车市整体“入冬”豪车销量却逆势上扬 最受伤的竟是“中级车”

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“金九银十”是传统的汽车消费旺季，但今年这种情况可能会改变。

2018年，中国汽车销量自1990年以来首次下降。2019年，汽车市场形势依然不容乐观。根据中国汽车协会的数据，今年1月至8月汽车销量同比下降11%。

记者最近走访北京的4s店时发现，一方面，今年市场终端的优惠力度相对较大，价格在10万元到15万元之间的乘用车车型一般有1万元以上的折扣；另一方面，消费者对购买一些合资品牌和自有品牌不感兴趣，看车和买车的人数也没有明显增加。然而，豪华车的销售正在蓬勃发展，这为汽车市场的寒冬增添了一抹亮色。

自主品牌:汽车公司加大推广力度

"这个天竺官方导游价格是189，000元，可以直接报价20，000元."9月22日，位于丰台区关锋路的东风日产4s店的销售人员告诉《中国证券报》。

合资品牌和自主品牌都利用传统的汽车销售旺季“金九银十”来促销和增加利润，但效果一般。

“今年的汽车市场不好，店里每月的销量只有几十辆。”上述销售坦率地说。

记者还在长城汽车(601633)的Haval品牌4s店看到，Haval h6运动车型的现金折扣达到了2万元，还有财政折扣补贴和旧车置换折扣总计8000元。就在两个月前，这种型号的现金折扣只有5000元。

销售人员向记者抱怨，长城越野车的月销量在高峰期达到了8万辆，但现在月销量只有2万辆。

记者走访了多家不同品牌的4s店，发现家庭用车市场的优惠价格一般在1万到5万元之间。尽管如此，大多数4s店的看车和购车人数在周末并没有显著增加，一些商店非常冷清。

一家自有品牌汽车公司的一位高管向《中国证券报》表示，往年“金九银十”应该是乘用车销售的传统旺季，但今年汽车市场需求普遍疲软，行业竞争激烈，因此他对金九银十的销售形势持谨慎乐观态度。

豪华车:逆势降价入门级销售增长

当中低端汽车在“寒冷的冬天”瑟瑟发抖时，一线和二线豪华车品牌却一声不吭地微笑着。

9月21日晚上7点，海淀区鼎辉北桥附近的一家沃尔沃4s店。接近收盘时，仍有三四个消费者围着沃尔沃xc60，向卖家了解汽车的参数。

“这辆车刚上市时，价格是39万元。现在裸车只需要29万元，而且要花32万多元。”上面沃尔沃的销售表示。“梅赛德斯-奔驰glc、奥迪q5l和a6都在降价30万元或40万元。”今年汽车市场环境不佳，各品牌竞争激烈。”

9月22日上午10点，记者来到北京市丰台区宝泽星宝马销售中心。开门后不久，已经有30或40名消费者来看这辆车并测试它。

该店销售人员表示:“宝马的年度业绩总结是在10月底，现在是‘赶业绩’的关键时刻。”目前有很多优惠活动，其中宝马7系的优惠待遇最强，高达17分，还有很多小优惠活动。”

这种火爆的销售景象与汽车市场的“寒冬”形成了鲜明的对比。根据中国汽车工业协会近日发布的数据，今年1-8月，汽车产销分别为1593.9万辆和1610.4万辆，同比分别下降12.1%和11.0%。今年8月，中国汽车产量和销量分别达到199.1万辆和195.8万辆，同比分别下降0.5%和6.9%。2019年，汽车市场明显下滑。

与此同时，奢侈品牌实现了反向增长。今年1月至8月，宝马集团在中国市场共交付了46.29万辆新车，同比增长15.7%；梅赛德斯-奔驰在中国总共交付了47.09万辆新车，同比增长3%；奥迪在中国(包括香港市场)的累计销量为427，400辆，同比增长2.4%，其中8月份奥迪在中国交付了58，600辆新车，同比增长2%，创下前几年8月份的最佳销量纪录。

中国工会联合会秘书长崔东树分析称，当前汽车市场的特点是结构性增长。随着豪华车交易价格的下降，许多原本打算购买合资B级车的用户直接被入门级豪华车所吸引。

此外，由于汽车尾气排放国家中5个国家和6个国家标准的紧急转换，在去库存化的压力下，“老虎打三折，豹子打八折，阿尔法罗密欧打五折”的说法甚至出现在今年上半年。在奢侈品牌的祝福和合资品牌的B级车型或自主品牌的高端车型的实惠价格下，消费者选择奢侈品牌的机会更多。

在两位数销售增长的背景下，豪华车品牌在“金九银十”中显然没有太大的推广力度。

“‘金九’目前没有促销，目前的价格已经维持了几个月。如果你说“银十”，你可以在十一点钟看一看。现在具体方案还没有制定出来，优惠幅度会比平时好一点。主要是现金优惠、保险优惠和贷款手续费。”上面沃尔沃的销售表示。

新能源汽车:淡季的观望情绪显而易见

以前炙手可热的新能源汽车市场现在已经冷清了。

“现在真的没有人了，但当新能源汽车指标在3月和4月份刚刚发布时，我们的客户还没有找到。”中关村一家比亚迪(002594) 4s店(000931，诊断部)的销售人员告诉《中国证券报》记者。

根据北京新能源汽车配额制度，2019年乘用车指标年度配额为10万辆，其中普通指标4万辆，新能源指标6万辆，个人新能源指标5.4万辆。

“北京今年已经使用了3万多个个人新能源指标，剩下1万多个。”知情人士告诉《中国证券报》，传统的金九银十是新能源汽车的淡季。现在许多消费者都在等待年底看到优惠政策。

事实上，新能源汽车市场的销售情况与国家补贴政策密切相关。今年6月26日，经历了历史上最大降幅的2019年新能源汽车补贴新政策开始实施:不仅国家补贴标准将下调50%左右，地方补贴也将直接取消，2019年补贴降幅将接近70%。

因此，今年6月之前，新能源汽车的销量确实走出了一波行情:根据中国汽车协会的数据，今年1-6月新能源汽车的销量为41.2万辆，同比增长111.5%。

7月份之后，新能源汽车市场迅速降温。7月份，新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降4.7%，成为近两年来首次出现负增长。8月份，新能源汽车销量为8.5万辆，同比下降15.8%。

根据崔东树的分析，由于6月底补贴撤退导致销售成本大幅上升，产销各环节很难快速应对这种成本变化。

然而，中国证券报记者在比亚迪4s店看到，各种新能源汽车在补贴回落后价格并未上涨。

以“元”为例，补贴从9.9万元减少到2.5万元，官方指导价也从27万元减少到24万元。“消费者的价格是一样的，但事实上，制造商自己已经贴出来了。”上述销售人员告诉记者。

中国汽车工业协会助理秘书长陈世华认为，过去几年，新能源汽车的销量上半年基本处于低位，下半年处于高位。今年新能源市场的趋势可能会表现出不同的特点。在政策和补贴的双重支持下，大多数新能源汽车的利润率只有23%左右，明显低于传统燃料汽车。随着补贴的大幅下降，许多新能源汽车企业将难以盈利。如果新能源汽车的价格在下半年不上涨，许多汽车公司将面临亏损的尴尬局面，是否减产将取决于情况。