驾校学车这些坑：车少人多体验差 教练还不好好教

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三百六十行，有规章制度。许多行业与我们的日常生活密切相关。他们的经营是否规范，服务质量是否高，也影响到公众的消费体验和生活质量。从现在开始，本版开设“我们有好的规则”栏目，重点关注各行各业的规章制度，介绍先进经验，为解决生活烦恼提供参考。

随着生活水平的提高，越来越多的人学会了开车。但是，驾校的水平不同，硬件设备的标准也不同，个别教练还是有吃有拿卡的情况；驾校结束后，许多人仍然不能上路。如果他们在路上停下来，他们就不能很好地停下来。他们必须找到一个教练；此外，一些残疾人在学习驾驶方面有不便。从现在开始，本期将推出一系列关于“驾校中的那些事情”的报道，敬请关注。

学习开车是大多数人的第一选择。最初，我花钱购买服务。结果，当我学会开车时，我不得不看着教练的脸。天黑又亮的时候，我不得不为长途汽车打包两包烟和几包茶。我没有足够的开车经验...这些学习汽车的不愉快经历是南京的张女士遇到的。

花很多钱和经验是不好的

由于工作繁忙，2017年6月，张女士特意选择了家附近的一所驾校，并报名参加了一个自动快班，费用约为4200元。没想到，我花了更多的钱，承受了很多的愤怒。首先，顺序不对，主题三和主题二颠倒了。

科目3是学习在车辆正常行驶的道路上驾驶。根据她在手机应用程序上的预约，周六早上8点，张欣找到了自己的教练车，车上已经有一名学员，还有几名学员陆续来到。根据计算，那天早上有四五名学员。

“他操作，你看怎么操作。”教练安排坐在驾驶座上的学生、后排的一名学生和张女士下了车，在一旁抽烟。由于张女士从来没有碰过车，那些操作让人眼花缭乱，所以她只能自己看，用手机查看，或者问问旁边的学生。学完开车，张女士还是想不出前灯和示廓灯的照明效果。

10点钟的时候，轮到张女士了。尽管教练在车里，但她从未碰过车，而是径直上路了。张女士慌了。车速控制和车身方向没有掌握好。她觉得整个人都僵硬了，跌跌撞撞了一会儿后，教练说是时候了。张女士想:我的时间还没到。教练说学生这么多，不可能每个人都按照实际上课时间来练习。从那以后，张女士的练习时间已经快50分钟了。大约有一半时间，教练让张女士参加考试。当时，张女士实际上花了不到六个小时练习开车。

幸运的是，她通过了科目三，当她学习科目二时，张女士发现全自动变速器只有两个教练，只有四辆车。因为教练少，车少，学生多，所以预约制度是徒劳的。通常的做法是一次等一个小时，触摸汽车的实际时间只有20分钟。教练有时跟着车，有时不跟着。结果，学生们经常不知道他们自己的练习结果，他们经常让坐在同一辆车上的学生帮助他们看分数做得是否正确。

考试前，张女士在驾校的模拟场地和考试中心做了模拟。虽然驾校模拟是自愿的，但如果你不去模拟，教练会露出他的脸，有些学生觉得如果这次不能通过，不去模拟，他们担心以后练习驾驶会有困难，所以他们不得不去驾校的模拟场交260元进行模拟，然后去测试中心的模拟场进行模拟。

根据张女士的计算，科目2和科目3的模拟费合计超过1500元，加上之前的注册费，整个驾驶费用接近6000元。更别说钱花光了，她对学习开车的过程非常不满意。即使她拿到了驾照，停在路边，她也不能停下来。

先学后付，学生会获利

如何减少像张女士那样的麻烦？当记者在苏州考察时，他发现那里有一些好的做法。

十多年前，苏州负责管理驾校的交通部门和负责管理考试的公安部门就已经公开了这些数据。学生上课时间结束后，公安考试预约系统会通过分析上课时间数据来判断他们是否可以预约，从而避免了刷课时间的现象。学费不是一次付清的，考试费是按不同的科目收取的，方便学生在不同的地方参加考试。在驾校的实际操作阶段，它是一个订购、分时预约、为最后一节课支付一次费用、每次会见不同的教练以及对每节课的教练进行评估的系统。每课时约130元，这一收费标准来自于学生完成所有课时的成本计算，所有学生的学费约为6000元。

6月中旬，记者来到苏州高新区华丰华源驾校(诊断单元600736)。他一进门，就看到一个理论考试模拟室，里面有十几台类似考试中心的模拟考试机。在学习完第一门课程后参加考试之前，学生可以先来这里通过免费模拟考试来测试学习效果。隔壁房间有十几个模拟器，这是第二课和第三课教学的必修内容之一。

走出办公楼是练习场，倾倒图书馆是在室内练习场。在仓库旁边的户外场地，记者采访了一名随机练习的学员。这个叫李刚的学生今年3月报名，每次来学车，他都是坐校车来回接送。他拿出手机，打开了学校开发的“火星学习车”应用程序，它记录了每一次上课预约。每次他来，他通常花大约两个小时上课。在这段时间里，他开自己的车，教练总是用车来引导。你可以提前一天预约。你可以在整个期间预约。你每次都可以选择不同的教练。如果你上课迟到半小时，你将只被收取半小时的费用。每次学习结束后，在进入支付学费页面之前，应该对教师的教学进行评估。

华丰华苑董事长朱惠明表示，由于“先学后付费”的订单制度，驾校不要求教练招收学生，他们的成绩来自学费。良好的服务和更多的订单会带来更高的自然收入，这迫使教练们把注意力集中在教学服务上。

安全教育，不放松

在华丰华苑的办公楼里，记者随处可见交通安全教育的地贴或墙贴。办公楼内还有一个专门的交通安全教育宣传室，在房间的地板和墙壁上贴有各种安全教育提示。新生在学习完第一课后，在这个房间里练习之前应该做一个安全宣誓。

在苏州张家港市港城驾校，学生在参加完科目3的路考后，应在参加安全文明驾驶考试前到安全文明驾驶基地参观学习。基地有一个特殊的人来解释，有很多现实生活中的模拟和互动体验。当记者去钢城的考试中心时，一群学生正在参观。他们刚刚看了一部根据真实的酒后驾驶事故改编的3d动画短片，学生们看完之后都哭了。

走出电影院是一种酒后驾车的体验。学生们可以戴上特制的眼镜，在倾斜的船舱里，沿着指定的路线体验醉酒驾驶的感觉。此外，还有不系安全带的碰撞测试体验、公交车着火后的逃生体验、疲劳驾驶、心肺复苏互动体验等。，让学生通过模拟体验了解危险驾驶的危害。

目前，苏州机动车数量已超过400万辆，每年约有40万人参加机动车检测。经过近十年的治理，苏州的驾驶考试培训市场呈现出良性循环的格局。苏州市车辆管理所相关负责人告诉记者，这得益于公安交通部门的共同管理机制，打破了交通管理驾校与公安管理考试互不衔接的局面。在驾校评估中，摒弃了原来注重规模和及格率的做法，而是注重对学生学习效果的跟踪。例如，驾校毕业生三年内发生的交通事故和交通违法行为将被纳入驾校评估的重要指标。