“后疫情时代”豪车市场：单车优惠高达10万元 自主品牌将承压？

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经过第一季度的“黑暗时刻”，复苏正成为国内汽车市场的主旋律，豪华车市场正在“领跑”并率先“转正”。

“现在商店要求工作日的销售量为5台/天，周末为10台/天。平均来说，整个店铺的月销售量已经达到100多台。”北京一家奥迪4s店的销售人员告诉《国家商报》。

当记者来到一家奔驰4s店时，店内接待员为记者登记了信息后说:“现在店里顾客多了，所有的销售人员都在接待顾客。你可以先在商店里看看，卖一会儿。过去找你。”

记者注意到，4s店每辆展车周围都挤满了顾客，店内休息区和谈判区基本上都挤满了人。

“对不起，如果我想试驾，我只能提前预约。现在所有的试驾都在外面，有更多的客人在等待试驾。估计今天太晚了。”当记者要求试驾时，上述梅赛德斯-奔驰4s店的销售人员告诉记者。

巧合的是，宝马4s店也处于同样的情况，甚至记者已经等了销售人员近20分钟。“在疫情开始时，有人认为豪华车市场将面临更大的压力。但是，从疫情过后的反弹态势来看，豪华车市场具有最强的抗风险能力和优异的市场表现，已经成为汽车市场的一棵常青树。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示。

奢侈品牌打出促销牌

尽管今年第一季度豪华车市场因疫情出现负增长，但其跌幅仍低于乘用车市场。随着疫情逐渐得到控制，豪华车市场率先迎来了V型逆转。

根据该协会的数据，4月份乘用车零售额达到142.9万辆，成为今年以来最强劲的月份。其中，豪华车市场销量为20.34万辆，同比增长21%，超过了主流合资品牌-4%和自主品牌-11%的增速。

在崔东树看来，目前大多数豪华车品牌在终端都有一定程度的降价促销，这进一步提高了其产品的性价比，成为豪华车市场销量增长的重要原因之一。

记者从奥迪4s店了解到，目前奥迪q5l和奥迪a6l的部分车型有20%的折扣，而上市不到两个月的全新奥迪a4l也有一定的折扣。

"只要你现在能省钱，新车就有折扣."据奥迪4s店销售人员介绍，上市不到一周的奥迪q3 sportback可以享受10%的折扣，如果是二手车置换，还可以享受店内4000元的置换补贴。

事实上，这种推广远远不止奥迪。奔驰、宝马、英国、菲尼迪、沃尔沃等二线奢侈品牌目前都有较大的优惠政策。

“suv中的x3卖得最好，而汽车中的3系列卖得最好。目前，这两款车的优惠价格分别为5万元和4.5万元。”据上述宝马4s店的销售人员称，这两款车型的价格很可能在未来几个月出现调整。

"与上个月相比，3系列的价格已被调整回几千美元."4s店销售人员告诉记者，由于华晨宝马70%以上的零部件需要从海外运输，受疫情影响，海外工厂供应不足，国内市场供不应求，这已经成为热销车型调价的主要原因。

同时，记者从奔驰经销商处了解到，目前所有glc车型的折扣为4.5万元，所有E级车型的折扣约为6万元，奔驰c级的综合折扣幅度高达7.2万元，最低着陆价为26.5万元。

此外，qx50和xc60的优惠价格分别为7万元和10万元，其中qx50和xc60主要由英国菲尼迪和沃尔沃销售。

“与去年同期相比，目前客流已基本恢复正常。周末销量基本上是平时的4-5倍，周末能卖出20辆左右。”北京奥罗拉星辉奔驰汽车销售服务有限公司总经理周西在接受采访时说。

在周西看来，今年4s店的整体运营不会受到疫情的很大影响。“从4月份开始，商场的客流已经基本恢复正常。目前，店里没有压力。此外，制造商也在一定程度上降低了我们今年的销售目标。按照这个趋势，今年的销售任务就完成了。没问题。”周西预测，由于今年前几个月的亏损，该店全年的利润水平可能不如去年。

奢侈品牌进入大众化阶段？

在消费升级和奢侈品牌价格下降的背景下，国内市场似乎正在经历奢侈品牌的普及阶段。

在国内豪华车的第一阵营中，bba(梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪)4月份仍表现强劲，总销量为18.08万辆，成为豪华车销量增长的主要推动力。

