车价优惠多看车人少 国产3年的讴歌仍“水土不服”

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本应在中国取得胜利的颂词在偏离的道路上越走越远。

元宵节的前一天，北京刚刚过了一个春雪，空的空气中弥漫着冬天的寒意。天气冷，北京有很多极品品牌专卖店。“周六和周日稍微好一点，基本上没有人。”北京朝阳区一家讴歌专卖店的售货员告诉《国家商报》。

与这家讴歌专卖店冷清的氛围形成鲜明对比的是，总会有人进出店旁的其他汽车品牌4s店和售后服务店，有人看车，有人做维护。

这让人们不禁要问，为什么经过三年的国内生产之路的讴歌，人气还没有在销售终端聚集起来。

折扣很多，客人很少

在上述位于朝阳区的讴歌专营店，“限量购买专车，三件套中的任何一件”，进门时折扣卡就放在显眼的位置。“这次促销活动已经进行了很长时间，还有两次没有预订。”这家极品专卖店的售货员无奈的说道。

据了解，只有10辆车参加这项优惠活动。但即使商店提供优惠活动，在《国家商报》记者停留的半小时里，只有工作人员进出商店，没有消费者来看车。

不仅是这家极品专卖店，目前北京各大极品专卖店都有优惠活动。“这个cdx的原价是259，800元。汽车保险和购置税都由我们支付。全部只需24万元，折扣接近5万元。”北京海淀区一家讴歌专卖店的售货员说，虽然优惠待遇不小，但很少有人来店里看车。cdx已经是店里最受欢迎的型号了。如果卖得好，它一个月能卖出十几辆车。

据了解，目前在北京市场销售的cdx是2017款。“店里的最新款车是2017年款，这款车在过去两年里没有更新过。”上述海淀区讴歌专卖店的售货员说。

作为讴歌的第一款国产车型，cdx于2016年7月上市，去年销量大幅下滑。数据显示，2017年，cdx的累计销量约为15200台，占讴歌品牌年总销量的94%；2018年，cdx的累计销量仅为5789辆。

除了cdx，很少有消费者来购买其他型号的讴歌。“几年前刚刚列出的rdx配置非常好，也就是说，没有多少人在看车。”上述海淀区讴歌专卖店的售货员说。作为第三款国产汽车，rdx于去年11月推出。根据数据，在汽车上市后的两个月内，仅售出了553辆汽车。

三年来，国内生产仍然是不可接受的

自2016年以来，讴歌每年都保持着国产新车的节奏，间隔时间不断缩短，国内生产过程不断加快，但销量却“不升反降”。需要指出的是，虽然讴歌一直在加速其本土化发展，但它从未了解过国内市场需求，其渠道、营销和车型的迭代更新也跟不上市场的变化。

讴歌官方网站显示，北京只有三家专卖店。一些车主曾说:“在北京的一半地区进行维修和保养太麻烦了。”

据《国家商报》记者报道，除了广州，其他地区只有几家由讴歌开设的专卖店。

“讴歌将继续探索多渠道品牌营销合作，加快建立售前售后服务体系。作为中国汽车市场的风向标，北京市场不排除继续在北京开设讴歌专卖店的可能性。”讴歌相关负责人告诉记者。

除了为数不多的专卖店，讴歌的车标、价格和配置也被车主们讨论过。一些车主说:“车标太像长安了，别人根本不知道”；一些车主认为，“讴歌完全不了解中国消费者控制的许多细节，也没有表现出中国消费者想要的奢华”；一些车主甚至指出，“这个价格太贵了，cdx能卖30万，而这个价格几乎等于奥迪、宝马和奔驰。”"

以国内第一款讴歌车型cdx为例。该车价格为229，800 ~ 367，800元，与同等级别的suv市场奥迪q3相差不大(价格区间为234，200 ~ 340，700元)。

根据行业分析，讴歌销量的下降也与消费者对产品质量的担忧有关。自2016年下半年以来，讴歌已经发起了四次召回，最近一次发生在2018年9月。在此次召回中，讴歌从2017年到2018年召回了约27，600款cdx车型，召回的原因是众所周知的“油阀”事件。

各种因素叠加在一起。经过三年的国内生产，讴歌一直在“违背诺言”。

2016年，作为国内生产的第一年，讴歌的累计销量为9062台。在cdx上市会议上，讴歌曾发誓要设定1万台的销售目标；2017年，讴歌喊出了3万辆的年度销售目标，最终以约1.63万辆的销售业绩结束；2018年，讴歌的累计销量仅为8187辆，与2017年相比几乎“减半”。

对此，讴歌相关负责人告诉记者，“由于2018年中国乘用车市场整体增速放缓，讴歌品牌所有车型的销量均受到影响。”尽管销售额出现了短期波动，但讴歌有信心应对当前的困境。”

根据计划，到2020年，讴歌将实现年销量10万辆的目标。明年是讴歌设定的“五年合同”。这种赞美会违背诺言吗？