新能源车市开启淘汰赛 用户成为车企PK的关键点？

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7月份之后，国内新能源汽车的生产和销售在8月份再次下滑。在曾经取得巨大进步的新能源汽车市场上，“暂停按钮”似乎被按下了。

“新能源汽车市场的下滑意味着，消费者对新能源汽车的需求是合理的。作为回报，汽车公司应该很好地理解消费者对新能源汽车的基本需求。”刘德欢，北京大学新闻与传播学院副院长。

目前，虽然新能源(600617，诊断车)在中国的销量已经形成了一定的规模，但使用和售后问题也越来越多。例如，新能源汽车充电设施不完善，车辆火灾事故频繁发生，车辆保有量普遍较低。“国内新能源汽车售后服务体系建设远远不能满足市场需求。新能源汽车市场已逐渐成为消费导向型市场。汽车公司在追求消费者满意度的同时，也开始进入淘汰赛。”中国汽车经销商协会会长沈金军在“2019新能源汽车消费论坛”上说。

不要忽视这个群体

“这是一个非常重要的信号。除了补贴逐渐减少之外，新能源汽车销量下降的另一个原因是，新能源汽车公司没有准确了解用户需求。”刘德欢解释说，7月份，国内新能源汽车销量两年来首次出现下滑。

如今，传统汽车公司和制造汽车的新力量都对年轻消费者寄予厚望。然而，根据新能源汽车车主实际情况的分析数据，年轻消费者并不是新能源汽车的主要消费者。

根据中国汽车经销商协会发布的《2019年新能源汽车消费市场研究报告》，纯电动汽车用户的年龄主要在25~34岁之间，纯电动汽车用户在30~34岁年龄段所占比例较高。

刘德欢表示，新能源汽车公司对年轻消费者的需求很大，但他们对中等收入人群不友好。考虑到中国社会的财富结构和消费升级的因素，中等收入群体实际上是新能源汽车市场中一个不可忽视的消费群体。

与注重趋势特征的年轻消费者的需求不同，中等收入人群对新能源汽车的总体需求简单易操作。此外，汽车需要购买力。与年轻消费者相比，中等收入人群更有能力购买高端新能源汽车。

然而，大多数新能源汽车公司都在迎合年轻人的需求。“汽车公司并不真正理解年轻人的需求。相反，他们普遍认为，新车的各种外观颜色、大型中央控制屏幕、智能互联等元素都是为年轻消费者设计的，但事实并非如此。”刘德欢认为，年轻人的特点不同于上一代。这些年轻人并不花哨，他们的消费非常实用和简单。在他们心目中，一个具有时尚、无衣、品质好、贴心、性价比高和实用性的品牌就是一个好品牌。与中等收入人群相比，年轻消费者更注重模型的性价比。

你能依靠应用来吸引用户吗？

尽管国内新能源汽车市场保持高速增长，但大多数消费者仍对购买新能源汽车心存疑虑。

根据2019年新能源汽车消费市场研究报告，80%的用户不选择购买新能源汽车的主要原因是续航里程影响了车辆的正常使用频率。目前，潜在消费者对电动汽车的电池安全性有太多的担忧。

面对消费者的痛点，许多新能源汽车公司认为服务是帮助用户解决痛点的关键。威来汽车创始人兼首席执行官李斌认为，“新能源汽车市场将进入一个淘汰赛阶段。”对于威来说，造一辆车不是最重要的事情。你能很好地为用户服务并赢得参加未来竞争的资格吗？最重要的是。”

在服务方面，移动应用已经成为新能源汽车企业服务用户的主要阵地。威来汽车、肖鹏汽车、魏玛汽车、北汽新能源等汽车公司推出独家应用，为用户提供遥控车辆、充电桩位置信息、维修、投诉反馈、用户沟通等服务。

新泰汽车首席执行官冼悦认为，除了提供服务，应用也是用户投诉的主要渠道，大多数用户的问题可以在应用方面得到解决。

事实上，在应用程序端“在线+离线”的服务理念背后，存在着过高的人工成本投入。李斌曾公开披露，“威来汽车在一键式开机和能源调度系统等服务上投入了高额成本。服务不是一个点问题，而是一个系统工程。”

然而，这种新的服务理念也有一些缺点，比如当用户急需救援时，应用程序能否快速传达需求并有效解决问题。也有人质疑新能源汽车企业的服务能否跟上新能源汽车用户的增长。

对此，奇瑞控股集团杰图营销总经理李向《商报》记者表示，目前，汽车企业在服务用户方面投入很大，短期亏损是由于现有用户数量不足，服务需要一个平衡点。当用户数量增加时，服务带来的利润水平将大大提高。