河南河南省的洛阳，中部六省的非省会城市，为何能修建地铁？

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在昨天的文案中，作者与大家谈论了河南省第二大城市洛阳，致力于全国经济前50位的问题。 今天关于洛阳的另一个问题是洛阳修理地铁的问题。 在中国中西部地区，现在各省会城市都在努力迅速发展地铁工程。 除了省会城市，一些非省会城市也在积极地迅速发展地铁。 例如内蒙古鄂尔多斯、安徽芜湖等。 其中也有河南省的洛阳。 今天我们分解这个问题。

首先，让我谈谈地铁的历史发展迅速。 我国地铁的迅速发展是从苏联开始的，早在五六十年代，我国就已经开始效仿苏式地铁的模式，迅速发展自己的地铁工程。 但是请观察一下当时修建地铁不是为了缓解地面交通的压力.。 在大家骑自行车的时代，完全没有堵车的问题。 当时的北京地铁，其实是战备工程的一部分，第一是为了运输兵源和物资，起到了防止空洞的作用。

进入80年代，随着经济迅速发展，北京地铁进入了商业运输模式，同时陆续建设了一系列地铁线路。 除此之外，我国上海、广州等经济比较发达的城市也开始了自己的地铁快速发展计划。 地铁建设不是一朝一夕的事件，需要长时间的资金投入和科学的计划设计。 进入21世纪初期，中国许多省会城市和经济发达城市纷纷开始迅速发展地铁。 在这种情况下，2003年，我国推出了建设地铁的一些硬性标准。

首先，城市市区人口需要超过300万。 因为只有市区足够的人口才能满足地铁的运行需要。 21世纪初，能达到这个标准的城市不太多。 第二，城市经济总量必须超过1000亿，财政预算必须超过100亿。 因为只有完全的经济和足够的财政预算才能满足地铁建设的投资。 这个标准其实非常严格，当时没有几个城市符合条件。

但是，经过十多年的迅速发展，我国各城市的经济都得到了良好的迅速发展。 但是，随着城市生活人口的增加、城市面积的扩大、私家车数量的增加，城市的堵塞问题变得明显了。 因此，进入21世纪10年代以来，许多城市陆续提出了自己的地铁快速发展计划，除了中西部地区的大部分省会城市外，还包括很多地级市。 在河南省国内，除省会郑州外，第二大城市洛阳也在迅速发展地铁。 另外，南阳、开封等几个地级市也有建设地铁的想法。

其实，很多城市全方位不符合地铁修理的标准。 而且随着时代的变化，2003年的标准明显过时了。 因为这一年我国提高了地铁建设的标准。 城市经济总量达到3000亿以上，财政预算达到300亿以上，城市生活人口依然在300万人以上。 按照这个新标准，许多城市显然没有达到地铁建设的标准。 在我国东南沿海地区，经济总量超过3000亿，似乎不是问题。

比如江苏省，大部分地级市的经济总量在3000亿以上。 但是，对中国中西部地区的许多地级市来说，经济总量超过3000亿仍然是一项巨大的任务。 例如河南省的17个地级市中，只有省会郑州、第二大城市洛阳和人口最多的城市南阳，经济总量超过了3000亿。 四川省的国内，和省会成都一样，没有一个城市拥有超过3000亿的经济总量。 其他省份也基本上有类似的情况。

因此，许多地级市的地铁建设计划没有通过，只能作业很少的地级市地铁。 在中国中部六省，基本上是省会城市和第二大城市修理地铁的模式。 安徽省是合肥，芜湖，湖北省是武汉和襄阳，河南省是郑州和洛阳。 洛阳市是河南省的第二大城市。 经济总量接近4700亿，基本相当于生活郑州的一半。 财政预算也超过了300亿，但城市生活的人口有限。

洛阳市人口只有280万人，没有达到300万人以上的标准。 因此，洛阳市计划建设5条地铁，暂时只通过2条。 但是，根据洛阳市的迅速发展，城市生活人口超过300万不是那么大的问题。 因此，困难只是暂时的。 除洛阳外，襄阳、芜湖等比较强的地级市也在积极快速发展地铁。 在中国西部地区，甘肃省兰州的经济总量不超过3000亿，但兰州是省城市，因此情况特殊，地铁建设也开始了，同时开通了。

认真地说，建设地铁确实需要符合城市的现实。 在城市经济总量不足或人口不足的情况下，建设地铁时会产生比较大的财政负担。 地铁开通后，如果人流不足，会直接影响地铁的运行。 结果，地铁也不能继续亏损。 另外，城市面积不足会直接影响地铁的长度，只有几站路。 与中西部地区不同，在中国东南地区，许多地级市积极发展地铁交通，如徐州、无锡、温州等地级市。 依赖比较强的经济基础，快速发展地铁没有任何问题。