共享单车涨价了 你还会骑吗？

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最近，几个主要的共享自行车已经悄悄地提高了价格。当资本浪潮退去，行业经历了一轮洗牌，幸存的共享自行车将如何在共享经济的“后半段”重新开始？

共享自行车的价格上涨了。你还骑吗？

广州市民刘森(音)已经半年没有骑过共享自行车了，他发现地铁站开始整齐地排列着一排排共享自行车。除了“多余”的汽车，还有“上涨”的价格。

根据新的共享自行车收费标准，如蓝色小汽车和移动自行车，在北京骑行15分钟以内收费1元，超过15分钟每15分钟收费0.5元。哈罗自行车纷纷加入涨价队伍，上海、广州、深圳等城市也加入了“莫比克”的保费行列。

"集体分享自行车会提高价格，你还会骑吗？"在新浪微博发起的投票中，截至6月6日，有7.3万人表示“不值得停止骑车”，9.7万人表示“要看情况，选择方便的方式”，1.4万人表示“骑车只是锻炼。”

"一开始，共用自行车就像不要钱一样."2017年，街道上挤满了“红、橙、黄、绿、蓝、紫”的共享自行车。不同品牌的共享自行车提供了不同的最大补贴策略。刘森在手机上下载了四款应用，并分别支付了定金。“但是美好的时光不会持续太久。从地铁出来后，你就买不到车，押金也不能退还。”

"共享自行车去了哪里？"刘森没有注意到的是，在市区消失的同时，全国许多城市的角落里出现了大量共用自行车的“墓地”。自从小明自行车等品牌宣告破产后，整个行业进入了一个洗牌期，资金链紧张的企业开始陆续走出去。

从野蛮增长到有序繁荣

在被称为“自行车第一镇”的天津小镇汪清托，就连镇上的农田里也堆满了共享自行车。

根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019年)》，2018年，与共享自行车相关的制造商和企业产能过剩问题迅速凸显。汪清沱镇的自行车制造商数量从2017年高峰期的500多家大幅下降至2018年的200多家。

在世界上最大的自行车制造商之一天津富士达的工厂里，Hello和Didi自行车仍在批量下线，订单量仍相当可观。

6月4日，广州共享自行车竞标结果揭晓，莫比克赢得了最大的蛋糕，赢得了18万辆的份额。哈罗自行车和绿橙自行车分别以12万英镑和10万英镑的价格中标。这是广州自2017年8月发布共享自行车“投资限制令”以来首次“放松”。

据业内人士称，共享自行车行业已经从一场“百车大战”，最多几十个品牌相互竞争，变成只有“主力”，如莫比克、小蓝车、你好、欧福、滴滴等。，共享自行车经历了从野蛮增长到有序繁荣的转变。经过一轮洗牌后，幸存的自行车公司走上了一条更正规的道路。

今年3月，交通运输部发布了《新型交通运输经营方式用户资金管理办法(征求意见稿)》，规定原则上运营企业不向用户收取保证金，保证金退还期限不超过两个工作日。2018年7月，mobike率先宣布全国范围内的拘留豁免。

在北京，东华门地区划分为156个区域，实施“列进结算”试点，共用自行车停放在指定区域，以普通价格结算。否则，用户第一次锁车后会收到app的警告，第二次会额外支付2-5元的管理费。

“标准化停车在很大程度上推动了公众习惯的发展，也让自行车公司在运营中找到了利润点。”天津市自行车电动车行业协会主席刘学全说。

退烧后的“后共享自行车时代”

在资本狂欢之后，共享自行车的“后半部分”将逐渐变得理性，并最终带来回归最简单的商业逻辑。哈罗计算出自行车曾贬值0.6元，运营成本为0.3元。如果单车收入能超过1元，原则上是有利润的。

据估计，到2020年，至少有1000万辆共享自行车将被废弃，至少将产生16万吨城市垃圾。mobike可持续发展高级专家秦浩表示，mobike已经回收了100%的旧自行车，实现了整个生命周期的节能和环保。

在“后共享自行车时代”，如何才能骑在“后半”真正“受益”用户？消费者、企业经营者、管理部门和行业专家似乎达成了共识:建立并分享一种新模式。

近年来，上海、杭州、福州、广州、南京等城市相继发布“投资限制令”，暂停推出新的共享自行车。mobike的相关负责人表示，在饱和的城市中，只有替换车辆，没有新增车辆。“mobike积极与政府部门合作，推动共享自行车的可持续发展，实现与城市的双赢发展。”

城市交通专家明表示，目前一些城市的共享自行车供应非常充足，我们应该尽快告别“野蛮增长”，转向精细化运营。另一方面，政府应该科学地设计管理理念和制度，以避免“落后”或难以执行的政策。

在刘学全看来，在解决发展的痛点和实现健康发展的道路上，共享自行车正一步步走向成熟。虽然场面不会像以前那么火爆，但未来的节奏会更加稳定。

(文章来源:新华网(603888，诊断单元))