“唐古拉山口惊心动魄三小时”

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“那是魔法的天道，会带我们进入这个世界的天堂……”

8月9日，中国青年报记者乘坐的从北京西出发前往拉萨的t27列车准时发车。

车上的大部分旅客都去拉萨。 有出差，有去西藏的旅行，把整个车都坐满了。 在车里度过44小时，大家自然就会开始说话。 火车开后不久，听到《天路》优美的旋律，一位旅客有趣地问:“我们为什么不坐飞机去拉萨？ 我们走那条魔法天道啊。

火车前后通过西安、兰州、西宁。 所有车辆和往常一样。 列车播音员亲切地对乘客说:过了格尔木，海拔逐渐升高，8月11日早上8·9点，列车通过唐古拉山口。 那是青藏铁路的最高端，海拔约5100米，海拔越过唐古拉山逐渐下降。 “那时你们会有高原反应。 不要吃太多饭。 但是，也请不要肚子饿。 多喝水，当然不用紧张。 因为列车上有氧气供应。 ”。

8月11日清晨，列车行驶到海拔3、4公里处，车辆开始输送氧气。 此时，睡了一夜的许多旅客已经相继起床，少数旅客有高原反应，整夜未眠。

列车前往可可西里地区，在公路桥旁，突然有一位旅客指着窗外兴奋地喊道。 “看！ 有羚羊！ ’许多人沿着他的手指方向远远地看到两只羚羊，纷纷拿着照相机在窗户旁边拍照。 一只，两只，那边三只，旅客们高兴地数数，几乎忘了这里是海拔4000米多的高原地区。

不久，他意识到列车行驶缓慢，列车员说:“马上就要过唐古拉山口了。”

列车前进的速度越来越慢，然后意外停下，甚至干脆后退了。 旅客无聊期间，据列车广播报道，列车上有一辆车辆发生故障需要修理，向旅客道歉。

列车长向乘客解释说，为了避免和另一辆列车发生相撞事故，列车必须退到道口的某个车站，即使列车有故障也不是列车发现的，而是路边的科学仪器自动检测出来的。

十几分钟后，列车退到海拔4700米以上的雁石坪站。 此时，车厢中空调也提供氧气。 很多旅客高原反应不大，车厢也很平静。 不久，列车广播再次响起: 11号车有故障需要拆除，11号车的旅客到其他车辆避难需要一定的时间，希望理解。

旅客理解，安静等待。

疏散11节车厢的旅客后，列车广播响起:下一步是卸下这辆坏了的11号车，关掉后面的其他车。 维护过程中不能使用电源。

电源切断，不能提供氧气。 空调消失，密封的车厢的氧气很快就消失。 车厢的窗户是密封的，列车员很快打开了车厢通道和洗手间的小窗户，那里是列车唯一可以通风的地方。

但是，这里海拔4700米以上，本身是严重的高原缺氧地带。 打开窗户，让空气通过，进来的也是氧气极其稀薄的空气体。 没有思想、没有物质、没有准备的旅客不知道，各种各样的危险正在向他们袭来。

问题首先出在人多座位的车辆上。 很多人上气不接下气，有些乘客真是喘不过气来，向卧铺车厢走来。 两个小时过去了，列车仍在排除故障。

此时，列车各车辆的许多旅客都支撑不住了。 所有人脸色苍白，嘴唇发紫，指甲盖也开始变色，出现不同程度的高原缺氧反应。 有的躺在床上一动也不能动，有的抱着塑料袋吐，有的哭着说:“头痛死了！ ”也有抱着头大叫的大人。 越来越多的人没有说话的力气了。

一个包厢里有一家人来自山东，11岁的儿子和他父亲高原缺氧反应很严重，两个人躺在床上一动不动，儿子痛苦得直呻吟，父亲呕吐。 母亲反应有点轻，照顾好儿子后就去照顾丈夫了。

由于高原的反应，4个月大的婴儿持续发高烧，持续哭泣。 看到孩子的父母无能为力，包厢里的夫妇轮流抱着孩子哄，找医生。

列车中出现了各自车辆互相帮助介意的场景。 反应轻的旅客会给反应激烈的旅客送药送水，询问寒冷取暖。

这趟列车常年往返于青藏铁路，列车员平均每月跑两次。 列车员也饱受严重缺氧之苦。 一位乘务员推着服务车，不由得大叫:“不行了，不行了。” 多名工作人员嘴唇变紫色，一些列车员严重呕吐。

