小黄车ofo未来或重回滴滴阵营？

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对于ofo而言，外界的质疑带来了最直接的实际影响:用户将再次恐慌地提取存款。就在几天前，许多人还在谴责小榄自行车，指责小榄自行车在运营一年后无法退还押金。因此，当“小黄车要黄了”出来的时候，当我听说小黄车的情况很糟糕的时候，很多人都慌了，急于退还押金，以免损害他们的利益。

今天，老虎嗅推了一篇标题为“小黄车变黄”的文章，披露了最近的负面消息，如裁员、企业裁员、资金链紧张等，并直接将其放了火。对此，ofo迅速作出回应，联合创始人余新站出来反击，谴责这篇文章是“胡说八道”。

然而，由于共享自行车市场目前令人担忧的状况，外界对另一个行业巨头奥福在莫比克将自己卖给美国代表团后能否独立运营产生怀疑是正常的。就我个人而言，我认为虽然《老虎嗅探》的标题有点大，但其中的许多内容仍然是合理的。

莫比克依靠美国队，哈罗代表阿里，所以奥福有点孤单

用户的押金退还是顺利的，表明ofo操作仍然正常

众所周知，ofo面临的困境不是一个案例，而是共享自行车行业整体表现的一个缩影。在此之前，大量的共享自行车公司因为类似的原因关闭:基本业务的盈亏平衡无法实现，不合理的竞争提前烧钱。

ofo的情况也是如此:在风险投资的支持下，ofo和mobike在过去两年里大幅扩张，过度投资，过分强调市场份额，却忽视了成本控制和精细化运营。最终，他们在短时间内获得了很大的市场份额，但却没有办法建立商业模式和竞争壁垒，更不用说实现基本业务的盈亏平衡了。即使在营销上花费较少的哈罗自行车公司，去年也遭受了5亿元的运营损失，所以不难猜测奥福和莫比克的损失要比这高得多。

不久之后，ofo取消了之前实行的无存款政策，只在少数城市实行。大多数城市的用户如果想乘坐黄色小汽车，必须缴纳相应的押金。面对像哈罗自行车这样的无存款扩张的冲击，ofo的举动可以说是逆势而行，这也反映了其资金链紧张的事实，因此它不惜冒失去用户和牺牲部分市场份额的风险。

对于ofo而言，外界的质疑带来了最直接的实际影响:用户将再次恐慌地提取存款。就在几天前，许多人还在谴责小榄自行车，指责小榄自行车在运营一年后无法退还押金。因此，当“小黄车要黄了”出来的时候，当我听说小黄车的情况很糟糕的时候，很多人都慌了，急于退还押金，以免损害他们的利益。

在我的朋友圈里，我看到了很多人们提取存款的截图。他们中的大多数都是媒体或自我媒体教师。虽然在退还押金的过程中设置了一些警示装置，但总的来说，所有用户都在顺利退还押金。部分原因可能是因为ofo对今天的危机进行了深思熟虑的处理，并保持存款退款渠道的开放，以平息局势的影响。但与此同时，这也表明ofo的资金链可能还没有达到一个严重的水平，至少它仍然可以保证业务的正常运行。

夹在迪迪和阿里中间，奥福现在有点尴尬

从左到右，奥福想摆脱迪迪，但很难投票给阿里

事实上，与小蓝和小明相比，奥福已经足够幸运了。它不仅很早就获得了滴滴的巨额投资，而且在规模和品牌上都处于领先地位。但ofo也有其致命的问题，即管理层与大股东之间的纠纷影响了企业的经营和发展。

今年创业成功的几乎一半取决于米歇尔·普拉蒂尼的实力。在国内互联网行业，滴滴的实力仅次于英美烟草，两者之间存在互补性。滴滴在ofo的巨额投资是一件好事，外界对两者之间的合作更加乐观。

