“烧钱大战”后的美团与滴滴

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4月5日，上海市主管部门停止了出租车“补贴”战，并对美团出租车三次违规行为发出了为期7天的“整改通知”。同时，南京主管部门也停止了补贴战。4月13日，滴滴和美团宣布，他们已于4月12日停止补贴南京用户；滴滴还在14日宣布，将率先取消上海的正常化补贴。

2017年12月，王星和程维在乌镇的东兴晚宴上相对而坐。他们之间的距离只有马、刘和。

如此接近，却又如此遥远。

两人之间的“战争”始于去年2月。美团突然在南京推出了出租车服务。在南京试水10个月后，美团出租车计划扩张到7个城市，包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。这是迪迪必须面对的。

美团首席执行官王星曾表示，如果美团和滴滴打战，那不是一场战斗，而是一场“战争”。

滴滴首席执行官程维也用五个字做出了霸道的回应:如果你想打，你就要打。

这一次，美国代表团首先发起了突袭。

当这家美国集团乘出租车强势登陆上海时，滴滴的主导地位受到威胁，补贴战立即被点燃。许多年后，0元打车，“重现江湖”。

这场高调的“价格战”引起了政府部门的关注。不久，上海当局的通知给原本疯狂的“补贴”战争泼了一盆冷水。同时，南京主管部门也停止了补贴战。

然而，“黑暗战争”并没有停止。

黑暗战争

Meituan.com的司机姚远希望“黑暗之战”会持续更长时间。

在霓虹灯下的上海，空的街道安静祥和。坐在驾驶室里，姚远伸出四根手指，摇了摇。“它每天工作10个小时，一月份的收入为4万英镑。”他曾在一家公司工作，觉得那比去工作挣得多。他毅然辞职，成为Meituan.com的全职司机。

当时美国代表团的补贴非常优惠:“打车到0元后，我们还给了一大笔周末代金券！一次运送，多次运送，多次运送，最多可获得4张价值61元的优惠券。”滴滴被迫开始补贴和降价以“迎敌”。

这场“烧钱”的战争确实吸引了大量网络汽车司机。美团出租车在上海着陆仅7天，就为超过220万名乘客提供了服务。值得注意的是，在7天内，单位出租车数量累计增长达到146%。

但这让姚远很长一段时间不开心。

4月5日，上海市主管部门停止了出租车“补贴”战，并对美团出租车三次违规行为发出了为期7天的“整改通知”。

同时，南京主管部门也停止了补贴战。4月13日，滴滴和美团宣布，他们已于4月12日停止补贴南京用户；滴滴还在14日宣布，将率先取消上海的正常化补贴。

然而，美团没有“把刀和枪入库”的想法。

“美国集团仍在补贴。”姚远表示，政府停止在互联网上对汽车的补贴后，美团取消了对乘客的高额补贴，但对司机的港口补贴仍在继续。

据《南方周末》报道，根据美团出租车客服的介绍，上海首批2万名注册司机可在三个月内享受零分抽奖，接下来的2万名司机将获得8%的抽奖，并可获得每0.5元的信息费。此外，如果在线时间超过10小时，每天收到10个订单，您可以获得600元的保证收入，如果每天流量超过600元，您将获得额外的200元奖励。

姚远还表示，为了吸引司机进入美团出租车平台，美团推出了零抽奖优惠:司机注册成为美团出租车平台车主后，在开成后的三个月内可获得“零抽奖优惠”，但名额仅限于前5万人。

对此，滴滴区域运营高级总监孙舒曾在一封内部信函中表示，美团的出租车订单均亏损30元以上，但其市场份额自3月26日开始进入下行通道，目前已被抑制在15%以内。孙舒提到，如果美团维持30元一个订单的补贴，即使达到去年滴滴总订单量的20%，每年也要消耗450亿元。

然而，“烧钱”战争停止后，滴滴和美团仍是“暗流涌动”。

豆豆

这场野外旅行战争是典型的“大象之间的斗争”。美国使团发动的高调袭击导致滴滴还击。

在公开信息中，滴滴首席执行官程维并没有“口水战”。

程维曾经说过，在滴滴的对手中，美团绝对不是最弱的，但也可能不是最强的。美团只是350个在线汽车相关平台中的一个，对于滴滴来说，只有一个竞争对手。"

王星说:“我认为有两个是正常的。”

