“火车惊魂记(乘务员版)”

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【冰点】 火车惊魂记(乘务员版) 2006-04-19 03:02:57 本报记者 刘冰

编者按: 4月9日，时隔100年的沙尘暴袭击了从乌鲁木齐开往北京的t70列车。 列车被风吹落的窗玻璃被狂风卷起的石头砸碎了。 车内的温度急剧下降到0℃以下。 700多名乘客和乘务员与随时可能遇到的死神擦肩而过。 14日，本报记者日夜兼程，中途“拦截”了这辆返回乌鲁木齐的列车，并与车和乘务员一起进行了“细节复原”，因此有了这个“灾害现场”的“乘务员版”。 另外，本报记者对散落在人海中的乘客进行了如同从大海中找针一样的搜索，挖掘了记忆。 因为是“再现现场”，所以有了这个“灾害现场”的“乘客版”。 我们留下两个记忆版本是为了接近真相。 记录灾害是让人们记住灾害，记住灾害中的各种面孔。 2006年4月9日14时19分，从乌鲁木齐开往北京西站的t70列车如期离开乌鲁木齐站。 负责此次列车的是北京队乌鲁木齐客运站京4组。 列车长李玉新侧目看着车厢的电子显示卡，一行人的天气预报正好出现——今天晚上:从里面下起大雪。 明天中午:小雪； 最高气温:-1℃、最低气温- 4℃； 风力: 5级西北风……李玉新摇了摇头，心里嘀咕:这个月大雪很少。 根据他多年的跑车经验，如果乌鲁木齐下雪刮风，“百里风区”的风一定不小。 列车几小时后到达风区。 “百里风区”是指兰新铁路红旗坎-草湖-赤台-大步-十三间房-红楼-腿全长123公里的区间。 这里一年360天刮了300多天风，经常刮12级大风。 但是，李玉新没有想到，这次经历的沙尘暴，在他10多年的列车生活中一次也没遇到过。 9日18点24分，列车离开鄯善站。 21岁的餐车主任孔秀丽命令餐车服务员准备饭菜。 列车左侧窗外轰鸣，小石子“噼里啪啦”地敲打着车身。 风越来越大。 厨师杨旭在厨房操作台忙得没空，外面刮得越来越大的风也没有引起他的很多观察。 因为这里几乎每天都刮风。 他只从《旧铁路》那里听说过，这里风大时石头可以打破列车的窗户，翻火车。 但是，自己的跑车有三年没有被风沙打破过窗玻璃。 据说最近发生类似事故已经10多年了。 机车司机吉冠旗接到鄯善站通报:风区小草湖一带风力为37.5米/秒(编者注: 37.0米/秒以上为12级以上大风)，在这种风速下，列车限速60公里/小时通过风区。 但是，铁路上有9级风限速度、11级风停车的确定规定。 19点20分，列车进入小草湖站时，风速达到41.5米/秒。 规定这个时候列车必须停车。 19时22分，列车在距离太阳站50公里的四等小站的小草湖暂停。 这时，油罐车停在小站的四条路上，t70进入了两条路。 吉冠旗的意图是让列车和左侧的油罐车并排停车。 他以为油罐车可以挡住从列车左侧袭击过来的风沙。 列车刚刚停下，餐车服务员闲中丽发现，餐车后向左侧第二个窗户外侧的玻璃不知什么时候被风吹的石头打碎了。 她急忙赶到，通知了正在开票的孔秀丽。 “让吃早点的旅客坐在后面，说不定有一天二楼的玻璃会碎”孔秀丽和几个餐车的工作人员开始劝吃饭的旅客远离那个外层被打碎的窗户。 “快点通知车长。 ’有人喊道。 19点30分左右，列车长李玉新赶到餐车。 李玉新刚去看了看被打碎的外层玻璃，听到“呜呜”的声音，内层钢化玻璃被风刮落车内。 车内顿时黄沙弥漫，比指甲盖还小的玻璃碎片在车室内乱飞。 能见度只有几米。 