“急功近利要不得”

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平心而论，今年上半年的车市场不错。

加上去年的高位销售额，面临着政策退市、通货膨胀、金融紧缩、北京限购、油价上涨等一系列不利因素，实现了3.35%的销售增长，轿车市场更是有8.02%的同比增长，表明中国汽车刚性诉求旺盛。 这就像支撑着身体吃一样，阴雨连绵，喝凉水，皱眉头后可以吃两斤大面包，身体机能很强。

以去年轿车市场41.3%的增长为基准，不能以夸张的表情惊叹于今年汽车市场的大崩溃。 销售高峰总是有高峰。 总是塞着耳朵偷铃唱高唱未必明天更好。 作为市场化程度最高的产业之一，汽车产销阴晴圆缺是正常的。 我们需要考虑的是，担心隐藏在数字游戏背后吗？

“头痛医头、脚痛医足”的北京限购政策催生了豪华车市场的热销，促使顾客不能对自主企业品牌大声疾呼。 除了奔驰、宝马、奥迪全线飘红外，保时捷、卡宴、宾利等出现了车难求的热门局面。 与之鲜明对应的是，首都出现了自主企业品牌经销商的“关门热潮”。 在汽车市场严重分化的背后，自主企业品牌已经到了“伤不起”的程度。

从经济快速发展的角度看，无论自主、合资、纯进口，手掌手背都是肉，但从税收来看，自主企业品牌的自行车贡献率最低。 因此，我们看到政府部门一边喊着支持自主企业品牌，一边在政策天平上向外资企业品牌倾斜。 如果这是故意的话，我们必须问政策制定者到底代表了谁。 如果这不是本意，我们会拷问政策制定者的智商是否合格吗？

上周，第二届自主汽车企业品牌博览会在国家会议中心举行。 规格高，各自主车企投入不低，但由于前期推广不足，参观人数很少。 事实上，这个所谓的自主车展从设计一开始就不是给普通顾客看的，没有考虑实际的成交量，脱颖而出。 市场终端上已经“毫发无损”的自主企业品牌“被秀”，都是急功近利的表现。

上半年，上汽、东风又迎来高峰，大集团企业到处炫耀。 但是，在上汽的200万辆和东风的150万辆销售额中，荣威、毫克、风神各占多少比例呢？ 荣威和mg上半年共计8万辆，风神只有1.5万辆。 吉利上半年同比下跌7%，奇瑞下跌5.4%，比亚迪下跌19.6%。 上海通用公司比上年增长27.5%，上海大众为28%。

自主汽车激昂的前进步伐为什么放慢了？ 据笔者介绍，产品竞争力不足只是表象，根源在于没有扎实进行自主创新。 嫁接成熟车的模仿、改款仍是主流，合资企业品牌价格下降后，自主企业品牌的价格特征迅速缩小。 即使真的决心自主创新，口头决心也大于行动决心，闭门造车的主观臆测也多于尊重开发进程的科学评价。 于是，我们看到了很多消费者耗费巨额资金的所谓“正向开发”受到顾客的冷遇。

抛开外因不谈，上半年自主企业品牌自身急功近利是祸根。 在自主汽车整体销量不佳的上半年，还有长安、长城、江淮的快速增长。 抛开急功近利，踏踏实实做产品开发的公司可以以后住。

调查上半年的汽车市场，“无损”的是日资企业品牌，丰田和本田的整体销售额为负。 除了受到日本地震的影响外，外方先保利润的短视战术阻止了这两个企业品牌的市场拓展。

营销能力出众的东风日产、一汽马自达、北京现代等明星车企，上半年业绩不错，但终端价格高台跳水表现出了销售能力较强的内功。 表面繁荣的背后，令人担忧的是汽车市场的可持续健康快速发展。

不要急于盈利，还是说说技术含量为好。

加上去年的高位销售额，面临着政策退市、通货膨胀、金融紧缩、北京限购、油价上涨等一系列不利因素，实现了3.35%的销售增长，轿车市场更是有8.02%的同比增长，表明中国汽车刚性诉求旺盛。 这就像支撑着身体吃一样，阴雨连绵，喝凉水，皱眉头后可以吃两斤大面包，身体机能很强。

以去年轿车市场41.3%的增长为基准，不能以夸张的表情惊叹于今年汽车市场的大崩溃。 销售高峰总是有高峰。 总是塞着耳朵偷铃唱高唱未必明天更好。 作为市场化程度最高的产业之一，汽车产销阴晴圆缺是正常的。 我们需要考虑的是，担心隐藏在数字游戏背后吗？

“头痛医头、脚痛医足”的北京限购政策催生了豪华车市场的热销，促使顾客不能对自主企业品牌大声疾呼。 除了奔驰、宝马、奥迪全线飘红外，保时捷、卡宴、宾利等出现了车难求的热门局面。 与之鲜明对应的是，首都出现了自主企业品牌经销商的“关门热潮”。 在汽车市场严重分化的背后，自主企业品牌已经到了“伤不起”的程度。

从经济快速发展的角度看，无论自主、合资、纯进口，手掌手背都是肉，但从税收来看，自主企业品牌的自行车贡献率最低。 因此，我们看到政府部门一边喊着支持自主企业品牌，一边在政策天平上向外资企业品牌倾斜。 如果这是故意的话，我们必须问政策制定者到底代表了谁。 如果这不是本意，我们会拷问政策制定者的智商是否合格吗？

上周，第二届自主汽车企业品牌博览会在国家会议中心举行。 规格高，各自主车企投入不低，但由于前期推广不足，参观人数很少。 事实上，这个所谓的自主车展从设计一开始就不是给普通客户看的，没有考虑实际的成交量，脱颖而出。 市场终端上已经“毫发无损”的自主企业品牌“被秀”，都是急功近利的表现。

上半年，上汽、东风又迎来高峰，大集团企业到处炫耀。 但是，在上汽的200万辆和东风的150万辆销售额中，荣威、毫克、风神各占多少比例呢？ 荣威和mg上半年共计8万辆，风神只有1.5万辆。 吉利上半年同比下跌7%，奇瑞下跌5.4%，比亚迪下跌19.6%。 上海通用公司比上年增长27.5%，上海大众为28%。

自主汽车激昂的前进步伐为什么放慢了？ 据笔者介绍，产品竞争力不足只是表象，根源在于没有扎实进行自主创新。 嫁接成熟车的模仿、改款仍是主流，合资企业品牌价格下降后，自主企业品牌的价格特征迅速缩小。 即使真的决心自主创新，口头决心也大于行动决心，闭门造车的主观臆测也多于尊重开发进程的科学评价。 于是，我们看到了很多消费者耗费巨额资金的所谓“正向开发”受到顾客的冷遇。

抛开外因不谈，上半年自主企业品牌自身急功近利是祸根。 在自主汽车整体销量不佳的上半年，还有长安、长城、江淮的快速增长。 抛开急功近利，踏踏实实做产品开发的公司可以以后住。

调查上半年的汽车市场，“无损”的是日资企业品牌，丰田和本田的整体销售额为负。 除了受到日本地震的影响外，外方先保利润的短视战术阻止了这两个企业品牌的市场拓展。

营销能力出众的东风日产、一汽马自达、北京现代等明星车企，上半年业绩不错，但终端价格高台跳水表现出了销售能力较强的内功。 表面繁荣的背后，令人担忧的是汽车市场的可持续健康快速发展。

不要急于盈利，还是说说技术含量为好。