“一个行业应该至少有两个参与者，既有竞争又有合作，这对用户和企业都更有利。”王星说，当千团大战、百车大战、百播大战出现新的机会时，一群人冲上去，最后只剩下几个玩家。除非像微信这样在中国有很强网络效应的东西，否则在很多领域都不会有一刀切的业务。

“有漏洞，就会有竞争。”滴滴出行的联合创始人李金龙表示，整个行业过去都有点不耐烦，每个人都做了一些让乘客和车主不满意的事情，以追求司机数量和扩张速度。这是行业需要反思的地方。

李金龙认为，价格战只是网络汽车占领市场的一种方式，但滴滴和美团应该提升用户体验，否则将影响整个旅游领域。

价格战让出租车行业首当其冲。

自2017年南京价格战以来，出租车“退租潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，已有3000多辆出租车因无人驾驶而闲置，占运营出租车总数的四分之一。

上海的一名出租车司机说，他过去一个月跑10个小时就能赚六七千英镑。价格战过后，网络车每天运行14~15个小时，月收入只能达到前一辆的一半。

出租车“出租潮”也是政府开始明令禁止“价格战”的原因之一。据公开报道，到目前为止，南京、上海、杭州、成都、北京等城市都谈到了美国代表团。除了要求遵守法律，他们还强调“美国代表团不得任意资助成都的违规行为，不得擅自举办促销活动。”优惠活动中，不得有不公平的价格行为。”

根据嘀嗒嘀嗒的市场调查，一线城市只有12%的用户示意在路边打车，而其余的人通过互联网打车。

李金龙认为，事实上，探索在线旅游还有很多机会。滴答是为了发现出租车司机的需求，出租车司机更渴望有一个专门为他们提供服务的平台，而不是混在特快列车里。

美国代表团不仅在网上汽车市场发起了突袭，而且滴滴面对的是“四处张望的狼”。

继美团和高德之后，携程于2018年初宣布其携程专车代表交通部被天津市交通委员会正式授予“网络汽车牌照”。

有一段时间，新玩家的不断进入使得在线汽车市场频频爆发。

评价

硝烟仍在弥漫，战争仍未熄灭。

现在，美团应用的出租车功能页面上写着，“等很久了！北京，美团出租车即将着陆”，这些字符停留在屏幕上。

北京一个旅游平台的相关负责人孙鹏透露，自去年2月14日在南京推出以来，美团出租车服务在南京和上海用了近16个月的时间才推出，主要是因为牌照问题。随着网络汽车行业的逐步完善，政府主管部门对网络汽车公司的法律合规性管理越来越严格。

据孙鹏分析，滴滴经历了以上问题，即使是现在，美团打车也是一个不可避免的问题。

据公开报道，美团拥有2.8亿活跃用户，日订单超过2000万，价值300亿美元。

孙鹏表示，美团急于进入出租车领域，并总结出两个词:估值。

2018年初，有消息称美团正准备最早于2018年在香港上市，估值为600亿美元。

美团的上市越来越近了。

"这家美国集团的ipo压力要大得多."孙鹏表示，2018年是美团发展的第八年，也是公众意见发展的第十五年。背后的许多投资者已经陷得太久了，尤其是一些早期进入的小投资者，很难承受这么长时间的拖累。任何投资机构都寻求投资回报最大化，因此美团近年来一直试图跨境进入其他领域。

截至发稿时，美团没有回应上述传言。

“探索在线旅游的机会仍然很多。”据李金龙介绍，目前一线城市的网上汽车市场已经超过了出租车市场，但由于涉及牌照和运营成本，出租车数量发展缓慢。然而，有了这个平台，在线汽车特快列车的数量迅速增加。

截至2017年12月，中国互联网上私家车和特快列车的用户数已达到2.36亿，同比增长6824万，增速为40.6%，网上汽车增长迅速。

“从表面上看，高德和携程先后进入网络汽车，这似乎是想分享一个蛋糕，但网络汽车还远未收获的时期，这个行业的水太深。”旅游领域的另一个人说。

战术的

有人曾经开玩笑说，互联网的一半是美团的敌人。

美团曾经是一个团购网站，在千团大战中毁了我们的出路。后来，美团创办了猫眼，并进入公司销售电影票。随后，美团成立了外卖，合并了公众意见网络，并收购了千宝宝以获得支付许可。

