零跑汽车朱江明：大华股份+零跑=汽车界的华为？

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“我们不玩概念游戏，也不讲故事。”近日，在接受《全国商报》记者专访时，零点运行汽车(Zero Run Auto)创始人朱直言不讳地展示了零点运行与其他造车新力量的区别。被员工称为“技术控制”的朱，举止优雅稳重，谈吐轻松，凡事讲究逻辑，散发出强烈的工程师气息。

零跑车成立于2015年7月，第一款量产车型S01于去年年底推出。朱也开始从幕后走向前台。

朱江明说:“我们不是一个网络汽车制造商，也不是一个传统的汽车制造商。我们是一家拥有it基因的汽车公司。相比之下，零运行具有优势。”出生于硬件行业的朱一直很欣赏华为的模式，希望在汽车行业把零跑变成华为。

事实上，这是朱第三次创业。在担任零跑汽车创始人期间，朱还有另外一个身份——浙江大华科技有限公司(以下简称大华股份有限公司)(002236)副董事长。大华有限公司是中国知名的安全监控设备制造商。

汽车市场是一块大蛋糕

朱1967年出生于浙江义乌。1987年，朱来到浙江大学学习广播。大二的时候，朱组装了一台电视机，在校园里引起了不小的轰动。

毕业后，朱被分配到浙江电子工业学校校办工厂做研发工作。1992年底，他与现任大化股份有限公司董事长傅立全共同创办了杭州大化电子设备厂(后更名为大化股份有限公司)，生产通信调度产品。

朱看到了他事业发展壮大后的瓶颈。在他看来，“调度机只是一个小众产品，市场蛋糕并不大。”

从1999年开始，朱和他的团队开始拓展远程图像监控领域，并开始制作嵌入式硬盘录像机。2002年，大华公司推出首款可录制8路音视频的嵌入式硬盘录像机，正式转型证券市场。2017年，大华实现营业收入188亿元，上市公司股东应占净利润24亿元，同比增长30%。

但是，朱并没有停止创业的步伐。“现在证券市场的规模大约是1000亿元。对大华来说，这将高达1000亿元。因此，我们希望扩大与安全和视频相关的行业，并寻求更大的市场。”这个时候，把注意力转向了电动车上的朱。2015年7月，零排放汽车诞生了。

谈到三个合资企业，朱认为，关键在于抓住技术变革的机遇。我第一次从校办工厂出来创办大华股份，调度机的板型慢慢变成了程控交换机，朱进入了调度行业；第二次，监控行业由磁带路线转向硬盘路线，朱抓住机会进入安防行业；现在利用电气化的机会，他又进入了汽车行业。

"只有在工业革命中，我们才有机会."在朱看来，未来汽车产业将超越房地产成为中国最大的产业。他的论点是1000人拥有的汽车数量。数据显示，目前中国每千人拥有160辆汽车，日本750辆，德国750辆，美国1100辆。

“工业发展中仍有许多空汽车。”朱认为，“汽车产业将成为中国市场最大的蛋糕，我们已经看中了这块蛋糕。”

零跑步的小目标

“现在，制造汽车的新力量主要分为两大集团。首先，传统汽车人制造汽车；第二，网络人制造汽车，但我们属于制造汽车的it人员，我们比他们更有优势。”朱江说得很清楚。

在朱看来，电动车就像人体结构一样，动力系统相当于心脏，能量储存转换的包装系统相当于消化系统，而智能驾驶相当于大脑。这三个部分构成了电动汽车的“核心”。

朱认为，电动汽车离电子产品越来越近，底层电器的架构技术和与硬件配套的系统集成技术将取代传统硬件平台和三大技术，成为未来汽车的核心技术。大华公司在智能交通领域10年的积累，以及在底层嵌入式软件和算法领域的优势，将使“it人造车”走在前列。

“零运行不需要像mobileye这样的集成供应商。我们开始了。”朱强调，目前，零跑汽车自主开发了三个整车平台，即T平台(a00级)、S平台(a0级)和C平台(A级)，以及“三电”系统、智能网络连接系统和自动驾驶系统。；此外，在他的领导下，零润正和大华股份有限公司联合开发了ai自动驾驶系统，并计划在2019年第二季度进行实车测试。