但是，列车上的医务人员和工作人员总是在工作场所，为危重旅客供氧。 他们来往于所有的车辆，为旅客送水和水果。

中国书法家协会中直分会工作人员陈久庆表示，高原反应极强。 他一直抱着头大叫“变成孙悟空了哦，别读河童”。 突然，他想把该协会送去拉萨展览会的展品寄存在11路车上，急忙抓住电话找列车长。 列车长说:“我们让你们下车了。 又装了10路车。 ”回答说。

在北京装载这些展品、图画书和推广资料时，陈久庆等年轻人累得大汗淋漓，在4700米的高原上，为了搬运这些东西，列车员付出了多少努力呢？

北京铁路局北京客运段京藏铁路队副书记张鹏介绍，t27次列车共有35名员工，多为年轻员工。 一旦发生事故，他们马上开始相应的紧急情况。 乘务员分为两部分，一部分赶到11路列车，让车上的61名乘客到其他车避难。 此外，还分散在各车辆上，为乘客提供服务。

在经受了近三个小时的严重缺氧之后，旅客听了列车的广播。 “现在进行车的连接。 其间会发生振动。 别走，小心别抱着孩子出事故。 ”。 播音员随时播报了维修的最新进展，处于缺氧状态的乘客也松了一口气。

列车终于修好重新启动了。 这个时候，车上没有任何欢呼声。 列车经过唐古拉山口时，对车厢没什么力量和兴趣，再次站起来拍照。

400米、4100米、3700米……列车向拉萨进军，海拔下降了1米1米，但旅客的高原反应还没有结束。 许多旅客头晕、头痛、全身发软、四肢无力，仍处于3小时高原缺氧后昏迷状态。

随后，旅客获悉11节列车的车轴过热，安装在铁路边上的安全设备受到监视。 列车已经通过，但铁路相关部门听到消息后立即通知列车，返回海拔4700米多的雁石坪站，检查故障。 这些科技设备及时发现了故障，避免了列车使用一次可能发生的事故。

旅客还听说，这次事故是青藏铁路历史上的第一次。 那3个小时是挑战体力的3个小时，也是全体乘务员团结奋斗的3个小时。

11日晚7点左右，在晚点3个多小时后，在代表列车长铁路部门的道歉声中，t27列车缓缓进入目的地拉萨站。

本报拉萨8月15日电

“那是魔法的天道，会带我们进入这个世界的天堂……”

8月9日，中国青年报记者乘坐的从北京西出发前往拉萨的t27列车准时发车。

车上的大部分旅客都去拉萨。 有出差，有去西藏的旅行，把整个车都坐满了。 在车里度过44小时，大家自然就会开始说话。 火车开后不久，听到《天路》优美的旋律，一位旅客有趣地问:“我们为什么不坐飞机去拉萨？ 我们走那条魔法天道啊。

火车前后通过西安、兰州、西宁。 所有车辆和往常一样。 列车播音员亲切地对乘客说:过了格尔木，海拔逐渐升高，8月11日早上8·9点，列车通过唐古拉山口。 那是青藏铁路的最高端，海拔约5100米，海拔越过唐古拉山逐渐下降。 “那时你们会有高原反应。 不要吃太多饭。 但是，也请不要肚子饿。 多喝水，当然不用紧张。 因为列车上有氧气供应。 ”。

8月11日清晨，列车行驶到海拔3、4公里处，车辆开始输送氧气。 此时，睡了一夜的许多旅客已经相继起床，少数旅客有高原反应，整夜未眠。

列车前往可可西里地区，在公路桥旁，突然有一位旅客指着窗外兴奋地喊道。 “看！ 有羚羊！ ’许多人沿着他的手指方向远远地看到两只羚羊，纷纷拿着照相机在窗户旁边拍照。 一只，两只，那边三只，旅客们高兴地数数，几乎忘了这里是海拔4000米多的高原地区。

不久，他意识到列车行驶缓慢，列车员说:“马上就要过唐古拉山口了。”

列车前进的速度越来越慢，然后意外停下，甚至干脆后退了。 旅客无聊期间，据列车广播报道，列车上有一辆车辆发生故障需要修理，向旅客道歉。

列车长向乘客解释说，为了避免和另一辆列车发生相撞事故，列车必须退到道口的某个车站，即使列车有故障也不是列车发现的，而是路边的科学仪器自动检测出来的。

十几分钟后，列车退到海拔4700米以上的雁石坪站。 此时，车厢中空调也提供氧气。 很多旅客高原反应不大，车厢也很平静。 不久，列车广播再次响起: 11号车有故障需要拆除，11号车的旅客到其他车辆避难需要一定的时间，希望理解。

