“主导车企世界排名 中国车市揭开全球时局图”

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中国车市就像战火硝烟中的浮世绘，无数汽车企业品牌在这里激战，入侵和自卫反击总是在上演。 巨大的市场为众多企业提供了生存环境，特别是在经历了全球金融危机的洗礼之后，跨国公司品牌更加热爱中国。 虽然这个战况最惨，对付对方也不是最容易的，但只要拥有支配性的地盘，很多时候都能保证自己的世界地位。

年上海车展向人们展示了一个新的跨国车企时局图:稳固强势地位，落后者正在迅速渗透，如果能赶上中国车市场销量的增长速度，可以称之为赢家。 当然，越来越多的公司不满足于现在在中国的地位。 因为中国的战况在一定程度上可以主导跨国公司的全球排名，如何应对中国市场变得很重要。

丰田汽车今年4月1日上午在日本总部举行了新员工的入职仪式，丰田章男社长带领全体员工为东日本大地震的遇难者默哀。 是日系车企典型的公司文化，公司要求全体员工面对灾难和困境，建立斗志和信心，保卫公司，进行自我修复，完全爆发自己的潜力。

不知道是不是偶然，当天下午，丰田中国正式宣布，丰田总部中国部部长北田真治将从日本调到中国，担任丰田中国的总经理，董长征担任该企业的执行副总经理。 这次任命打破了丰田在中国的两个惯例:这是丰田首次从总部常驻管理层担任中国业务负责人，而不是像以往那样从合资企业中选拔。 而且，丰田将中国本土的经理上升到副社长这个重要职位也是第一次。

丰田在中国事业的重大人事变动，表明了丰田章男多次管理企业结构改革的决心，意味着丰田将“重启”。 一家日本研究企业表示，受地震影响，丰田的年销售额可能减少近2000亿日元。 丰田反复表示不打算写地震前发表的全球企业愿景。 公司的愿景是，丰田计划在新兴市场销售一半的车辆，是新兴市场的代表中国。

4月19日，丰田章男亲自参加上海国际车展，表明丰田将全力支持中国市场快速发展的态度。 丰田章男表示，实现丰田全球愿景的重要环节之一是中国，丰田将加快中国本地化的快速发展，提高顾客满意度，扩大节能、新能源车的开发，将丰田拥有的所有环境技术最终投向中国社会和

重新梳理在中国的治理结构，赋予站在市场第一线的管理层更大的决定权，无疑是丰田加强本地化，融入中国市场的有力尝试。 迄今为止，丰田全球第六大研发中心已在中国正式启动，并表现出积极态度。 丰田将始终倾听中国顾客的呼声，培养越来越多的中国本土人才。

与在困境中寻求中国机遇的丰田相比，大众很早就奠定了在中国市场的地位，但并不满足。 从年到年，大众将向中国追加约110亿欧元的投资，这些资金将用于产品研发、生产能力提高、经销商网络更新和改造等方面。 大众计划在今后6到8年内，使经销商数量翻一番，全面渗透到三四线城市。

大众对中国的特殊“照顾”取决于中国大众对全球销量和利润的贡献。 大众汽车董事会主席兼首席执行官马丁·旺德的未来愿景是，到2009年，如果大众实现全球1000万辆的销售目标，中国市场至少可以贡献300万辆的销量。 这对想成为世界车企领袖的大众来说，确实是一个很大的诱惑。

年，在中国市场的通用销量达到235万辆，成为中国首个年销量突破200万辆的跨国车企，一举超过同期美国市场的222万辆。 从1907年到2009年，美国本土市场在长达103年的时间里，一直保持着世界最大的市场地位。 到了2004年，这一百年记录在中国被打破了。 有什么理由能阻止通用在中国的迅速发展？

当通用与上汽的市场合作升华，也为印度市场份额做出贡献的时候，当通用选择将国际事业部建设在上海，深化与上汽的核心技术研发合作的时候，人们已经能够领会到共同的意图。 因为在金融危机的席卷中，只有中国才能共同带来最大的生存机会。

在中国，通用利用上海通用，实现了企业形象的升华和销量、利润的快速增长，依靠上汽通用五菱，把持着中国微型汽车市场的半壁江山。 通用汽车董事长兼首席执行官丹·埃克森喊出中国是“通用汽车王国皇冠上的明珠”时，也毫不掩饰地表示“中国通用的资本投资、研发经费完全来自于在中国市场上赚取的利润”。

年在中国销售了109万辆的现代起亚和102万辆日产也对中国寄予了很大的期待。 前者将中国视为最重要的战术根据地，倾注全部心血提升企业品牌高度，期待中国市场进入世界第一阵营。 后者凭借近乎完美的企业品牌认同度，不断完善产品谱，东风日产自主企业品牌启辰的推出，增加了日产在中国的胜算。

