瞄新兴市场增量 国内车企海外“掘金”路

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在结束了中国汽车市场的快速增长后，面对股票时代，国内汽车企业开始加快出海淘金。5月18日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的数据显示，今年第一季度，中国对美国和日本的汽车产品出口值同比下降，而对沙特阿拉伯和印度的汽车产品出口值增长迅速。在冷热背后，它反映出国内汽车公司青睐新兴市场。对于国内汽车企业来说，尤其是自主品牌，他们赖以生存的国内汽车市场已经进入了股票竞争，出航成为获得市场增值的唯一途径。

出口有增无减

根据数据，今年第一季度的十大目的地国是美国、日本、墨西哥、韩国、德国、俄罗斯联邦、英国、沙特阿拉伯、巴西和印度。10个国家汽车产品累计出口额为88.12亿美元，占汽车产品出口总额的48.64%。与去年同期相比，沙特阿拉伯和印度的出口值增长迅速，而其他国家的出口值都有不同程度的下降，尤其是美国和日本。

事实上，出口到美国、日本等发达国家的汽车产品主要来自合资品牌和奢侈品牌。根据商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》(以下简称《报告》)，目前除上汽通用、大庆沃尔沃等合资品牌批量出口欧美国家外，自主品牌乘用车出口主要集中在中东、南美、东南亚等发展中国家。

据了解，从2015年起，沃尔沃在中国生产的s60和s60越野车型将出口到美国和其他市场。自2016年以来，上汽通用还向美国出口安可车型，这已成为美国汽车品牌首次从中国向美国销售。

然而，合资品牌和奢侈品牌的出口意愿有限。根据该报告，尽管中国已经拥有世界级的汽车供应链，合资企业也有向欧美发达国家出口的能力，但由于中国的库存比例限制和产能布局，跨国公司仍从商业利益的角度出发，将重点放在中国的本地化生产和销售上。目前，除少数合资企业批量出口外，合资企业在中国的出口量很小，如大众、丰田和福特。

与合资品牌和奢侈品牌相比，自主品牌显然更愿意出口。许多独立品牌在披露销售数据时特别强调海外市场表现。其中，今年3月奇瑞汽车海外销量为8860辆，比上个月增长11.2%；长城汽车(601633)在海外售出5942辆汽车，比上个月增长98%。

销售压力是被迫的

事实上，独立品牌如此重视海外市场的原因与国内市场销售疲软有关。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前四个月，中国汽车的产销量分别为559.6万辆和576.1万辆，产销量分别下降了33.4%和31.1%。

面对汽车市场的寒冬，自主品牌首当其冲。今年4月，自有品牌乘用车销量53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额同比下降2.6%；今年前四个月，自有品牌乘用车累计销量168.9万辆，同比下降39.3%，市场份额也同比下降2.5%。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东今天在接受《北京商报》采访时表示，从整体上看，疫情对国内市场各行业和中国出口贸易的影响仍然很大，在一定程度上损害了相关从业人员的收入，导致消费者信心不足。今年4月，自有品牌乘用车市场份额继续保持上月的快速下降趋势，当月市场份额为2014年7月以来的最低水平。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，加快“走出去”将有助于自主品牌应对国内汽车市场持续下行的压力。“目前，虽然国内汽车出口量持续增长，但海外销售的比重仍然过低。整个汽车市场只有3%-4%的销售额来自海外市场，缺点是显而易见的，但弥补的机会也很大。”他说。

面对国内汽车市场的低迷，许多自主品牌都制定了出海计划。其中，奇瑞计划到2025年出口50万辆汽车，出口额为50亿美元；吉利的高端品牌柯灵将于2020年开始在欧洲销售，并计划于2021年进入美国市场；上汽(600104)计划在2020年向海外出口和销售35万辆汽车。

争夺新兴市场

值得一提的是，与发达国家相比，自主品牌更喜欢“一带一路”沿线的新兴市场国家。根据商务部发布的数据，2018年，中国向“一带一路”国家出口69.2万辆汽车，占中国汽车出口总额的68.6%，汽车出口总额为102.2亿美元，占中国汽车出口总额的67.6%。自主品牌汽车在伊朗、智利、阿尔及利亚等国的市场份额位居前列。

汽车行业分析师张翔今天对《北京商报》表示，新兴市场的汽车消费潜力巨大。以印度市场为例。印度是世界上第二大人口大国。近年来，中国经济快速增长，对汽车产品的需求巨大。然而，印度市场上的外国汽车品牌并不多，只有日本的铃木和韩国的现代等少数几个。

不仅市场潜力巨大，许多新兴市场国家也为中国汽车产品打开了政策“绿灯”。据了解，巴基斯坦、智利、秘鲁、东盟等国家和地区已将中国出口的汽车及零部件产品纳入减免税范围，并根据减免税协议逐年降低相关产品的税率。

然而，为了在新兴市场站稳脚跟，仅仅出口原型车是不够的。张翔表示，与铃木、现代等全球化程度较高的汽车企业相比，自有品牌汽车企业仍缺乏R&D实力和国际经验。为了获得新兴市场国家消费者的认可，自主品牌需要根据当地消费者的偏好重新设计自己的模式，实现本土化的R&D和生产。

事实上，越来越多的自主品牌意识到这一点，并正在从直接出口转向海外工厂生产。如长城、SAIC、奇瑞、吉利等自主品牌汽车公司，都扩大了在重点出口市场的投资和建设规模。据不完全统计，中国汽车企业海外工厂产能(包括在建产能)已超过150万辆。

在本地化的R&D方面，长城汽车相关负责人今天向《京华商报》表示，未来，长城汽车将升级其在印度的班加罗尔R&D中心，为印度消费者量身定制智能安全产品，并不断增加在本地化的R&D的投资..此外，长城控股集团将在印度投资汽车电池生产，建立一个完整的供应链系统。

值得注意的是，在R&D本地化和在新兴市场国家生产之后，自主品牌可能仍会面临一些新的挑战。崔东树表示，与欧美发达市场相比，新兴市场潜力巨大，但法律法规还不够成熟。如果国内汽车公司想要开拓新兴市场，他们可能需要在各个方面花费更高的隐性成本。