当第一扇窗户外面的玻璃碎了的时候，餐车的厨师杨旭在炒，当外面的闪中丽听说玻璃坏了的时候，他探出头来看了看。 他认为用这样的风沙打碎玻璃有时会发生，但要摧毁双层钢化玻璃并不容易。 但是，他看到再次在外面怒吼的狂风，内心也变得强大了。 “几分钟后第二层玻璃碎了”杨旭说:“车体比原来摇晃得厉害，感觉看不到人影了，只是呛得喘不过气来。” 他说列车长说:“快关灯！ 我听到他大叫。 杨旭区顾不上其他，连忙关上餐门，然后把炉灰按在炉子里，泼上盆水。 19点37分，一点一点地放下餐车后，李玉新要求从餐车撤退。 食堂、车棚、看守。 此时，31岁的乘务员李奕乘坐14节车辆上班。 “从当时开始就感觉外面的风很大，车身比平时摇晃得很大。”听说餐车的玻璃被打破了，李奕收紧了心情，说:“我当时觉得事情好像有点严重。” “我和另一个乘务员说餐车的事情时，乘务员办公室旁边的玻璃‘砰’的一声，看到外面的玻璃碎了。 我们一边通过乘务员办公室的对讲机向乘务员报告情况，一边急忙疏散旁边的旅客。 ”。 李奕回忆道。 这时，从15节车厢里传出“15节车厢左侧的外层玻璃被风打破了！ ”的话进来了。 差不多，而且，从16节车厢也传来了“16节车厢的单层窗玻璃被风打破了！ ”的话传来。 “据报告，17节车厢也有外层玻璃破裂。 ” …… 短短几分钟内，李玉新的对讲机就不断传出各车辆车窗玻璃被打碎的报告。 李玉新一计算，14、15、16、17四辆硬座车和12号软卧车的部分窗玻璃单层被飞石打碎，情况非常严重。 他决定开始防风灾害应急预案。 19点40分左右，列车开始播放“禁止吸烟、禁用明火、安全观察”。 20点20分左右，15节玻璃被石头破坏。 狂风卷起砂石吹入了整车。 尖叫声、尖叫声、风声混杂在一起。 许多乘客用毛巾捂住嘴和鼻子。 李玉新急忙赶到15节车厢，要求乘务员将旅客转移到两侧的14节和16节车厢。 20点35分，还没等15节车厢的人全部移动，16节车厢的玻璃也被破坏了。 “也许是左侧躲着油罐车的缘故，当时4号到9号硬卧车厢的窗玻璃没有破损，被损坏的窗户以硬座车居多。”李奕说:“当时，车里有点混乱，所有人通过被打碎的窗户时，弯下腰，脸 20点40分左右，李玉新收集了列车的“三次方一警”。 “我们遭到了百年不遇的大风袭击。 现在很紧急。 需要将所有硬座车的旅客转移到卧铺车厢。 ”。 李玉新发布了命令。 他们请旅客把行李从行李架上拿下来，放在座位下面或空地上。 随身携带随身携带的食品和贵重物品。 在乘务员指挥下移动到比较安全的硬卧车厢。 20点50分，14节车厢的旅客说什么也不去。 “我当时很着急。 ’李奕说，当时车辆上有80多名旅客，有些被转移到旁边的车辆，15辆车和16辆车的玻璃被破坏后，很多旅客返回。 “大家拿着自己的行李，向着硬卧车厢走，必须马上离开这里！ ’李奕和另一个列车员不停地喊道。 “风这么大，玻璃都不会碎吗？ 碎了怎么办？ ’一名女乘客拉住李奕不停地问。 “去卧铺车厢吧，那么多人，我们怎么睡？ 如果我们的行李丢了怎么办？ 我不去。 ’来自新疆伊犁的刘先生和7名旅客用毛巾蒙着脸，死活不换地方。 “乘务员，我们自己成立自助队。 如果有必要，我们会帮助你们。 这风没有什么可怕的。 ’一位旅客安慰李奕。 21点10分左右，列车长李玉新赶到14节车厢，说服7名旅客离开。 “这风没有你们想象的那么可怕，我们不害怕。” 一位旅客说。 “可以放弃生命，但我们要对你们的生命安全负责！” 李玉新急忙向旅客喊道。 