“青年文明号：引领与其它的不同的新时尚”

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走在肮脏的铁路上，20多岁的刘玲有时弯腰拖铁轨。 她现在是陕西省西安铁路局安康工务段巴山工务厂的助理工程师，每天检查、维修铁路设备，是她的重点。

从1997年开始，刘玲所在的巴山工务厂连续16年获得全国级“青年文明史号”称号。 像巴山工务厂一样，全国各级各类青年文明史号集体不仅发扬着职业文明，还带来了许多处理、作风和其他不同的优秀青工，他们除了甘于以前传下来的辛苦、勇于奉献的精神外，还越来越具有新时代的创新精神。

奉献、创业、奋斗、自强的“巴山精神”

巴山镇位于陕西省安康市，这里原始荒凉，古代巴蜀大地被认为“与秦塞通人烟无缘”。

襄渝铁路线上，巴山段地质条件最多、复杂、基础最薄弱、病害最严重，是铁路系统内有名的“心布线”。 在这样严峻的环境中，巴山工务厂创造了35年无安全事故的好成绩，从而建立了以“奉献、创业、奋斗、自强”为第一文案的“巴山精神”。 去年6月，以优异成绩考入西安铁路局的刘玲和所有刚入职的新人一起被送往巴山进行公司文化教育培训、岗前培训。

在巴山的一周里，刘玲逐渐发现，这是青年成长的宝地。 最初开发这片土地的清一色全是年轻人，为建设铁路而在这里牺牲的烈士最大35岁，最小18岁。 在这里工作，干部职工全员平等，大家废寝忘食地在一起工作。 每个月末都有“情绪发泄日”，普通青年由此可以向管理层开放“叫板”的考勤管理、奖金分配、困难补助、餐账等平日普通员工看似没有机会问的热点问题，都在这里公开。

这些细节，几滴都留在刘玲的脑海里。 在几次深夜辗转后，找到了人事部的负责人，要求在巴山就业，他说:“虽然有点痛苦，但是对像我这样的年轻人的成长起到了很大的作用。” 上岗不到半年，刘玲进入青工实训基地技术方案设计室。 这个“新人”和其他14个新人一起，利用业余时间，提出了处理隧道边墙浸水问题的方案。

“令人难以置信，是让我们新人们执行计划，还是加了红色的章”刘玲说，在巴山工务工厂，青年工程师每季度都被要求设计方案，由资深设计师进行判断和指导。 如果一个方案从创意到纸质文件再到施工方案都可以实现的话，经设计所同意后盖红章进入实施阶段，“没有想到一年内自己设计的方案会得到实施”。

据悉，巴山工务厂承担襄渝铁路81公里线路、78座桥梁、58条隧道的养护维修任务，现有35岁以下青年91人。 在这些年轻人中，有30多人当了工人班长，10多人当了高级工人技师。

沙漠里有一支可以进行“硬仗”的队伍

虽然文化程度和刘玲差很远，但要说业务环境困难，中石化集团中原石油勘探局塔里木钻井企业70136钻井队队长王万红没有“让贤”的意思。

王万红所在的挖掘队共计46人，平均年龄29岁，但关键时刻能打硬仗的队。 他们的工作是在沙漠里挖掘，油井击中哪里，哪里就是他们的家。

“现在条件好了，不需要帐篷了。 有流动板房就可以住”的钻井队目前驻扎在新疆阿克苏地区沙雅县东南角，这口井预计三个月内完成钻井。

即使在人烟稀少的沙漠腹地，青年文明史号之间的竞争态势也同样振奋人心。 “我们首先要优于速度、质量。 ”每天，王万红都要登录总企业的“报告系统”，看看驻扎在同一附近的4个该企业的挖掘队的成绩，以应对自己的进度。 不久，他亲自去了100公里以内其他企业的七八支钻井队“学习”，顺便探听了别人的进度。 值得观察的是，塔里木附近的钻井队大多是青年文明史号集体，“困难重重，年轻人众多”。

王万红告诉记者，为了加快进度，所有钻井队全天24小时连续工作。 挖掘队的沙漠军营距离工地只有6700米，队伍中通常会有噪音小的工作人员留在晚上工作。

“虽然都是中专毕业生，但我们和企业大学生一样，有公平的晋升机制、培训制度。 ”。 王万红表示，钻井队建立青工培训机制，采用“每天一题、每周一课、每月一考、季度一赛”的“四个一”培训方法，每天工程技术人员根据当天情况向小班提问回答，每周青工集中一次技术和操作方法培训课。 最大的激励是考核和竞争结果导致单井利润工资的现金化。 在企业首次职业技能大赛中，该队3名蓝工获得司钻、井架工、柴油机工第一名。