然而，一切都有两面性。滴滴投资后进驻的空 drop团队相对强势和激进，ofo管理团队不愿意被空封杀，双方从合作转向对抗。滴滴空的撤资团队最终退出，但双方之间的矛盾愈演愈烈。滴滴给出了与mobike合并等建议，ofo管理团队直接拒绝了；同样，滴滴也没有配合ofo管理团队的一些业务决策。由于内讧，ofo无法以更合理、更有效的方式运作，最关键的融资问题被推迟。

为了摆脱迪迪的控制，实现自主发展，奥福曾经萌生了再次寻找米歇尔·普拉蒂尼的想法。事实上，百度已经进行了战略转型，并退出了本土的生活服务市场，而腾讯则坚定地站在了mobike一边，可供选择的巨头并不多，所以ofo想加入阿里。但不幸的是，此时的情况不同了。阿里的手下已经有了性价比更高、动力更好的哈罗自行车，他们对ofo的兴趣也大大降低了。虽然阿里在今年3月以8.66亿美元的金额领导了ofo e2-1的融资，但他的出资主要是基于17.7亿元的抵押贷款，而不是股权。这与对锤子不抱乐观态度的做法非常相似。相比之下，阿里在哈罗的多次额外股权投资意味着，在阿里看来，ofo的重要性被大大削弱了。

可以说，ofo的处境有些尴尬和被动。一方面，大股东感到尴尬，失望的大股东甚至干脆打造了自己的品牌绿橙，并请小兰进入共享自行车行业；另一方面，我想投靠阿里，但我不太想。奥福想和阿里结婚，但阿里只想花最少的钱得到它的身体(核心固定资产)。一旦真正的资本链断裂，在现有的市场环境下，资本几乎不可能接管，它将面临破产和肢解的命运。

迪迪和奥福曾经是爱情的好伙伴

理性地权衡利益，奥福更有可能回到迪迪的怀抱

目前，共享自行车已经进入巨人收割的时代，任何一个人独立发展都是不现实的。莫比克率先放弃，而哈罗更像是一个纯粹的平台供应商。现在看来ofo基本上是不可能的。当mobike早些时候被美团收购时，一些人哀叹创业不容易被资本吞噬。现在回想起来，事实上，莫比克的管理层做出了明智的选择，在正确的时间出售自己也是企业家价值的体现。

在当前形势下，除了现有股东之外，任何人都很难拯救他们。目前，滴滴和阿里是两个最有影响力的股东。阿里已经有了一个新的爱人，哈罗自行车，他的不良资产是轻巧和听话。相对而言，ofo更接近滴滴的利益。迪迪结婚时很认真，但他的脾气有点暴躁。我认为ofo管理层仍然有可能向滴滴求助。

经济学中有一个重要的假设，即假设人们是理性的，他们会尽最大努力实现利益最大化。当企业和行业形势好的时候，管理层可能会经常表现出自己的个性和激情，当涉及到企业的生存和自身的利益时，他们还是应该理性地回归。拯救ofo也是重振管理层在公司的股权价值。虽然现在的价格不如原来的价格好，但大部分是挣来的。另外，退一步说，你也可以借此机会重塑你的个人形象。否则，哪个投资者会愿意再次投票给反对大股东的企业家。

同样，滴滴目前是ofo的第二大股东，仅次于创始人戴巍。作为一个理性的投资者，不可能坐以待毙，看着自己的资产和利益贬值，直到它被清算。此外，ofo的现有业务和资产对滴滴目前的整体战略仍有很大价值，这有助于滴滴在国内和全球快速部署，抵御美团、优步和口碑等竞争对手的渗透和攻击。

因此，只要欧福管理层带头低头接管欧福的整体运营，滴滴仍应伸出援手，接管欧福的整体运营。毕竟，两者有着相同的商业利益。那时，奥福品牌还会存在，但裁员的调整和创始人团队的淘汰是不可避免的。在商业面前，所谓的感情总是让位于利益。