河南洛阳将痛失河南第二铁路枢纽地位：被商丘取代 缘何泯没高铁时代

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很多朋友看标题夸大了，我认为洛阳交通枢纽的地位不如省城郑州，总之位于省内第二位。 毕竟陇海铁路线和焦柳铁路线在这里交叉，怎么也是十字中枢。 还有郑西高铁的客运线。 好像相当好。 但是，随着其他城市的迅速发展，洛阳现在的铁路地位逐年下降，可见在这样的高铁时代缺乏竞争力。 商丘市在很多方面远远不如洛阳，但根据其地理位置的特点，代替洛阳成为河南省内第二大铁路枢纽是事实，定位为副中心城市的洛阳为什么在高铁时代消失了，未来将何去何从？

洛阳作为十三朝古都，是世界闻名、国内有名的重要文化旅游城市，它拥有的旅游资源极其丰富，而且有不可估量的未开发文化旅游资源。 如果不太显眼的景点放在其他城市，它必然会被提供为宝物，吸引无数人。 据悉洛阳的年旅行者数达到了1亿3千万次，当地人口约700万人，对铁路交通的诉求量很大。 但是现实很残酷，这么多年过去了，普通铁路还是陇海线和焦柳线，洛阳站的软硬件设施也很长时间没有看到维修的提高。 特别是平台，有1990年代的感觉。

商丘市的普通铁路也同样是十字中枢，陇海线和京九线相交。 但是，现在是高铁的时代。 谁能在这个快速的发展中抢占先机，获得高铁资源。 谁能在未来的城市竞争中获得天然的特征。 交通地位对一个城市的影响当然，谁也不怀疑。 商丘市幸运地在这里。 由于地理位置的特点，有很多高铁灯。 首先是徐兰高铁线，也就是郑徐高铁线。 正好利润处于中间位置，那就必须自然地设站。 这和洛阳龙门高铁站相似(洛阳在郑西高铁线上)。 另外，商丘的商合桩(商丘、合肥、杭州)线路也具备开通条件，与普通铁路一起形成了十字铁路的中枢。 这还没有结束。 京雄商高铁正在计划中。 商丘真的必须感谢这条高铁的时代。 否则，在省内没有什么存在感，城市的综合实力也不强。

洛阳现在只有一条郑西高铁客运线，但自己的实力不弱，所以有很多始发车。 另外，乘车人数的增加速度也很高，年旅客运输数量几乎超过了洛阳站。 但是，现在南北方向的高铁不足。 以前南高铁几乎尘埃落定，说要过洛阳，今年已经结束也看不到任何新的进展。 我不知道什么时候等待正式录用。 曾经计划的高铁停车场也雷声大雨小，依然停留在纸面上。

曾经的洛阳是风水宝地，难守难攻，有多少帝王抢的好地方？ 但是，现在的时代，盆地成为交通迅速发展的限制条件，想迅速发展航空空交通，东边有新郑机场。 高铁时代，洛阳渴望河南的重视和支持，使副中心城市真正名副其实，洛阳都市圈真正带领豫西迅速发展。

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