每天的工作离不开“创新”

与巴山地区、塔里木地区年轻人因艰苦、奉献、艰苦战争而闻名不同，在青年文明史号的集体中，另一支队伍以“创新”引领着新时尚。

交通部长江航务管理局长江航道测量中心电子航道图研究开发运行中心承担了将长江航道数据制成电子航道图产品的任务，制作了这个长江上的gps，我国还处于起点。

进入中心办公楼，这里的姑娘们很时髦，年轻人的精神很帅。 通常，人不太能想象。 这个时候出一个女神，男神形状的青春队，每天做的工作很无聊。

“每天面对大量的数据，将航线上检测到的实际部位放在一条线上。 如果把长江“切”成a、b、c三段，每段都单独制丝，三段无缝连接。 ”。 中心副主任李莉本身也是80多岁，曾一度为“无缝对接”的过程而头疼。 “一点通常需要一天，眼睛又酸又手软”。 为此，她利用业余时间自主开发辅助制图工具，利用该工具用30分钟完成了“布线”的过程。

在这里，每个技术人员每天的工作都离不开“革新”。 最近，一位船主通过拨打“青年文明史号服务卡”的全天候咨询电话发表了意见。 “航线图的界面太多，很难操作”。 中心立即成立了青年攻势小组，花了两个月重新设计操作界面，宣传录用。

水上、航线gps必须实时更新、创新的陆上、高速公路自古以来流传的养护管理也面临“求新”的压力。

为了养护津蓟高速上的莲花岭隧道，天津市市政道路管理局天津市高速公路管理处第一路政管理大队养护科青年职工王佳杰参加了隧道管理课题组。 值得一提的是，当时这个研究小组的5名成员都和王佳杰一样，工作了一年左右。

五个年轻人为津蓟高速上的唯一隧道建设章立制，他们先后制定了《隧道道路政管理制度》、《隧道养护监督管理制度》、《隧道路段紧急突发事件的解决办法》等，并撰写了《天津市津蓟高速隧道的科学管理》论文。

在对青年文明号集团的采访中，记者发现青年文明号集团中的年轻人看物质、看环境，但对“磨练技能”却是一个人。 他们不仅知道“埋头苦干”，还知道用创新的方法“做得好”、“快做”。

走在肮脏的铁路上，20多岁的刘玲有时弯腰拖铁轨。 她现在是陕西省西安铁路局安康工务段巴山工务厂的助理工程师，每天检查、维修铁路设备，是她的重点。

从1997年开始，刘玲所在的巴山工务厂连续16年获得全国级“青年文明史号”称号。 像巴山工务厂一样，全国各级各类青年文明史号集体不仅发扬着职业文明，还带来了许多处理、作风和其他不同的优秀青工，他们除了甘于以前传下来的辛苦、勇于奉献的精神外，还越来越具有新时代的创新精神。

奉献、创业、奋斗、自强的“巴山精神”

巴山镇位于陕西省安康市，这里原始荒凉，古代巴蜀大地被认为“与秦塞通人烟无缘”。

襄渝铁路线上，巴山段地质条件最多、复杂、基础最薄弱、病害最严重，是铁路系统内有名的“心布线”。 在这样严峻的环境中，巴山工务厂创造了35年无安全事故的好成绩，从而建立了以“奉献、创业、奋斗、自强”为第一文案的“巴山精神”。 去年6月，以优异成绩考入西安铁路局的刘玲和所有刚入职的新人一起被送往巴山进行公司文化教育培训、岗前培训。

在巴山的一周里，刘玲逐渐发现，这是青年成长的宝地。 最初开发这片土地的清一色全是年轻人，为建设铁路而在这里牺牲的烈士最大35岁，最小18岁。 在这里工作，干部职工全员平等，大家废寝忘食地在一起工作。 每个月末都有“情绪发泄日”，普通青年由此可以向管理层开放“喊话板”的考勤管理、奖金分配、困难补助、餐账等平日普通员工看似没有机会问的热点问题，都在这里公开。

这些细节，几滴都留在刘玲的脑海里。 在几次深夜辗转后，找到了人事部的负责人，要求在巴山就业，他说:“虽然有点痛苦，但是对像我这样的年轻人的成长起到了很大的作用。” 上岗不到半年，刘玲进入青工实训基地技术方案设计室。 这个“新人”和其他14个新人一起，利用业余时间，提出了处理隧道边墙浸水问题的方案。

