发亿元级补贴 高库存催动车企价格战

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在这种流行情况下，汽车公司提供网上汽车销售、高管直播、零接触汽车销售等营销方式，最终发现“真钱白银”折扣是转换订单的最佳方式。3月4日，《北京商报》记者今天发现，为了刺激销售，一些汽车公司率先提供了1亿元的补贴。面对超过80%的经销商库存预警指标，汽车公司支付补贴销售方，不仅是为了帮助经销商，也是为了帮助自己。

高额补贴促进了“客户转移”

在流行期间，汽车公司的一系列“花式汽车销售”方法在互联网上流行起来。然而，面对订单销售转换率低、经销商恢复工作后门店数量少的情况，提供高额购车补贴成为汽车公司的桎梏。

走进奇瑞汽车(Chery Automobile)4s店，一位《北京商报》记者今天注意到，店内悬挂着醒目的标语“无息减压，安心，5亿红包”。一位销售人员介绍说，奇瑞最近为所有指定的奇瑞车型提供了不同的优惠活动，如Tiggo 8、Tiggo 5x hero、Tiggo 3x和Arrizo gx冠军版，最高折扣为2万元。

以全新的Tiggo 8车型为例，在商店购车享受10000元折扣的基础上，如果更换同一个品牌，可以享受10000元的更换补贴，其他品牌可以享受5000元的更换补贴。这意味着当你购买奇瑞Tiggo 8时，最大折扣可达2万元。"如果你贷款买车，还可以享受5000元的补贴."据销售人员称，除了上述型号，虽然新上市的Tiggo 7没有折扣，但它可以享受一些维护、救助和在网上下单时抢购红包的政策。

与奇瑞汽车对门店的优惠待遇不同，上汽通用五菱是众多汽车公司中第一家提供优惠政策的，该公司的补贴政策高达10亿元人民币，线上和线下“包罗万象”。根据上汽通用五菱发布的信息，此次活动将向所有新宝骏车主提供汽车补贴，综合折扣为11000元。其中，4s店的最大折扣是10000元。同时，在3月31日之前，客户可以通过网上下单支付9.9元的订金，购买汽车可以额外支付1000元。

“网上和网下都有活动。此补贴优惠与4s店现有的优惠政策模式不冲突，您可以享受优惠待遇。”上汽通用五菱店的一名销售人员表示，不仅燃料车，新能源车都适合这项活动。

据不完全统计，到目前为止，包括上汽通用五菱、奇瑞、长城汽车(601633)、吉利和长安欧尚在内的许多汽车公司都相继出台了从几亿元到十多亿元的补贴政策。从补贴政策的角度来看，企业将补贴金额分配给所有车型，不同汽车企业对应的补贴和优惠政策也不同，唯一相同的是优惠比例不低于1万元。

网上客户收集效果不好

受疫情影响，经销商暂时停售，汽车公司和经销商联手加大网上营销力度，通过虚拟现实展厅、现场汽车销售、微信群建设等方式推出销售和售后服务，以刺激汽车消费。

数据显示，今年1月份，分销商在线营销广播的比例仅为1%，2月份已飙升至49%。观看直播的用户的时间和渗透率明显增加。然而，如何通过网络营销模式缓解终端销售困境已经成为所有汽车企业面临的问题。

为了获得更多的客户，在汽车公司开始线下“价格战”之前，网上抢车战已经开始了。《今日北京商报》记者发现，当汽车公司在网上直播时，诸如几百元到几千元不等的优惠券、零首付和零利率等限时优惠，以及一些送了6年或12次免费维修的车型经常被送出。

然而，订单转换率几乎没有影响。据统计，只有15%的消费者愿意在网上买车，85%的消费者仍然想在商店买车。“毕竟，网上是虚拟的，他们中的许多人是来看刺激的。场外订单减少，实际结果也不理想。”一位试图在线直播的合资品牌销售人员说。

同时，数据显示，在网上销售中，近40%的用户询问最多的是价格。基于此，制造商推出了一项升级政策，直接将网上财务利益转化为增加现金优惠，以刺激市场需求。“这家汽车公司推出的9.9元网上订单是1000元，也希望能提高消费者对网上购车的接受度。”上汽通用五菱的上述销售人员表示。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，现阶段许多汽车企业开放在线营销模式将有助于汽车企业寻找新的机遇，但目前都处于试验阶段。此时，增加线下现金优惠可以在结合销售和线下销售中发挥作用。

库存记录下的无助

事实上，经销商面临的高库存风险是一些汽车公司提供1亿元补贴的背后原因。

根据中国汽车经销商协会(以下简称“经销协会”)发布的数据，今年2月份汽车库存预警指数为81.2%，同比增长29.5%，同比增长27.7%。虽然库存预警指数高于警戒线，但超过80%的预警指数也创下统计以来的新高。

销售协会副秘书长郎洪雪说，由于疫情，今年2月份几乎没有销售，所以过去两个月计算的库存系数会高得惊人。对于经销商来说，目前最重要的任务是去库存。

高库存也使经销商面临资金链的压力。据统计，40%的经销商面临财务压力，其中34%只能维持3个月，31%将损失超过50万元，21%将损失超过100万元。“许多顾客在考虑买车之前，必须等到疫情过去。店内车辆停滞不前，租金压力大，人员开销大，每天要面对几十万元的压力。”一位自有品牌经销商的负责人坦率地说，根据以往的经验，增加折扣是最明显的去库存手段之一。

“从调查情况来看，2月下旬，一些只需要买车的用户开始进入商店，希望尽快买车或换车，购车需求主要是基于相对低价的车型。”郎洪雪告诉《今日北京商报》记者。

《今日北京商报》记者注意到，率先放开价格补贴的汽车企业主要是自主品牌。对此，行业分析师认为，自主品牌希望抓住汽车消费反弹的机遇。此前，中国汽车工业协会认为，虽然疫情在短期内对汽车消费产生了很大影响，但疫情增加了无车消费者的需求，市场之后会出现一个“小高峰”。

预计15万元以下的车型需求将会增加，这也是许多自主品牌的主战场。

数据显示，2019年，乘用车市场自主品牌总销量占39.2%。据业内人士称，由于奢侈品和合资品牌价格持续走低，独立品牌的市场份额一直在“萎缩”。在这种流行形势下，自主品牌率先发起价格战，无疑是为了在今年取得领先，夺回失去的市场份额。