当资本“累觉不爱” 戴威还有倔强的“资本”吗？

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作为共享自行车的龙头企业，ofo的一举一动都受到外界的关注。今天，老对手莫比克完全由美国使团所有，胡玮炜向资本低头；哈罗，这支新的军队，来到了前线，站在了阿里一边。当ofo与大股东陷入困境时。

员工减薪、大规模裁员、高管辞职以及供应商的薪资要求几乎是一夜之间铺天盖地的负面消息，这让ofo再次被推到了风口浪尖。

作为共享自行车的龙头企业，ofo的一举一动都受到外界的关注。今天，老对手莫比克完全由美国使团所有，胡玮炜向资本低头；哈罗，这支新的军队，来到了前线，站在了阿里一边。当ofo与大股东陷入困境时。

戴卫不久前曾在一次内部会议上表示，该公司目前的状况堪比电影《黑暗时刻》中的丘吉尔和二战期间的英国。现在，正如戴卫所说，我们迎来了“黑暗时刻”。

资本是“疲惫而不爱”

两个月前，当胡玮炜决定投身于美国的使命时，他激动地说，“资本会帮助你，但最终你必须归还它。”现在胡玮炜已经把它退了，但固执的戴卫似乎总是想做一件大事，所以他现在不愿意“退了它”。

事实上，欧福被滴滴收购的消息已经不是第一次了，但欧福的传言速度也很快。就像这样的回应，“ofo将在众多投资者的支持下保持长期的自主发展。”尽管欧福不愿意承认，但迪迪接受欧福的意愿早已为人所知。

目前，滴滴仍是ofo的大股东。为了获得ofo的控制权，滴滴派出三名高管到ofo，试图接管ofo的绝大部分业务，但固执的戴卫不愿交出公司的实际控制权。因此，在先后拒绝了滴滴的收购要约和与莫比克合并的提议后，滴滴派驻的三位高管立即“休假”。从空到度假，前后只有4个月。

对于企业家来说，没有人想卖掉自己的公司，也没有人想独立发展，就像今天标题中的张一鸣，独立于英美烟草。然而，理想是充实的，但现实总是残酷的。独立发展需要资本。当供应商的催单不断送到门口时，没有资金的支持，没有人能轻易地在江湖上行走。

自2015年成立以来，ofo仅在三年内就收到了10轮融资，平均3轮。6个月完成一轮。可以看出当时在资本市场上有多少机会被追逐，几乎所有的投资机构都想参与其中。然而，时间已经过去，现在ofo不再被资本追逐，那些受困的小股东也想尽快脱身。

据公开报道，ofo的最后一次融资是在今年3月初。然而，这不是一个普通的融资，而是通过抵押自行车“借”的钱。根据全国企业信用信息公示系统，ofo首先将位于北京、上海、广州和深圳的约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服的子公司上海云信创业投资有限公司，债务金额为5亿元。然后将一定数量的共享自行车抵押给浙江天猫科技有限公司..经过两次抵押贷款，我们总共获得了1。阿里770亿元。

一般来说，在国内互联网领域，接受最佳技术之一的投资意味着宣布你“站在一边”。然而，戴卫不这么认为。接受阿里的投资后，他仍然不愿意表明立场，试图继续寻求独立。这种态度对阿里来说显然是不可接受的，尤其是当共享自行车市场的另一个巨头已经完全落入腾讯手中的时候。因此，阿里选择了一个新的目标，哈罗自行车。

6月1日，蚂蚁金服的全资子公司上海云信对哈罗自行车增资20亿元，哈罗自行车的估值直接升至1美元。4680亿。通过此次增资，蚂蚁金服的股份比例也上升至36%，成为其最大的单一股东。这样的举动也表明了阿里态度的改变。

没有黄金大师的父亲的支持，很明显，在这个烧钱比烧纸快的市场上，用以前抵押自行车获得的钱，这种情况不会持续太久。此外，共享自行车行业还没有形成一个强大的商业模式，因此不可能仅通过向用户收取自行车费用来实现收支平衡。在这种情况下，想要独立生活的戴卫也试图通过新的盈利方式寻求自救。

