“HOV车道难在哪里”

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虽然起初多管齐下，风很大，但没能持续很久，形状和形状都变了。 在这种情况下，人们想养成经常遵守规则的习性几乎是不可能的。
8月1日，深圳宣布了一个新的把戏:在工作日早晚高峰时期，如果车内有2名以上的乘员，可以走专用的多乘员车道，也就是hov车道。

现在很多城市的交通堵塞越来越严重，公众的不满也很多。 在现实的压力下，城市管理者当然也在探索“消除拥堵”的道路。 虽然目前还没有看到什么效果比较明显的奇思妙想，但是像深圳这样的“潮汐车道”这样朝着这个方向努力的尝试是值得称赞的。

新的“消除拥堵”的做法是否有效，是否适合中国城市目前的现实交通状况，必须实际尝试才能知道。 中国经济经历了近40年的快速发展，城市化进程也取得了巨大进步。 但是，由于中心城市获得了空前的资源集聚，不仅经济快速发展出现了明显的不平衡，而且中心城市的承载能力远远落后于经济社会的快速发展要求。 以交通急剧堵塞为代表的所谓“大城市病”，其本质在于经济快速发展不平衡造成的城市“超载”。 在这种情况下，以现在中国城市的管理水平，短时间内处理堵车等问题是不可能的。

这么说虽然很悲观，但城市的潜力也并不一定没有深入的地方。 必须承认，一方面交通资源异常紧张，另一方面多种资源也没有得到完全利用。 轿车一次一人移动，不认为只是浪费资源，但从另一个角度考虑，空座位不就是可以利用的交通资源吗？ 如何利用这种交通资源，确实考验城市管理者的管理水平。

为了完全利用任何资源，本质上不过是由价格指挥的供求交易。 深圳hov车道之所以规定只有2名以上乘员乘坐的车辆可以通行，其原理无非是用价格杠杆撬动，实际上是“定价”。 这样看来，hov车道没有理论障碍，值得一试。

hov车道能否成功，在一定意义上取决于“定价”是否公正。 也就是说，hov车道的行驶体验是否足以鼓励多名乘客。 “定价”是否公平，不仅取决于硬件设施是否足够硬，很大程度上还取决于市场的维护。 深圳正在试行hov车道，对非法进入的司机也开始执法，这实际上是维护市场公平交易。 因此，hov车道能否试行，取决于这个市场的维持有多公平。 从开始执法的这几天来看，面临的挑战依然巨大。

当然，hov车道的运行时间还非常短，人们有着习性的过程。 但不容忽视的是，对公平最大的挑战不是人们钻法律法规空子，而是公平维护能持续多久。 当然，多管齐下一开始是打雷的，但用不了多久。 也就是说，形状和松垮很像。 在这种情况下，人们想要养成经常遵守规则的习性几乎是不可能的。

对于是否推进hov车道，深圳警察部门进行了两次民意调查，结果完全相反，第一次调查有6成以上的人支持，第二次有6成以上的人反对。 这证实了人们对hov车道的认识还有很大的差异。 因此，与其争论中国道路是否适合设置hov车道，不如说执法能否真正实现客观公正，这是决策这一新手段能否被认可的主要关键。

虽然起初多管齐下，风很大，但没能持续很久，形状和形状都变了。 在这种情况下，人们想要养成经常遵守规则的习性几乎是不可能的。
8月1日，深圳宣布了一个新的把戏:在工作日早晚高峰时期，如果车内有2名以上的乘员，可以走专用的多乘员车道，也就是hov车道。

现在很多城市的交通堵塞越来越严重，公众的不满也很多。 在现实的压力下，城市管理者当然也在探索“消除拥堵”的道路。 虽然目前还没有看到什么效果比较明显的奇思妙想，但是像深圳这样的“潮汐车道”这样朝着这个方向努力的尝试是值得称赞的。

新的“消除拥堵”的做法是否有效，是否适合中国城市目前的现实交通状况，必须实际尝试才能知道。 中国经济经历了近40年的快速发展，城市化进程也取得了巨大进步。 但是，由于中心城市获得了空前的资源集聚，不仅经济快速发展出现了明显的不平衡，而且中心城市的承载能力远远落后于经济社会的快速发展要求。 以交通急剧堵塞为代表的所谓“大城市病”，其本质在于经济快速发展不平衡造成的城市“超载”。 在这种情况下，以现在中国城市的管理水平，短时间内处理堵车等问题是不可能的。

这么说虽然很悲观，但城市的潜力也并不一定没有深入的地方。 必须承认，一方面交通资源异常紧张，另一方面多种资源也没有得到完全利用。 轿车一次一人移动，不认为只是浪费资源，但从另一个角度考虑，空座位不就是可以利用的交通资源吗？ 如何利用这种交通资源，确实考验城市管理者的管理水平。

为了完全利用任何资源，本质上不过是由价格指挥的供求交易。 深圳hov车道之所以规定只有2名以上乘员乘坐的车辆可以通行，其原理无非是用价格杠杆撬动，实际上是“定价”。 这样看来，hov车道没有理论障碍，值得一试。

hov车道能否成功，在一定意义上取决于“定价”是否公正。 也就是说，hov车道的行驶体验是否足以鼓励多名乘客。 “定价”是否公平，不仅取决于硬件设施是否足够硬，很大程度上还取决于市场的维护。 深圳正在试行hov车道，对非法进入的司机也开始执法，这实际上是维护市场公平交易。 因此，hov车道能否试行，取决于这个市场的维持有多公平。 从开始执法的这几天来看，面临的挑战依然巨大。

当然，hov车道的运行时间还非常短，人们有着习性的过程。 但不容忽视的是，对公平最大的挑战不是人们钻法律法规空子，而是公平维护能持续多久。 当然，多管齐下一开始是打雷的，但用不了多久。 也就是说，形状和松垮很像。 在这种情况下，人们想养成经常遵守规则的习性几乎是不可能的。

对于是否推进hov车道，深圳警察部门进行了两次民意调查，结果完全相反，第一次调查有6成以上的人支持，第二次有6成以上的人反对。 这证实了人们对hov车道的认识还有很大的差异。 因此，与其争论中国道路是否适合设置hov车道，不如说执法能否真正实现客观公正，这是决策这一新手段能否被认可的主要关键。