看到列车长生气了，几个旅客不经意地拿着自己的东西离开了座位。 “旅客在移动中，有时会听到玻璃被打碎时发出的迟钝的声音。 好像是小礼炮的声音。 ”。 李奕说明了当时的情况。 整个车被泥沙覆盖，泥土气味难闻，呛得人喘不过气来。 旅客们低下头，猫弯腰，用东西遮住脸，在破裂的窗户旁边慌张地跑。 21点35分，李玉新得知硬座车厢也有多块玻璃被破坏。 站在座位上指挥旅客出行的李玉新，对旅客出行的决定暗自高兴。 这时，6号卧铺车厢的乘务员报告说，6车窗户的单层玻璃的一部分也碎了。 李玉新很惊讶，他透过窗户看到车外狂风呼啸，沙子飞过石头，遮天蔽日。 22时05分，机车司机吉冠旗和冯兵接到指令，要求以限速20公里/小时的速度离开草湖站。 列车在这里停了两个半小时。 开车之前，小草湖站特地派了两名乘务员去车上帮忙检查线路。 “当时，列车前面几乎什么也看不见，外面一片漆黑，石头打在机车上，好像在下雨。 ”吉冠旗回忆说。 当时，他们四个人凝视着灯光照耀的前方，慢慢地移动着。 列车刚开动的时候，9节车厢乘务员哈斯特洛伊也刚回到露营车躺着。 “眼睛还没闭上，从发车电车的方向看，第四扇窗户的双层玻璃就被石头破坏了。”荷花也掀起被子，走到堵车的窗户上，“车里什么也看不见了。” 刚一想到被子堵了，就被风卷了进去，细沙碎石睁不开眼睛。 ”。 在几名乘务员挡住宿营车的窗户的过程中，卧铺车厢不断传出窗户被破坏的消息。 “旅客没事，放弃营业车吧！ ’列车长要求列车33名乘务员全员组织旅客进行自助。 22点20分左右，宿营车的乘务员什么也没带，回到了各自的岗位。 哈斯赶到9节车厢时，车厢的玻璃没有破碎，忙于安置从其他车厢移动来的旅客。 “一个档案最多安排了15名旅客。 ”。 下铺坐了10人，中段坐了5人。 “不到20分钟，车辆左侧的11块窗玻璃相继被破坏。 ”哈斯也说。 最初的玻璃被破坏后，车厢一片恐慌，孩子的哭声和女性的叫声接连不断。 但是，当各玻璃被打碎后，旅客和乘务员拿着被子被卡住了。 “我们把被子盖在毛巾毯上，用身体压住。 一床被子不行。 被子塞在上面兜风，吹得人不倒，根本站不住。 ”哈斯也回忆道。 有用3张被子堵住 个窗户的，也有用5张被子的。 哈斯还说:“人在背压下不往上用力一点，风就会卷起被子。”他说:“被子被风卷起时，像手帕一样飘在车外空，但一眨眼就不见了。” 有人被子太厚不能固定，用行李架上的行李压住被子头再铺。 为了不让货物掉落伤害到人，让女旅行者坐在中间，用脚踩着行李。 “我们刚刚堵住了这扇窗户，另外玻璃被破坏了，大部分车厢里的被子都被用了。 ”。 将近0点的时候，9节车厢左侧的11块窗玻璃被破坏了。 此时，最紧张的人莫过于车辆乘务长黄辉。 发电车的窗玻璃也破裂，碎石侵入控制面板。 黄辉和其他五名乘务员着急了:细沙进入控制面板时，有可能发生短路，列车停电。 如果这个时候没有电，没有暖气，没有供水，689名旅客挤在漆黑的车厢里，会怎么样呢？ 他们赶紧用被子堵住窗户，用毛巾和纱布堵住控制画面的缝隙，以免细沙侵入。 餐车的第一块玻璃被破坏时，黄辉拿着列车上准备的备用有机玻璃去密封。 “这个备用玻璃平时可以使用，但遇到这样的大风，完全不能使用。 ’黄辉和几个身体正要把90厘米×70厘米的备用有机玻璃安装在窗户上时，大风瞬间把有机玻璃吹成了弧型。 经过多次努力，有机玻璃完全固定不下来，最终只好放弃。 黄辉带着几个验车员切断了硬座车厢的电茶炉的电源。 车留一个人，硬座位留一个人，各自看车。 