裁员9%跨国建厂削减业务……穷途末路的特斯拉如何自救？

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目前，特斯拉在欧洲有一家工厂，位于荷兰蒂尔堡，但它只负责组装特斯拉s和x汽车。这家德国工厂预计将生产电动车用锂电池。

自从14年前特斯拉成立以来，这个烧钱的巨大企业的损失从未停止过。5月份刚刚发布的财务报告显示，特斯拉第一季度的净亏损超过7亿美元，而去年同期为3.972亿美元。不仅如此，它还积累了近94亿美元的额外债务，但现金和等价物只有30亿美元的特斯拉离破产只有一步之遥。

然而，在财务报告发布前不久，马斯克还在电话会议上发誓，特斯拉未来不需要进一步融资。

根据每分钟6500美元的平均消费率，外国媒体计算出，如果特斯拉没有得到这笔钱，它可能活不过2018年。

一直骄傲自负的马斯克终于愿意承认特斯拉正在崩溃的事实。他在6月份给所有员工的一封电子邮件中低下了头:“公司已经成为行业的眼中钉，华尔街也想成为空美国。”

尽管马斯克公开对那些糟糕的歌手说了一些残酷的话，但他实际上很早就为特斯拉的自助铺平了道路。

跨国建厂以节省产能，谁知道有多少困难

任何对特斯拉不乐观的人都会首先指出产能的严重短缺。

型号3起价3.5万美元，是特斯拉面向公众的第一款车型。基于马斯克的营销能力和特斯拉的先进技术，在正式交付并提供试驾前，它收到了超过50万辆汽车的订单和10亿美元的定金。

马斯克计划，3型车的产能将在去年第三季度达到1500辆，去年年底达到每周5000辆。然而，目前的情况是，去年第三季度仅生产了222辆汽车，第四季度仅生产了1542辆汽车，甚至还没有达到一半。

此外，为了应对3号模型生产能力的攀升，S型和X型两种高端模型的交付能力也有所下降。

2010年，位于海湾地区弗里蒙特的工厂在经过丰田和通用汽车之后被特斯拉收购。在接下来的几年里，它也是唯一一家生产s型、x型和3型汽车的装配厂。2017年，工厂开始大规模扩张，马斯克提出了2018年生产50万辆汽车的宏伟目标。但是，按照目前的生产能力进度，这一目标基本上是不可能实现的。毕竟，第一季度的总产能不到3.5万辆。

这时，马斯克开始关注跨国工厂，第一选择当然是中国。

如果特斯拉能在中国设立第二家工厂，这无疑将极大地缓解产能薄弱的问题，显著降低装配成本，免除作为国产汽车的进口税，并显著增强在中国市场的价格竞争力。这也是特斯拉从2015年开始为上海工厂做准备的主要考虑因素。

然而，一向自力更生的马斯克很难认同中国分享核心技术和利润的规则。由于合资方式行不通，建厂的消息拖了好几年。直到今年4月17日，国家发展和改革委员会放宽了外资参股汽车行业的时间表，外国汽车公司终于摆脱了合资地位，大举进入市场。

不久之后，马斯克在6月5日的特斯拉股东大会上宣布，他将在上海建立第一家海外超级工厂，名为无畏。与特斯拉以前的工厂不同，“无畏战舰”可以同时制造动力电池和组装整车，从而实现特斯拉产品在中国的本地化。

然而，特斯拉，一家全资工厂，注定会失去关税优惠和其他政策支持。除了中美贸易战的混乱背景之外，赢得中国市场也不是不可能的，中国市场很难啃，但极具吸引力。

上海超级工厂还有很多变数。马斯克最近宣布，他将在欧洲建立一家超级工厂，而这一次很可能是在德国。该网站可能位于德国和法国之间的边界，以便辐射到比利时，荷兰，卢森堡和其他国家。

目前，特斯拉在欧洲有一家工厂，位于荷兰蒂尔堡，但它只负责组装特斯拉s和x汽车。这家德国工厂预计将生产电动车用锂电池。

也许对马斯克来说，两个超级工厂不足以创造动力。在6月份的股东大会上，他表示，应该为3型车开设一条新的总装线，3型车的产能正处于快速攀升期。但令所有人惊讶的是，这条生产线位于弗里蒙特工厂的一个巨大帐篷里。据了解，特斯拉在弗里蒙特用于生产3型车的生产线每周生产能力为3500辆，特斯拉计划在第二季度末实现每周生产能力为5000辆。

当然，生产带帐篷汽车的另一个重要原因是成本。马斯克表示，这条生产线充分发挥了“用旧”的功能，整条装配线都是用仓库里的废料建造的，比其他耗资数亿美元的ga生产线要便宜得多。

最重要的一点是，这种帐篷线的真正实施将比超大型工厂快得多。

然而，为了省钱和裁员，人才正在流失

如果你想开源节流，裁员无疑会尽快实现目标。

特斯拉在5月初刚刚清理了一些供应商，它没有停止。就在本月，马斯克在一封内部信函中表示，该公司将裁员9%，相当于每11人中就有一人被解雇，裁员规模约为4000人。尽管这个数字没有打破记录，但这个惊人的数字比例可以说打破了全球的先例。一般来说，大规模裁员会分批进行，这很难用一把刀来切割。

