国内新车销售价格倒挂：汽车经销商盈利不足三成 超千家4S店退网

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2020年初的爆发加速了国内汽车市场的下滑趋势，这明显增加了经销商的生存压力。近日，中国汽车经销商协会(以下简称经销协会)发布了全国汽车经销商生活状况调查结果:2020年上半年，国内汽车消费市场新车销量不佳，传统经销商盈利能力下降。具体来说，38.3%的经销商亏损，32.9%持平，只有28.8%盈利。

与此同时，经销商对制造商的总体满意度继续下降。由于新车毛利率下降，全国汽车经销商的售后收入仅为去年年收入的41.5%。售后毛利率略有下降，许多经销商处于亏损状态，1000多家4s店退出网络。

《证券日报》记者观察到，从调查结果来看，2020年上半年品牌差异化明显，只有20%的经销商基本完成销售任务，实现正销售增长的经销商占21.5%。奢侈品和进口品牌相对较好，占经销商实现正销售增长的60%；超过30%的经销商销售额同比下降超过30%。

需要看到的是，在市场发展遇到诸多障碍后，随着政府一系列促进消费政策的大力出台，制造商和经销商共同“抗疫”，经销商经历了从“严冬”到“弱复苏”的市场变化。从单个店铺的盈利情况来看，虽然汽车制造商为经销商提供了大量的协助政策以保证其正常运营，但亏损经销商的比例仍然很高。上半年，新车总销量下降，单店平均销售收入仅占2019年全年的37.6%。

据中国汽车经销商协会统计，2020年上半年，乘用车经销商总数为29773家，比2019年底下降0.7%。有1019家4s店退出网络，新增824家4s店。新增网络主要来自传统的新能源和新型汽车制造企业，如拥有自己品牌的红旗、一汽大众捷达，部分增长来自投资者对4s店原址的置换。今年第二季度，进入了汽车经销商网络调整相对集中的阶段，今年下半年可能还会继续。

在经历了2019年新车毛利率首次出现负增长后，今年上半年经销商新车平均收入为7600万元，新车毛利率进一步降至-3.5%，销售亏损的局面进一步加剧；2019年，20.1%的经销商没有价格倒挂，而2020年上半年，此类经销商仅占16.3%。

经销商满意度方面，今年上半年经销商总体满意度基本满意，为76.0分，比2019年下降1.1分。除了经常提到的库存等一系列问题外，主要原因是经营政策不够灵活，经销商的经营状况没有得到充分考虑。

从品牌类型来看，高端品牌有所增加，而合资企业和自主品牌的满意度有不同程度的下降。其中，高端和进口品牌得分最高，为84.3分，上升1.8分；自有品牌得分最低，为71.2分，而降幅最大，下降了3.7分。新浪汽车金融专栏作家石琳向《证券日报》表示，这主要是因为一些企业产品线单一，对市场调整反应缓慢，未能针对地区市场变化及时调整营销策略。

对此，经销协会副秘书长郎在接受《证券日报》采访时表示，汽车行业已进入大浪淘沙阶段，品牌分化日益明显，一些弱势品牌面临退市。因此，经销商更注重对品牌授权合同中退出机制的解释和完善，而当前合同中经销商的满意度相对较低，因此经销商的满意度有所下降。同时，经销商对制造商捆绑销售的反馈意见更多，这也引起经销商的不满。

谈到对2020年全年的预测，经销商协会表示，只有29%的经销商认为全年能够实现增长，43%的经销商认为汽车市场的负增长在15%以上。

“在当前形势下，下半年疫情防控形势不能放松，出口限制等经济环境不利于汽车消费增长。”石琳预测下半年市场增长疲软，制造商不容易满足市场预期。在各个汽车公司的业绩背后，有成千上万的汽车经销商肩负着艰巨的任务，承受着巨大的压力。下半年，经销商将继续加大降价促销力度，经营压力依然不容乐观。