利润的困境

为了自救，戴卫在多方面进行了调整和拓展，在寻找新的盈利方式的同时节约了成本。

首先，就成本而言，裁员和减薪的传言已经传开，但ofo毕竟没有证实。然而，有可靠的供应链采购数据。

由于市场扩张的瓶颈，为了减轻供应商的压力，ofo削减了原来的自行车采购计划。根据ofo供应商上海凤凰网(600679)上个月初发布的年度报告，上海凤凰网共向ofo提供了186.16万辆自行车。然而，根据ofo与上海凤凰去年5月签订的购买合同，ofo原本计划在一年内从上海凤凰购买500万辆自行车，但现在一年过去了，ofo只购买了1辆。86 . 16亿辆自行车。

此外，ofo最近取消了全国20个城市的无存款信贷服务。目前，上海、杭州、广州、深圳和厦门只有五个城市仍可获得信用豁免。

在商业扩张方面，戴卫已经提议进入区块链领域，推出身体广告以增加利润。

首先，它是身体广告。据相关报道，欧福提供的车身广告有五种形式，即品牌定制车、后轮三角广告空间、篮筐区广告空间、防水椅套广告空间和车把三角广告空间。价格分别为240元、200元、160元和160元(单位:每辆车/月)2000元。与此同时，ofo的手机应用也开始接受开屏广告，价格为100~ 120元，起价为1000cpm。

如果广告利润能得到提升，它确实能为ofo提供可观的收入。然而，与预期相反，相关监管机构的政策给戴卫泼了一盆冷水。

早在去年9月，北京市有关部门就在《关于鼓励和规范北京市共享自行车发展的指导意见》中明确表示，共享自行车企业不得设置车身广告。当时，ofo也明确表示将积极回应相关的指导意见。近日，上海市交通委员会在新发布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案中也明确表示，不得在车辆上设置商业广告。

上海的后续行动似乎也表明，在全国各地相继出台的相关规定中，身体广告将“比好更猛”，尤其是在一线城市。ofo最大的价值在于它在一线城市如北京、深圳拥有很高的市场份额。因此，身体广告的不明朗状况对我们来说无异于晴天霹雳。或许，ofo可以在尚未出台相关规定的地区投放一波人体广告，但这种盈利方式毕竟不是长久之计。

剩下的是不成熟的区块链。今年5月17日，ofo宣布成立区块链研究所，并正式进入区块链领域。该公司表示，区块链技术将应用于大数据和物联网领域，连接企业、政府、用户和其他多方实体，解决运营难题，如共享自行车的启动、调度、停放和维护，并协助解决共享自行车的城市治理问题。

我们不能否认区块链是今年最热门的话题，但在现阶段，大多数区块链项目仍处于概念阶段。区块链ofo技术将以何种形式出现，其效果如何，还有待观察。

莫成是一只死骆驼

尽管困难重重，奥福的长期投资和积累仍然给了戴卫一笔很好的“资本”。其中，数量庞大的自行车和庞大的活跃用户群是戴维最大的依靠。根据易观国际千帆公司的数据，截至今年4月，ofo仍以3115.5万活跃用户在共享自行车市场中排名第一，远远高于mobike排名第二的2408万的月生活水平，更不用说排名第三的Harona万活跃用户了。

这一市场地位也让戴卫在与资本谈判时更有信心，尤其是面对滴滴。作为中国大型旅游领域近乎垄断的龙头企业，滴滴需要共享自行车来改善其大型旅游地图，而ofo无疑是最佳选择。但现在，固执的戴卫是最难对付的一个。为此，滴滴甚至推出了小兰和轻骑这两个自行车品牌，试图向ofo施压，但它们的市场份额可能连ofo的一小部分都没有，所以戴卫自然不会在意。

但与此同时，这些成本并不能让我们活得更好，而只能成为谈判桌上的筹码。因此，当供应商不断向戴卫发出催款单，加上急于脱逃的小股东施加压力，即使戴卫不愿意脱逃，他也可能像胡玮炜一样向资本低头。

作为旁观者，我们不再指望奥福能在自行车市场上强势生存，而是更关注戴龙·魏的固执到底能坚持多久，奥福那时值多少钱。