3、11、14、15、16、17号硬座车将被放弃，所有旅客将集中在4、5、6、7、8、9号车厢。 11节车厢刚做完手术的维吾尔族乘客被安排在广播室，8节车厢被安排在出生3个月的婴儿和母亲，17节车厢被安排在70多岁的脑出血患者，4节车厢被安排在哮喘患者和孕妇软卧的包厢里。 据列车长李玉新说，一位领导让出了自己的软卧包房。 “当时列车上最安全的是广播室和软卧的行李箱”李玉新说。 黄辉说，当时车内可以清楚地听到泥沙敲击车身的巨响，车身左右摇晃，仿佛发生了地震一样，害怕列车翻过来。 10日0:00时至0:50，列车行驶方向左侧的189块窗玻璃全部被破坏。 在这个区间，列车行驶了将近3个小时。 10日1点01分，列车在十三间房站临时停车。 风完全没有减弱的迹象。 “旅客和乘务员用被子、毛毯、地毯等遮住窗户，用自己的身体遮住，建成了道路墙。 那时的情景很感人。 ”列车长决定放弃宿营车后，担任列车店员的周晓燕被安排到4号车组织自助。 周晓燕当时只穿了一件衬衫和短裤，她站在车厢边上组织旅客挡住了窗户。 风穿过车的两端，风夹着砂石，活生生地刺痛了人的脸，冷风扎进了衣服里。 “我感觉自己像被风吹着一样，全身都在发抖，没有夸张。 我听到了自己牙齿吵架的声音。 ”。 周晓燕说:“当时车厢内的景象就像在电影里看到的鬼的世界一样。” “窗户被被子挡住了，但是车厢里弥漫着沙尘，人在车厢里漂浮着影子，窗户上漂浮着白布。 这些布被旅客们用来撕开床单，绑住塞在窗户里的被子。 地上满是装有各种食品饮料的塑料袋。 外面的风发出恐怖的声音”这情景让周晓燕难以忘怀。 但是，很多旅客当时的表现让她难忘。 “武装警察的士兵看着也就20岁左右，10日凌晨0点左右开始把身体靠在窗户的被子上，1站10个小时，其他人不能改变他。 ”。 周晓燕说，自己也用身体挡在窗前三个小时，下车的时候，腰背冰凉，双腿不停地颤抖，仿佛整个上半身都不是自己的。 4车里有加拿大人，高1.8米。 他也和其他旅客一起用身体扛了被子。 他有时和周围懂英语的旅客说话。 “新疆的风很热情，这辈子第一次遇到这么大的风，所以回国后我会告诉家人。 ”。 他被摘下来的时候，一直用dv拍摄着眼前发生的一切。 “和这个外国人相比，我们有些旅客的表现真的很脸红。 ”。 周晓燕生气地说。 在大家拿着被子争夺堵车窗户的时候，一个青年盖着三张床睡在被子上。 “我们为什么要给这样的人堵车的窗户呢？ 他没堵，我们也没堵。 ’一点旅客实在看不下去，纷纷从窗口下来。 人一下降，几个窗户里塞满的被子被风卷了起来。 乘务员苏红梅劝大家赶紧打开堵车窗，但谁也没理睬她。 她只能自己拿被子到前面封起来。 一点旅客看到苏红梅的行动，默默地站起来再次挡在窗户上。 10日2点58分，列车停了近两个小时后重启，走出13个房间的小站。 列车刚出小站，机头动力之间的4块玻璃全部被打碎，左侧驾驶舱2室的玻璃也被破坏。 “这个时候，我们4个人都很紧张，所以急忙用毛巾绑上了电线架，害怕沙土进入，加强了密封度。 然后关掉了操纵二室的电”吉冠旗、冯兵和两名乘务员站着，用毛巾遮住脸，眯着眼睛凝视前方。 “之后，把毛巾放在一边，整个脸都麻木了。 ”吉冠旗说:“当时我们想突破这个地区。” 在几节车厢坚硬的卧铺车厢，推着堵车窗的人墙交替上阵。 此时，从行李车上搬运20张隔水板。 如果把2米×1.5米的板子压在窗户的被子上，用铁丝固定，效果要比人往上压好得多。 但是，必须将这些隔水薄板从列车后部的行李车搬到列车前端的卧铺车厢，中间通过4辆硬座车、餐车和1辆软卧。 “这些隔水薄板每张有40~50公斤重，平时两个人很难搬运，扛着这么大的板子，很难通过好几辆没有玻璃的车。 ”。 乘务员说明了当时的情况。 “木板在通过硬座位的车辆时，兜风的口袋很严重，木板左右排列，两个人不太好控制，只好把木板立在地板上，一些推着往前移。 李奕等人将隔水座椅运到9节车厢，从9节车厢运输到其他车辆。 最难通过的是车厢两端的门，车厢内风很大，开门非常困难，风前后摆动着门，差一点就撞到了人身上。 餐车的厨师杨旭用围裙包着头，搬运隔水薄板。 他说:“最可怕的是细沙子碎石，撞到脸上就像被粗砂纸打了一样，很难睁开眼睛。” 他搬了五次隔水板，最后把板子搬到九辆车上时，他站不起来。 隔水薄板释放了许多旅客，但20元太少，仅硬卧车厢就冲破了所戴窗户的有60多人。 3点35分，列车已经离开13个房间20公里以上，还有4公里就到红楼的小站了。 吉冠旗控制机车，以极低的车速前进。 车灯照亮了前方，但肉眼已经看不到轨道了。 “当时能见度只有5~10米，泥沙断断续续地笼罩着铁轨”吉冠旗注意力集中，突然觉得前方轨道上有很多黑色的东西，他果断紧急停车。 3点37分，列车在距离红层站4公里的地方停车。 吉冠旗马上从列车右侧跳下车，趴在地上朝机头爬去。 他拿起手电筒，凭经验和感觉检查步行部是否破损，零件是否脱落。 当他表明步行部完整，没有零部件损坏和丢失时，就这样回到车上用收音机向红层站值班人员报告，要求关闭线路，要求救援车。 风越来越大。 车身也不断地摇晃。 很多旅客担心车会翻。 5节车厢的旅客觉得事态越来越严重，写了遗嘱。 乘务员李奕也觉得事态越来越严重。 几位乘务员私下向列车长提议，是不是因为担心列车被炸飞，打碎了坚硬车厢右侧的窗玻璃，使风对流，减少兜风。 李玉新想:请再等一下。 4点15分左右，6节车厢的部分旅客支撑不住，开始拆下中铺的垫板，用床单撕裂的布将这些垫板固定在窗户上。 “6号车上有几个建筑工人，拿着钳子等工具，很快就取下了16块铺板。 ”。 警察杨宏臣马上向列车长报告这一情况。 “要不要停下来？ 这会破坏列车设施。 ”。 乘务员请示。 “现在什么都不重要。 旅客的生命最重要！ 有责任的我来承担”李玉新回答。 没有其他工具的车辆，3名年轻旅客一起用肩膀用力扛，中间铺的地板松了。 不用多久，6节卧铺车厢的146张卧铺就被拆除了。 很快，六节硬卧车厢就会被铺板覆盖。 列车长请乘务员把列车上的几箱方便面一箱一箱地送给旅客。 直到 日晚上17点左右，清理线路泥沙的机车终于到了。 19点25分，在这里停留了16个小时的列车离开了红层站。 22时01分，t70列车因满目疮痍进入汉密尔顿站。 哈密站使用工厂总管书记德早早地在站台等着。 月台上风很大，有七八级。 据德来说，自己穿着棉衣，温度在0℃左右。 “呜呜……”T70列车慢慢地开往站台。 从远处看，列车车厢侧的布在飞舞，棉花在空中飞舞。 “太惨了，搞了几十年铁路，还没见过这样的车身。”从车外看，窗外满是石头，棉花都露出来了，“好像从战场上下来了。” 德国说。 旅客下了火车，各自蓬头垢面，像兵马俑。 这是旅客下车后给德的印象。 晚上，接到哈密站的紧急救援命令，他们一直在等待。 前方的列车不时传来坏消息。 从9日发生的黄沙开始，汉密尔顿车站已经有5000多名旅客滞留。 车站的压力非常大。 很多员工已经一天没休息了。 全厂170多人参加了应急措施，30人分成8个小组去全市各地找5块板子。 