开着开着就没了！铃木汽车 退出中国！

本篇文章1781字，读完约4分钟

作为一个“小”铃木，最熟悉的是中音和斯威夫特。由于其小巧独特的机身和良好的动力性能，受到中国消费者的青睐。

目前，一方面，世界各大汽车品牌已经占领了中国市场，并在中国寻求合资企业；另一方面，市场变得越来越细致，国产汽车的升级影响了外资汽车，这让它们难以承受。最后，在适者生存的情况下，有人退出了舞台。

近日，投资界报道称，经政府主管部门协商批准，原中外合资江西昌河铃木汽车有限公司变更为昌河汽车全资子公司，日本股东将其全部股份转让给昌河汽车。

就在今年，长安铃木还发布了一封官方信函，称其坚持“精品汽车”的发展战略，离宣布退出中国只有两个月的时间。

这也意味着日本的铃木将成为第一个完全撤出中国的外国汽车品牌。

日本的铃木在中国市场已经走过了20多年

作为早期进入中国市场的铃木汽车，在中国市场呆了20多年后突然离开了中国市场。

1993年，日本铃木公司以40%的股份比例投资重庆长安汽车(000625)有限公司。其中，重庆长安汽车有限公司持有50%的股份，铃木(中国)投资有限公司持有10%的股份。三方持股，公司注册资本为1.9亿美元。

作为一个“小”铃木，最熟悉的是中音和斯威夫特。由于其小巧独特的机身和良好的动力性能，受到中国消费者的青睐。

当然，这也是因为当时中国汽车市场的整体消费趋势。20世纪80年代，人均消费水平不高，性价比高的小型车是王者。那时，有句谚语说，只要你会开车，小就什么都不是。

一方面，铃木的小型车占据了一定的市场；另一方面，铃木在日本成立之初就以摩托车起家，占据着主导地位。因此，铃木在摩托车和小型汽车领域应该感到自豪。

然而，近年来，从铃木近年的销量来看，发展令人担忧。

2017年，长安铃木的年销量为86513辆，同比下降26%，亏损8482万元。回顾历史发展，与2010年的市场表现相比，下降了70%！

同时，值得注意的是，2017年铃木全球销量达到322万辆，但中国市场的销量仍占不到3%的市场份额，前景着实令人头痛。

销量不佳:小型汽车正在失去人气

大型汽车受到青睐，而小型汽车正在失去人气，这背后是整个中国汽车市场的消费升级。

中国的汽车工业仍在崛起，市场依然广阔。随着新能源汽车的逐渐成熟和人们出行方式的改变，汽车产业的发展将呈现出结构化的局面。

仅就车型而言，根据艾瑞咨询(iResearch)的数据，2017年上半年，大、中、大型汽车销量同比实现正增长，销量分别为4万辆和32.3万辆，同比增长42.9%和27.2%。其他型号的销量同比下降。其中，中型车和微型车销量分别为297万辆和44.6万辆，同比分别下降14.8%

数据的变化反映了汽车市场的发展趋势，但一个已经在中国发展了20多年的铃木汽车品牌却始终跟不上时代的步伐。

2017年上半年，乘用车销量前十名的制造商中，有7家是合资企业。然而，除一汽丰田和东风日产外，其他合资企业的销售都出现了不同程度的下滑，这是受到了新车型加速推出和suv市场提振的影响。

铃木生命周期的缓慢更新让中国消费者逐渐“同情他人”。当我明白过来时，已经太晚了。

印度市场已经成为下一个“中国”

据消息称，铃木汽车已退出中国市场，并将其集中资源转移到印度市场。

事实上，早在2016年3月，铃木就已经向东京证券交易所提交了一份文件，该交易所主要发行了一批债券，为其在印度西部建设的一家工厂提供融资，投资成本约为28亿美元，目的是提高投资者的回报。

当时，一些业内人士认为，放弃中国、增加在印度的投资应该是铃木的新战略。

事实上，小型车在中国已经不再受欢迎，那里的消费正在逐步升级。在人口与中国相当的印度，情况却大不相同。印度人的道路狭窄，小型汽车是汽车市场的主力军。铃木在印度有可观的利润。

果然，印度当地消费者也非常喜欢小型车。根据数据报告，2017年铃木汽车在全球销售了322万辆汽车，其在印度的销量超过165万辆，市场份额超过50%。

然而，值得考虑的是，印度的消费水平也在逐步提高。如果铃木仍然固步自封，印度消费者转向其他更高级别的车型，铃木会寻找另一个小型汽车市场吗？

当然，这也敲响了外国汽车品牌的警钟。目前，有相当多的中外合资汽车品牌。包括广汽本田、东风日产、上汽通用、东风本田、长安福特等。长安铃木已经退出了舞台。这些公司对自己在中国汽车市场的未来发展有把握吗？