到底谁希望小黄车“黄了”？

本篇文章1722字，读完约4分钟

迪迪和阿里在这里与奥福僵持不下，他们的关系没有进一步发展。最根本的症结在于它卡在了主导力量——戴卫想靠自己闯出大事来！在中国互联网创业史上，戴巍是第一个如此难以驾驭的创业者。不仅迪迪头疼，阿里也头疼，所有锁定的投资者都头疼。

一系列“裁员”消息再次将小黄车推到舆论的巅峰。如今，所有的力量都想打破僵局。

有些话不能说，有些话必须说。因此，今天发了一篇短文。

让我先谈谈核心问题:

首先，小黄车今天的处境真的很危险，在朋友圈里造谣是没有意义的。

第二，一轮又一轮唱“黄”和“黄车”实际上是各方打破目前僵局的希望。

第三，打破僵局的“姿态”是不同的:有些人希望它是“黄色的”，而另一些人则希望各方都“妥协”。

ofo的营销人员经常出来“辟谣”并不容易。

一段时间以来，这辆黄色小车似乎处于摇摇欲坠的状态。亏损、供应商欠款、挪用存款、裁员、减薪...这些谣言似乎从未被打断过。

无风不起浪，无风不起浪。

今天，老虎首先嗅到了:

随后，据报道，脉搏将这些信息推给了ofo员工:

然后，一些站在ofo一边的人站出来指责:

小黄车谣归谣，晚餐归晚餐。然而，生活艰难是这个行业的公开秘密。当然，以前在莫比克也是如此，但它是在美国使团的指挥下，在现阶段是安全的。

如今，奥运会的日子并不好过，仍然有一些“黄”的风险:

独自扭转局面太难了。这个洞太大了！赚钱太慢了！

如果我们继续筹资，这么大的洞，这么强硬的创始人(戴卫可以被认为是历史上最强的创始人)，还有两个“大股东”(滴滴和阿里)，哪个投资者愿意进来？

那么，最初的两个股东呢，迪迪和阿里？目前，奥福和迪迪很难有回旋的余地，即陷入僵局。阿里在哪里？阿里还有一张好牌，哈罗，所以他对奥福的态度是模糊的，不亲密，也不咄咄逼人。

迪迪和阿里在这里与奥福僵持不下，他们的关系没有进一步发展。最根本的症结在于它卡在了主导力量——戴卫想靠自己闯出大事来！

在中国互联网创业史上，戴巍是第一个如此难以驾驭的创业者。不仅迪迪头疼，阿里也头疼，所有锁定的投资者都头疼。

任何人陷入这样的僵局都不好。

那么谁有利于打破僵局呢？

这种利益关系真的很复杂。毕竟，ofo仍是共享自行车市场的领先公司，其最大价值在于其在北京、上海和深圳等一线城市的高市场份额。

众所周知，在去年上半年的共享自行车“竞争”中，ofo和mobike疯狂扩张，充斥了许多一线和二线城市。去年下半年，十几个城市管理部门宣布限制推出新自行车，并禁止推出新自行车。

这些都是大城市，它们是共享自行车的战场。

这是什么意思？

滴滴的共享自行车(如小兰)被困在一个大城市的边缘。因此，我们可以看到蓝色的小自行车一直“徘徊”在大城市的边缘。

哈罗的共享自行车也被困在大城市的边缘。尽管阿里巴巴高管曾鸣透露，哈罗日的总订单量超过了mobike和ofo的总和，但很多外界人士并不相信。

如果你不能大规模进入这些大城市，迪迪和哈罗将很难施展他们的拳头。

奥福站在那里，这是一个僵局，奥福，迪迪，阿里和你好的死胡同。或许这种情况对mobike来说是好的，因为它正走在正确的轨道上。

因此，许多势力都想打破僵局。

当然，仍有一些人喜欢打破僵局——例如，ofo欠的供应商的钱，以及这些供应商下面的供应商。

"奥弗和迪迪，阿里的相持，是我们最不舒服的."一个供应商抱怨说不可能指望ofo单独偿还债务。无论是滴滴收购还是阿里收购，供应商的欠款都会减少。自去年年底以来，供应商多次到ofo总部催交货款。ofo从未拒绝，只是说“再给我们一点时间”。但他知道，如果他再等下去，公司的运营将无法预测。同时，低于自己的供应商不能再“活”下去了。

根据我对票据的了解，大债务人是:飞鸽、凤凰、科林、富士、小米手机、伟创力……此外，还有N个较小的供应商。

供应商告诉他，他不是负债最多的。然而，他的公司规模很小，不像上面提到的那些公司，这些公司最多只是处于亏损状态，如果他拿不到钱(支付给供应商)，恐怕公司就会倒闭。因此，他担心黄色的小车真的会变成“黄色”。

可以看出，所有的力量都想先打破今天的僵局。

当然，打破僵局的“姿态”是不同的:一些人希望它是“黄色的”，而另一些人希望它是“妥协的”。