此外，在国内豪华车的第二大阵营中，雷克萨斯4月份的销量为23，100辆，同比增长6%，紧随其后的是凯迪拉克和沃尔沃，这两个品牌4月份的销量都增长了20%以上。就连相对“小”的英国和菲尼迪在4月份也出现了正增长趋势。

与此同时，中国汽车经销商协会认为，在五一期间，大规模的降价促销活动和政策红利的释放导致了客流量和销量的恢复，也透支了市场需求。5月下半月，市场表现不佳，利润率上升，但销量放缓。为了完成评估任务，经销商通过大力促销和以价换量来推动汽车销售。销量增加的同时，新车价格上下颠倒，经销商收入下降。

然而，在崔东树看来，豪华车市场的增长绝不是“昙花一现”，其增长趋势将继续保持原有的节奏，有望成为今年国内汽车市场的亮点。

“经过我们内部的研究，我们发现虽然目前汽车市场的需求特征仍然是以首次购买为主，但是赎回比例继续上升，从2016年占汽车市场总销量的32%逐渐上升到今年的40%左右。整体市场仍保持目前的下行状态，赎回比例将继续增长。”据崔东树介绍，按照2020年置换量占40%的比例，2000万辆车的销量将有800万辆车的置换需求，基本处于刚性持续增长状态。

此外，崔东树还认为，这一流行病对豪华车的目标群体影响不大，而且这一流行病加剧了这一群体对健康和生活质量的关注，从而刺激了他们对豪华车的需求。

“在疫情期间，年收入超过10万元的家庭的财富总体上有所增加。”崔东树表示，收入越高，家庭抵御风险的能力越强，受疫情影响越小，购买力越强，推动汽车市场增长的潜力就越大。

独立品牌面临压力

一些分析师认为，奢侈品牌的“量价”模式将不可避免地挤压合资汽车市场。

记者在走访北京4s店时发现，与豪华车4s店拥挤的场景不同，合资车4s店有点冷清，车型优惠率与奢侈品牌相差不远。

在一汽丰田4s店，一名销售人员告诉记者:“昨天店里卖了10辆车。今天店内的客流量有点小，但从5月份开始已经恢复了，4月份的客流量也不大。”

记者了解到，亚龙在这家一汽丰田4s店有最大的1万元折扣；Rav4提供8000元的折扣；卡罗拉提供5000元的折扣，折扣范围短期内不会调整。

崔东树表示，豪华车市场的增长确实挤压了合资品牌。然而，值得注意的是，从销售数据来看，对合资品牌整体销量的影响极其有限。

根据中国汽车协会的数据，从今年1月到4月，德国汽车和日本汽车的比例仍在上升。虽然美国车和韩国车都有所下降，但总体下降幅度并不大。其中，前四个月德国汽车的市场份额达到24.8%，日本汽车的市场份额也上升到22.8%。

相比之下，今年4月，中国品牌乘用车的市场份额为34.6%，同比下降2.6个百分点，1月至4月的市场份额为38.1%，低于40%的红线，为2014年7月以来的最低水平。不难看出，随着豪华车市场的快速增长，真正被抢走的是中国品牌的市场份额。

4月22日，斯柯达正式宣布，该品牌将调整所有车型的市场指导价，最大调整幅度为24500元。调整后，全部门产品价格区间降至77900-247900元。有人认为，当一个8万元以下的合资车型推出时，斯柯达的价格将直接指向独立车型的腹地。

此外，新一代凯美瑞的起价也比上一代车型降低了近2万元。LaVida、Sylphy、Fox等各种合资品牌的A级车起步价低至不到10万元，新一代凯美瑞与同级别自有品牌的价差降至不到2万元，这使得许多消费者开始转向合资品牌的“怀抱”。

“自有品牌抗风险能力差，主要是因为自有品牌的消费群体受到严重影响，推动汽车市场的刺激政策基本上是鼓励换购，而不是鼓励新购。将购车税减半等促销政策实际上是刺激汽车市场的最佳政策，这有利于自主品牌的复苏和入门级消费群体购车需求的释放。”崔东树认为。