刘玲说:“令人难以置信，是让我们新人们执行计划，还是加了红色的章。”在巴山工务工厂，青年工程师每季度都被要求设计方案，由资深设计师进行判断和指导。 如果一个方案从创意到纸质文件再到施工方案都齐全，经设计所同意，盖红章进入实施阶段，“没有想到一年内自己的设计方案会得到实施”。

据悉，巴山工务厂承担襄渝铁路81公里线路、78座桥梁、58条隧道的养护维修任务，现有35岁以下青年91人。 在这些年轻人中，有30多人当了工人班长，10多人当了高级工人技师。

沙漠里有一支可以进行“硬仗”的队伍

虽然文化程度和刘玲差很远，但要说业务环境困难，中石化集团中原石油勘探局塔里木钻井企业70136钻井队队长王万红没有“让贤”的意思。

王万红所在的挖掘队共计46人，平均年龄29岁，但关键时刻能打硬仗的队。 他们的工作是在沙漠里挖掘，油井击中哪里，哪里就是他们的家。

“现在条件好了，不需要帐篷了。 有流动板房就可以住”的钻井队目前驻扎在新疆阿克苏地区沙雅县东南角，这口井预计三个月内完成钻井。

即使在人烟稀少的沙漠腹地，青年文明史号之间的竞争态势也同样振奋人心。 “我们首先要优于速度、质量。 ”每天，王万红都要登录总企业的“报告系统”，看看驻扎在同一附近的4个该企业的挖掘队的成绩，以应对自己的进度。 不久，他亲自去了100公里以内其他企业的七八支钻井队“学习”，顺便探听了别人的进度。 值得观察的是，塔里木附近的钻井队大多是青年文明史号集体，“困难重重，年轻人众多”。

王万红告诉记者，为了加快进度，所有钻井队全天24小时连续工作。 挖掘队的沙漠军营距离工地只有6700米，队伍中通常会有噪音小的工作人员留在晚上工作。

“虽然都是中专毕业生，但我们和企业大学生一样，有公平的晋升机制、培训制度。 ”。 王万红表示，钻井队建立青工培训机制，采用“每天一题、每周一课、每月一考、季度一赛”的“四个一”培训方法，每天工程技术人员根据当天情况向小班提问回答，每周青工集中一次技术和操作方法培训课。 最大的激励是考核和竞争结果导致单井利润工资的现金化。 在企业首次职业技能大赛中，该队3名蓝工获得司钻、井架工、柴油机工第一名。

每天的工作离不开“创新”

与巴山地区、塔里木地区年轻人因艰苦、奉献、艰苦战争而闻名不同，在青年文明史号的集体中，另一支队伍以“创新”引领着新时尚。

交通部长江航务管理局长江航道测量中心电子航道图研究开发运行中心承担了将长江航道数据制成电子航道图产品的任务，制作了这个长江上的gps，我国还处于起点。

进入中心办公楼，这里的姑娘们很时髦，年轻人的精神很帅。 通常，人不太能想象。 这个时候出一个女神，男神形状的青春队，每天做的工作很无聊。

“每天面对大量的数据，将航线上检测到的实际部位放在一条线上。 如果把长江“切”成a、b、c三段，每段都单独制丝，三段无缝连接。 ”。 中心副主任李莉本身也是80多岁，曾一度为“无缝对接”的过程而头疼。 “一点通常需要一天，眼睛又酸又手软”。 为此，她利用业余时间自主开发辅助制图工具，利用该工具用30分钟完成了“布线”的过程。

在这里，每个技术人员每天的工作都离不开“革新”。 最近，一位船主通过拨打“青年文明史号服务卡”的全天候咨询电话发表了意见。 “航线图的界面太多，很难操作”。 中心立即成立了青年攻势小组，花了两个月重新设计操作界面，宣传录用。

水上、航线gps必须实时更新、创新的陆上、高速公路自古以来流传的养护管理也面临“求新”的压力。

为了养护津蓟高速上的莲花岭隧道，天津市市政道路管理局天津市高速公路管理处第一路政管理大队养护科青年职工王佳杰参加了隧道管理课题组。 值得一提的是，当时这个研究小组的5名成员都和王佳杰一样，工作了一年左右。

五个年轻人为津蓟高速上的唯一隧道建设章立制，他们先后制定了《隧道道路政管理制度》、《隧道养护监督管理制度》、《隧道路段紧急突发事件的解决办法》等，并撰写了《天津市津蓟高速隧道的科学管理》论文。

在对青年文明号集团的采访中，记者发现青年文明号集团中的年轻人看物质、看环境，但对“磨练技能”却是一个人。 他们不仅知道“埋头苦干”，还知道用创新的方法“做得好”、“快做”。