终止12连跌 新能源汽车市场冰火两重天

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7月，在经历了“12连败”后，新能源汽车市场迎来了久违的正增长。

8月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的产销数据显示，今年7月份，新能源汽车产销量分别为10万辆和9.8万辆，同比分别下降2.4%和5.5%，同比分别上升15.6%和19.3%。尽管产量和销量较上月有所下降，但这也是自去年7月开始下降以来的首次同比正增长。

"受疫情和基数等因素影响，这种正增长趋势可能相对短暂."8月12日，中国汽车经销商协会新能源汽车分会副秘书长曾皮根告诉《时代周刊》，预计负增长将在短期内持续，至少到今年年底或明年初。

在全球市场尚未稳定的情况下，目前国内新能源汽车市场的走向并不容易。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，从目前的发展趋势来看，预计今年国内新能源汽车市场将售出110万辆。

从具体汽车公司的销量分析来看，新能源汽车市场的复苏主要归功于特斯拉、威来、理想和小鹏等新生力量的力量。然而，前主要市场力量如BAIC新能源和比亚迪(002594)未能领先，甚至下跌。展望下半年，微纯电动汽车有望成为新能源细分市场的下一个阶段增长点，实现集约化产品和优惠政策的双重效益。

特斯拉的新力量销量飙升

从目前新能源汽车公司的销售数据来看，特斯拉、威来、魏玛、小鹏等国内外新生力量的销售比传统汽车公司更加喜人，增幅超过50%。

特斯拉赢得了纯电力市场的第一名。7月份，其销量总计为11，014辆。如果按照去年的平均销量计算，特斯拉7月份的销量增长了230.45%。根据总工会的数据，特斯拉7月份仍以11000辆汽车保持纯电力第一的位置，新动力品牌的总批发量达到14000辆，同比增长174%，逐渐发展成为新能源汽车市场的核心力量。

此前，被视为三大新汽车制造商的威来、小鹏和魏玛，7月份分别售出3533辆、2532辆和2036辆汽车，同比分别增长322.10%、67.12%和86%。

肖鹏汽车的增长得益于新车型小鹏p7的推出。8月14日，肖鹏汽车告诉《时代周刊》记者，7月份，小鹏p7实现了1641台的月交付量；7月17日，肖鹏汽车还在北京、上海、肇庆、广州、成都举行了大型交付仪式。

当天，魏玛汽车还告诉《时代周刊》记者，目前，魏玛的扩张步伐明显加快。7月份，魏玛在全国范围内增加了18家新店，今年新店数量达到了64家。

值得注意的是，自去年12月以来交付的理想汽车也表现良好。8月15日，理想汽车告诉《时代周刊》，7月份理想一的销量为2516辆，比6月份增长33%，今年1-7月累计销售12182辆。

新的汽车制造力量的集体崛起是惊人的，这也与去年同期汽车市场的低谷有关。据悉，去年新能源汽车市场遭遇“黑色七月”，销量因补贴政策的转变而大幅下滑。数据显示，去年7月，新能源窄版乘用车批发销量为6.88万辆，同比下降4.2%，6月同比下降48%。7月份的汽车数量显示，新能源汽车环比下降81.4%。可以看出，去年同期新能源汽车市场实际处于较低的基础水平。

虽然目前新势力“出类拔萃”,但就国内市场份额而言，空新能源仍有很大提升，未来竞争将更加激烈。“就销量而言，目前新能源汽车市场的比重仍然很小，且有分水岭式的发展趋势。强者就是强者，没有新产品会陷入恶性循环。此外，随着外资和跨境企业的参与，市场蛋糕将被分割。”曾皮根告诉时代周刊记者。

在过去，主要的市场力量“下降”

在新能源汽车制造领军人物的大力推动下，新能源汽车市场已明显复苏，但不可忽视的是，包括BAIC新能源和比亚迪在内的前几个市场的销量仍呈下降趋势。

据BAIC蓝谷(600733，股市)8月12日发布的产销快报，7月份新能源汽车销量为2009辆，同比下降约84%，今年累计销量为16709辆，同比下降超过78%。至于比亚迪(sz.002594)，根据其8月6日发布的销售公告，尽管其状况好于北汽蓝谷，但仍赶不上市场的下滑，其7月份新能源乘用车销量同比下滑近14%。

值得一提的是，比亚迪的新能源汽车销量同比下降，主要是由于插电式混合动力汽车(phev)的疲软，其纯电动汽车(bev)产品在7月份同比增长了近10%。8月14日，比亚迪公关部告诉《时代周刊》记者，备受关注的比亚迪高端新能源汽车韩7月份销量为1205辆，已收到3万多份订单。然而，根据交通保险数据，比亚迪韩7月份的电动汽车数量为277辆。

对于过去新能源汽车市场主力军的弱势，有人指出这是产品迭代速度滞后的原因。毕竟，传统汽车公司广州汽车上半年在新能源领域频频推出新举措，销量也持续上升。7月份，它实现了近50%的月度销售增长。

据《泰晤士报》记者报道，在传统汽车公司比较擅长的10-20万元的市场中，BAIC新能源、比亚迪等一系列传统汽车公司基本保持了原有的新能源产品阵容。广汽和SAIC都推出了产品升级明显的车型，如aion v和荣威rer6。

展望下半年，根据目前已确认的消息，传统汽车公司在新能源领域的新产品将会两极化。例如，BAIC和比亚迪瞄准高端市场，推出价格在20万至30万元人民币以上的产品，包括但不限于五菱、上汽通用宝骏、长城欧拉等。，都集中在价格低于10万元的微型和小型纯电动汽车市场。

在高端和人性化产品路线的分化下，至少从优惠政策的角度来看，后者的市场潜力是值得期待的。

据了解，工业和信息化部、农业部、商务部近日联合发布了《关于推出新能源汽车下乡的通知》，将对16辆新能源汽车下乡给予2000-8000元的优惠待遇。16款车型大部分属于10万元以下的微型和小型纯电动汽车。

限制30万元以上的高端新能源汽车价格，支持10万元以内的新能源汽车下乡，国内新能源汽车市场将迎来新一轮热点切换。