旅客理解，安静等待。

疏散11节车厢的旅客后，列车广播响起:下一步是卸下这辆坏了的11号车，关掉后面的其他车。 维护过程中不能使用电源。

电源切断，不能提供氧气。 空调消失，密封的车厢的氧气很快就消失。 车厢的窗户是密封的，列车员很快打开了车厢通道和洗手间的小窗户，那里是列车唯一可以通风的地方。

但是，这里海拔4700米以上，本身是严重的高原缺氧地带。 打开窗户，让空气通过，进来的也是氧气极其稀薄的空气体。 没有思想、没有物质、没有准备的旅客不知道，各种各样的危险正在向他们袭来。

问题首先出在人多座位的车辆上。 很多人上气不接下气，有些乘客真是喘不过气来，向卧铺车厢走来。 两个小时过去了，列车仍在排除故障。

此时，列车各车辆的许多旅客都支撑不住了。 所有人脸色苍白，嘴唇发紫，指甲盖也开始变色，出现不同程度的高原缺氧反应。 有的躺在床上一动也不能动，有的抱着塑料袋吐，有的哭着说:“头痛死了！ ”也有抱着头大叫的大人。 越来越多的人没有说话的力气了。

一个包厢里有一家人来自山东，11岁的儿子和他父亲高原缺氧反应很严重，两个人躺在床上一动不动，儿子痛苦得直呻吟，父亲呕吐。 母亲反应有点轻，照顾好儿子后就去照顾丈夫了。

由于高原的反应，4个月大的婴儿持续发高烧，持续哭泣。 看到孩子的父母无能为力，包厢里的夫妇轮流抱着孩子哄，找医生。

列车中出现了各自车辆互相帮助介意的场景。 反应轻的旅客会给反应激烈的旅客送药送水，询问寒冷取暖。

这趟列车常年往返于青藏铁路，列车员平均每月跑两次。 列车员也饱受严重缺氧之苦。 一位乘务员推着服务车，不由得大叫:“不行了，不行了。” 多名工作人员嘴唇变紫色，一些列车员严重呕吐。

但是，列车上的医务人员和工作人员总是在工作场所，为危重旅客供氧。 他们来往于所有的车辆，为旅客送水和水果。

中国书法家协会中直分会工作人员陈久庆表示，高原反应极强。 他一直抱着头大叫“变成孙悟空了哦，别读河童”。 突然，他想把该协会送去拉萨展览会的展品寄存在11路车上，急忙抓住电话找列车长。 列车长说:“我们让你们下车了。 又装了10路车。 ”回答说。

在北京装载这些展品、图画书和推广资料时，陈久庆等年轻人累得大汗淋漓，在4700米的高原上，为了搬运这些东西，列车员付出了多少努力呢？

北京铁路局北京客运段京藏铁路队副书记张鹏介绍，t27次列车共有35名员工，多为年轻员工。 一旦发生事故，他们马上开始相应的紧急情况。 乘务员分为两部分，一部分赶到11路列车，让车上的61名乘客到其他车避难。 此外，还分散在各车辆上，为乘客提供服务。

在经受了近三个小时的严重缺氧之后，旅客听了列车的广播。 “现在进行车的连接。 其间会发生振动。 别走，小心别抱着孩子出事故。 ”。 播音员随时播报了维修的最新进展，处于缺氧状态的乘客也松了一口气。

列车终于修好重新启动了。 这个时候，车上没有任何欢呼声。 列车经过唐古拉山口时，对车厢没什么力量和兴趣，再次站起来拍照。

400米、4100米、3700米……列车向拉萨进军，海拔下降了1米1米，但旅客的高原反应还没有结束。 许多旅客头晕、头痛、全身发软、四肢无力，仍处于3小时高原缺氧后昏迷状态。

随后，旅客获悉11节列车的车轴过热，安装在铁路边上的安全设备受到监视。 列车已经通过，但铁路相关部门听到消息后立即通知列车，返回海拔4700米多的雁石坪站，检查故障。 这些科技设备及时发现了故障，避免了列车使用一次可能发生的事故。

旅客还听说，这次事故是青藏铁路历史上的第一次。 那3个小时是挑战体力的3个小时，也是全体乘务员团结奋斗的3个小时。

11日晚7点左右，在晚点3个多小时后，在代表列车长铁路部门的道歉声中，t27列车缓缓进入目的地拉萨站。

本报拉萨8月15日电