带队的工厂副主任许海荣说:“我们买了598块五合板。 几乎买下了汉密尔顿市整个建材市场的五合板。 买了600把铁锹和300条透明胶带” 许海荣说:“我们把五合板分成两半，把木板停在窗户上，车内是两根棍子，车外也是两根，用铁丝穿过固定，用胶带堵住缝隙，风吹进车内。 ”。 “我们出动的人员全部出动，100多名工作人员在列车上安排了689名旅客在候车室的2楼。 ”。 汉密尔顿务段负责安排旅客。 党委书记余振民说:“我们为旅客准备了800多套食品。 当天下午我买了哈密市大部分馒头店的馒头。” 车务段工作人员说，车务段很少有被子等寝具，所以他们只能从酒店租一点。 有些人安排了旅客，有些人上车清理了车辆，附近的部队也派了30多人帮助清理。 一位车务段工作人员说，有些车最厚的地方有30厘米以上，整个车被泥沙覆盖。 据说几乎不可能打扫干净，我们基本上只能打扫。 余振民表示，休养期间，自己不仅安排旅客饮食休息，还有更多的时间接受询问和解释。 一开始旅客的心情很好，但由于恐慌和疲惫还没有平静下来，但时间不长他就意识到气氛不对。 “许多旅客很兴奋，有要求补偿的旅客，也有要求更换车身的旅客，有些旅客要求取消……”他说声音沙哑。 “这样的车我们坐不了！ 为什么不能更换车身？ 我们应该花钱，得到相应的服务。 这样的车怎么坐？ ”。 旅客们包围着余振民。 余振民说:“汉密尔顿车站没有更换车身的条件，也没有更换车身，所以更换车身必须从乌鲁木齐开始调整。 现在线路上已经滞留了很多车，即使车不停在路上，离开车身也需要十几个小时。 从兰州也一样。 这将耽误越来越多的时间。 ” “有些旅客表示理解，但有些旅客不同意我的话。 他们说要打官司。 现在的旅客维权意识增强了。 ”。 余振民说。 11日凌晨3点左右，列车破损的200多扇窗户被5合板堵塞，车内清洁保养工作也结束了。 但是，此时有些旅客拒绝乘车。 车站工作人员开展说服工作。 “请试着坐车。 看了之后，如果不满意就退款。 ’余振民带着几位旅客代表乘车。 在余振民看来，很多旅客对他们的工作有所了解和认同。 在谈判了一段时间的信息表达后，旅客们纷纷上车。 人的旅客取消了。 其中加拿大旅客打算换乘飞机，另6名旅客打算坐后面的列车。 列车即将发车前，又有三名旅客下车。 凌晨4点，t70长鸣，缓缓离开汉密尔顿车站。 李玉新流着眼泪望着汉密尔顿车站。 “我控制不住自己。 当得知我们的车组还在继续运行的时候，我们已经接近绝望了，很多乘务员都哭了……”李玉新事后说:“连续工作了将近40个小时，又饿又困，大家都很累。 离北京还有40个小时的旅行，能坚持下来吗？ ” “他们感动了我！ ”陪同从汉密尔顿站出发的乘车全程的乌鲁木齐客运段党委书记牛权这样评价了身边的乘务员。 列车离开汉密尔顿后，为了安抚旅客的感情，列车给所有旅客送饭，送到终点北京。 “这些饭都是免费的。 ”牛权说。 列车到达嘉峪关站时，车站及时送来了大量药物和食品。 4月12日20时10分，t70次旅客列车，历经78个小时的磨难，渐渐进入北京西客站。 站台的人们惊奇地盯着这辆千疮百孔的特殊列车:左侧的窗户都被木板遮住了。 下车的旅客和迎接的亲人拥抱在一起，许多旅客失声痛哭，有的旅客在列车前拍照留念。 分钟后，列车开往北京客运段修理机库。 北京客运段出动200多人进行列车维修。 3个多小时后，t70列车的修理完成了。 13日凌晨1点，列车离开北京西客站，前往乌鲁木齐方向…… (请看《汽车惊魂记》乘客版12版)