事实上，大华公司对零跑给予的不仅仅是技术支持。在零运行建立之初，大华投资4亿元，直到第一个生产模式s01发布，零运行才赢得红杉资本牵头的预融资。此外，大华的人工智能研究所、大数据和云计算研究所、芯片研究所和5000多名科研人员已成为零运行的“智库”。

由此可见，大华公司为零跑汽车提供了资金、技术、人才和管理经验。除了大华股份，还有一家企业为零点运行提供“it基因”，那就是华为。

事实上，让零跑成为汽车行业的华为是朱的梦想。在接受朱采访时，多次提到华为。在他看来，华为和零运行应该是真正掌握核心技术的企业，它们的文化是兼容的。

2017年，朱邀请在华为工作了18年的荣耀品牌海外业务负责人加盟零点润，担任副总裁，负责业务拓展、品牌营销、销售和服务体系。

“我们希望在零运行中营造一种it企业氛围。R&D主要来自大华，市场主要由华为海外团队处理。”朱江表示，目前零跑的主要管理团队大部分来自大华和华为，大华团队负责研发，华为团队负责市场。

朱为设定了一个零跑的“小目标”:2019年销售S011000辆；到2024年，零运行将占中国新能源(600617)市场份额的10%。他的最终愿望是成为像华为一样的高品质、国际化和核心技术的品牌。

造一辆车就像跑一段距离

第一款大规模生产的车型肩负着品牌建设和销量的重任，是新一代汽车制造的重中之重。因此，许多新的汽车公司选择热电动越野车切入市场，如小鹏和威来。朱认为，如果从零开始制造汽车的新生力量想在市场上挖一个洞，那肯定有所不同。因此，Zero Run避开了运动型多功能车，从利基市场——电动跑车切入。

“两个原则，一个是节约；第二是重量轻。”朱透露，零跑团队已经讨论了两天两夜的第一辆量产车的选择，最后在本田s660的启发下，决定率先推出coupe。

S01是基于S平台的第一款量产车型，是一款双门四座跑车，每100公里加速6.9秒，续航里程360公里。预计售价约为20万元。

朱认为，电动汽车市场现在是一个“哑铃型”结构——两头大，中间小。s01被定位为家庭中的第二辆车和年轻人的首选车型。它主要在两种情况下使用:第一，购买量有限的一线城市；另一个是收费便利的四五线城市。

“现在很少有公司生产汽车。我认为这只是程序问题。将来，你在跑零的时候也会开越野车，小鹏和威来也会开汽车。”朱江说得很清楚。

据了解，s01将于今年11月发布并被接受，预计将于2019年第一季度交付。此外，今年的零跑车将推出两款车型，将于明年第三和第四季度交付。Zero Run希望在第一辆汽车上市后，它将实现“一年内的小变化，两年内的大变化，以及三年内的新车型。”

在最近的一次新闻发布会上，Zero Run透露了其销售模式的规划:依托crm(用户关系管理系统)、智能网络连接和大数据，将b2c模式与线上和线下整合所倡导的omo理念相结合，优化用户的选车、购车和用车体验。此外，除了未来在杭州设立直营店外，零润还将采取开放式合作策略，在其他城市推出“城市合作伙伴”计划。

产能方面，年产15万辆新能源汽车的金华基地正在建设中。据朱介绍，金华工厂将于今年5月底封顶，所有设备安装调试将于8月前完成。零排放正在加速向大规模生产的目标迈进。

零跑的初衷源于朱的一个旅游理念。2015年3月，朱前往西班牙，看到许多企业为行人提供电动自行车。他发现这仍然是当时中国市场上的空白色。“第三次创业的初衷是为了旅行，但后来它变得越来越大。”朱笑着说，“造车就像长跑。这个过程一定很长。我希望有一天零跑能像丰田和大众一样拥有数千万的销量。”

零跑这个名字也很有趣。由于是第三次白手起家，朱以“零污染、零拥堵、零碰撞”的美好愿景，将自己的电动车品牌命名为“零跑”。“我们还注册了领先的‘领先’和顶尖的‘凌润’。也许有一天，我们可以改变我们的名字！”朱对的未来是零跑步的期待。