大部分下岗职工都是固定工资岗位，不包括任何与生产相关的岗位。马斯克表示，裁员不会影响生产能力，每位离职员工将根据其服务年限获得相应的现金补偿和库存。

马斯克在邮件中用大量笔墨解释了裁员的必要性。“自15年前成立以来，特斯拉从未实现过年度利润。利润不是我们裁员的主要因素，但特斯拉必须节约成本并赚钱。”

(特斯拉自由现金流图)

这种大规模的人事调整也是特斯拉在去年10月进行的。该公司解雇了700多人，理由是年度绩效评估不符合标准。当时，许多辞职的员工提出了不合理的问题，甚至引发了工会的投诉。当特斯拉在2016年与solarcity合并时，后者的许多员工也被解雇了。收购完成后，solarcity的员工总数比2015年减少了近3000人。2008年，特斯拉在首次公开募股前也遇到了困难，一度面临破产。当时，它还解雇了100多名员工，关闭了一个工程组织，最终挽救了它的生命。

大规模裁员让“幸存”的员工措手不及:“我很惊讶，尽管公司人力资源短缺，但仍有9%的员工被解雇。我的经理没有参加6月12日的相关会议，结果却发现他被解雇了。我认为他不应该被解雇。该公司的做法令人难以置信。”

如此激烈的裁员，无论是塑造外部形象还是稳定军队士气，都是极其不利的。

自2016年以来的短短两年半时间里，特斯拉已经留下了37名高管，其中有许多伟大的神费心邀请他们。

例如，苹果开发部门前高级主管克里斯·拉特纳(chris lattner)是斯威夫特的父亲，他加入特斯拉6个月，很快就离开了，他回忆起特斯拉的职业生涯，并说:(在特斯拉)我努力工作，收获很多。我仍然坚信特斯拉的使命，我对自动驾驶团队走独特的技术路线感到乐观。但是泰斯拉和我似乎不合拍。

吉姆·凯勒，前特斯拉自动驾驶仪项目负责人。他被称为芯片之神，是当今业界最受尊敬的芯片设计师之一。当他第一次加入特斯拉时，title是ap硬件公司的副总裁，负责特斯拉自动驾驶芯片的研发。后来，他还管理了ap软件团队，并被提升为自动驾驶技术部门的负责人。

库尔特·凯尔蒂，前首席电池科学家，特斯拉电池供应链和业务发展高级主管。他是被称为21700电池之父的特斯拉电池业务的最高执行官，是精通电池研发、制造和测试、原材料采购和供应链管理的全能人才。2006年加入特斯拉后，他带领特斯拉从电池行业的门外汉成长为“世界上最大的电池生产和消费企业”，但去年选择了离开。

此外，首席财务官ericbranderiz、财务副总裁susan repo和全球销售与服务主管jon mcneil都相继离职，无论高管离职会造成什么样的混乱，填补这些职位都需要大量资金。

削减业务并为此付出代价后，马斯克已经成功实施了一项痛苦的计划

随着宣布全球裁员9%，特斯拉将大幅削减两年前以26亿美元收购的住宅太阳能业务(000591，诊断单元)。2016年，尽管市场反对，特斯拉宣布将以股票交易而非现金交易的形式收购太阳能公司solarcity，总价格高达28.6亿美元。solarcity是由马斯克和两个堂兄弟创立的太阳能公司。

现在，两家公司的财务关系进一步恶化。特斯拉的内部文件显示，除了能源部的子公司solarcity的裁员，该公司还将关闭十几个安装中心，并终止与家装零售商家得宝的合作。

当时，马斯克发誓说收购solarcity是一笔未经“思考”的交易。然而，在宣布裁员后，高管们发邮件安抚员工:“这些日子过得很艰难，没有人能否认这一点。”

马斯克已经不是第一次拍拖了。

经常不得不赶着去上班的弗里蒙特被业界称为“血汗工厂”。员工时不时会感到疲倦和虚弱，受伤率甚至超过平均水平31%。2017年，马斯克发了一封充满爱心的邮件安抚员工:“言语无法表达我对你的安全和幸福的关心。我希望，从现在开始，你应该毫无例外地通知我任何伤害。我每周都和安全小组见面，和每个受伤的人交流，这样我就能知道如何做得更好。之后，我还会去生产线上执行与工人相同的任务，感受他们的环境。”

然而，公司的员工直接突破了。“只是说说而已，全是公关。”在接受《卫报》采访时，有六个人因工作受伤，但没有一个人得到马斯克的个人安慰，他们也从未见过马斯克在装配线上履行职责。

然而，在今年4月阅读了马斯克的推特后，他甚至抱怨了几次，还透露他在工厂做地板铺，并亲自监督模型3的生产。这真的很辛苦...

除了捐款，马斯克在今年5月初还购买了3.3万股特斯拉股票，价值约1000万美元，当时特斯拉的股价还不到300美元。经过本月的大规模裁员，马斯克在两天内横扫了72，500股特斯拉股票，每股价格约为342至347美元，交易总额为2，490万美元。目前，马斯克是特斯拉的最大股东，持有约3370万股特斯拉股票，占该公司已发行股票的19%。

如今，面对行业内外的双重压力，马斯克可以想象，曾数次颠覆人类历史的火箭狂人在Twitter上留下这样一句话:“汽车行业真是地狱……”