在上海车展上，可以看到各国车企的势力分布。 无论经营能力和市场表现如何，他们在中国都有自己的位置，期待着在这里找到越来越多的机会。 中国市场的成败显然是跨国公司全球实力的缩影。 巨大的全球汽车产业时局图将在中国揭晓。

年上海车展向人们展示了一个新的跨国车企时局图:稳固强势地位，落后者正在迅速渗透，如果能赶上中国车市场销量的增长速度，可以称之为赢家。 当然，越来越多的公司不满足于现在在中国的地位。 因为中国的战况在一定程度上可以主导跨国公司的全球排名，如何应对中国市场变得很重要。

丰田汽车今年4月1日上午在日本总部举行了新员工的入职仪式，丰田章男社长带领全体员工为东日本大地震的遇难者默哀。 是日系车企典型的公司文化，公司要求全体员工面对灾难和困境，建立斗志和信心，保卫公司，进行自我修复，完全爆发自己的潜力。

不知道是不是偶然，当天下午，丰田中国正式宣布，丰田总部中国部部长北田真治将从日本调到中国，担任丰田中国的总经理，董长征担任该企业的执行副总经理。 这次任命打破了丰田在中国的两个惯例:这是丰田首次从总部常驻管理层担任中国业务负责人，而不是像以往那样从合资企业中选拔。 而且，丰田将中国本土的经理上升到副社长这个重要职位也是第一次。

丰田在中国事业的重大人事变动，表明了丰田章男多次管理企业结构改革的决心，意味着丰田将“重启”。 一家日本研究企业表示，受地震影响，丰田的年销售额可能减少近2000亿日元。 丰田反复表示不打算写地震前发表的全球企业愿景。 公司的愿景是，丰田计划在新兴市场销售一半的车辆，是新兴市场的代表中国。

4月19日，丰田章男亲自参加上海国际车展，表明丰田将全力支持中国市场快速发展的态度。 丰田章男表示，实现丰田全球愿景的重要环节之一是中国，丰田将加快中国本地化的快速发展，提高顾客满意度，扩大节能、新能源车的开发，将丰田拥有的所有环境技术最终投向中国社会和

重新梳理在中国的治理结构，赋予站在市场第一线的管理层更大的决定权，无疑是丰田加强本地化，融入中国市场的有力尝试。 迄今为止，丰田全球第六大研发中心已在中国正式启动，并表现出积极态度。 丰田将始终倾听中国顾客的呼声，培养越来越多的中国本土人才。

与在困境中寻求中国机遇的丰田相比，大众很早就奠定了在中国市场的地位，但并不满足。 从年到年，大众将向中国追加约110亿欧元的投资，这些资金将用于产品研发、生产能力提高、经销商网络更新和改造等方面。 大众计划在今后6到8年内，使经销商数量翻一番，全面渗透到三四线城市。

大众对中国的特殊“照顾”取决于中国大众对全球销量和利润的贡献。 大众汽车董事会主席兼首席执行官马丁·旺德的未来愿景是，到2009年，如果大众实现全球1000万辆的销售目标，中国市场至少可以贡献300万辆的销量。 这对想成为世界车企领袖的大众来说，确实是一个很大的诱惑。

年，在中国市场的通用销量达到235万辆，成为中国首个年销量突破200万辆的跨国车企，一举超过同期美国市场的222万辆。 从1907年到2009年，美国本土市场在长达103年的时间里，一直保持着世界最大的市场地位。 到了2004年，这一百年记录在中国被打破了。 有什么理由能阻止通用在中国的迅速发展？

当通用与上汽的市场合作升华，也为印度市场份额做出贡献的时候，当通用选择将国际事业部建设在上海，深化与上汽的核心技术研发合作的时候，人们已经能够领会到共同的意图。 因为在金融危机的席卷中，只有中国才能共同带来最大的生存机会。

在中国，通用利用上海通用，实现了企业形象的升华和销量、利润的快速增长，依靠上汽通用五菱，把持着中国微型汽车市场的半壁江山。 通用汽车董事长兼首席执行官丹·埃克森喊出中国是“通用汽车王国皇冠上的明珠”时，也毫不掩饰地表示“中国通用的资本投资、研发经费完全来自于在中国市场上赚取的利润”。

年在中国销售了109万辆的现代起亚和102万辆日产也对中国寄予了很大的期待。 前者将中国视为最重要的战术根据地，倾注全部心血提升企业品牌高度，期待中国市场进入世界第一阵营。 后者凭借近乎完美的企业品牌认同度，不断完善产品谱，东风日产自主企业品牌启辰的推出，增加了日产在中国的胜算。

在上海车展上，可以看到各国车企的势力分布。 无论经营能力和市场表现如何，他们在中国都有自己的位置，期待着在这里找到越来越多的机会。 中国市场的成败显然是跨国公司全球实力的缩影。 巨大的全球汽车产业时局图将在中国揭晓。