根据数据，5月21日，美团外卖宣布其日订单超过2000万份，覆盖1300多个城市和100多万个合作商户，占近60%的市场份额。

另一位旅游界人士表示，美团有很强的交通入口，但如何让交通寻求更高的估值，美团已经尝试了各种手段，而美团近年来一直处于快速扩张状态。

近年来，美团之战从团购、外卖、酒店、新鲜食品、分享收费珍品，几乎烧遍了食品、服装、住房、交通、饮食、游戏等各个细分市场。

在最近的组织结构调整中，美团建立了四个业务系统，即新到业务组、大型零售业务组、酒店旅游业务组和旅游业务组，重点是商店、家庭、旅游和旅游四大场景。

至于美团的章鱼式扩张，一位接近美团的人士表示，这主要是为了解决美团内部的人员冗余。“这主要是为了推动团队。你看，业务稳定后，推动团队的工作就结束了。如果你不开展新业务，这些人就会转向竞争对手。”

一位投资者分析称，美团进入竞争最激烈的市场的原因是，单个企业无法支撑这个庞然大物，而美团所能做的就是不断拓展其领域。

王星曾经说过，只有长大了，你才能获得安全感。他把美团戏比作明星。一些自我媒体公司，比如流星，很华丽，但是很快就被烧毁了。

恒星通过核聚变发光，所以恒星必须足够大，而美容团体必须足够大。王星认为，现阶段，美团才刚刚起步。

2017年2月14日，美团出租车业务上线。

滴滴首席执行官程维在接受采访时表示，美团打车的那天，他正和王星一起吃饭，王星对此只字未提。他直到后来看了新闻才知道这件事。程维后来问王兴为什么坐出租车。王兴回答说“试试”。

不料，十个月后，王兴进行了结构调整，旅游成为美团的四大业务之一。与此同时，美团在南京和上海相继获得网络汽车资格，打车大战迫在眉睫。

也许程维和王兴有着良好的个人关系，他们不愿意开战。

内讧

2017年12月，在乌镇，东兴晚餐，王星和程维在名单上，他们推杯换盏。

时间又向前推了一年。在乌镇举行的世界互联网大会上，张一鸣、王星和程维坐在一起，有说有笑，三个人看起来像铁哥们和好朋友。

起初，王兴和程维以推动铁军而闻名，他们的商业核心是共同的。他们深深地卷入了“蝙蝠”的鸿沟。

据媒体报道，程伟刚开发滴滴时，王星第一次看到了出租车软件。他没有抬起眼皮，说了句“垃圾”，然后补充道:“看看现在的软件，还有哪里需要注册”，这句话提醒了程维。

但这一切都变了。

美团和滴滴进入彼此的领域，从分享自行车、在网上分享汽车到取货，展开了全方位的战斗。

在4月14日的一次活动中，美团点评高级副总裁王会文发表了题为《用户体验的一些想法》的演讲，其中也透露了同样的信息:当一家专注的公司的原始业务超过了价值点，如果不开拓新业务，有价值的员工就会开始离开。

王兴在他的朋友圈子里转发并赞扬了这篇演讲。

今年三月，美团庆祝了它的八岁生日。王星宣布拥有6亿用户和500万商户，美团还拥有私人银行、第三方支付、小额贷款和保险经纪四个金融牌照。美国小组涵盖“食品、服装、住房和交通”的所有方面。

迪迪也不甘示弱。

在滴滴6岁生日之前，程维与传统汽车公司联手成立了一个“激流联盟”，为整个汽车运营商搭建一个平台。在新闻发布会上，他满怀热情地宣布，滴滴每天为超过3000万用户订单提供服务。

2017年，滴滴服务了74亿人次的用户。

滴滴在大部分领域都横向扩张了业务，并在巴西的99、印度的ola和其他全球移动旅游平台前七名中大举投资。除了网络汽车平台和汽车运营商平台，滴滴还在做智能交通和智能驾驶。

美团和滴滴之间的较量不会像英美烟草那样拥有强大的投资领域。然而，这两个互联网新贵仍在市场上竞争。

“对于资本市场和自身业务的发展，空旅游领域的想象力远远高于目前美国使团主要业务的外卖市场。”一位旅游界人士说，美团和滴滴一旦开战，对美团来说将是一个机会。但这也是一场赌博。

(根据受访者的要求，孙鹏和姚远都是假名)