未来3年北京地铁行业人才缺口约2．5万 怎么破？

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如何解决轨道交通行业人才短缺的问题？在这方面，周信认为，我们应该从多个层面共同努力。包括政府相关部门的支持、企业自身的聘用和保留制度、学校人才的培养方式、媒体的引导和公众的关注。

轨道交通每公里需要60或70名工人，未来三年的差距约为25000人

如何打破地铁人才缺口？

近十年来，北京地铁线路越来越多，运营里程保持强劲增长。在地铁线路和运营里程成倍增长的背后，为了保证地铁的安全便捷运营，如何补充和培养人才成为一个不可回避的问题。

最近，一份名为“北京轨道交通三年需要3万名人才”的报告引起了公众的广泛关注。北京地铁行业的人才缺口有多大，是如何形成的，如何有效破解？近日，记者采访了京港新城人力资源副总经理周信。

现状

在接下来的三年里，将会短缺大约25，000人。大多数人才是“平时看不见的。”

“根据行业经验和相关机构的排名，为了确保轨道交通的安全和便捷运营，北京所有地铁(包括其他地方)平均每公里需要60至70人。在香港，这个数字约为50至55人。”周信说，这背后的主要原因是目前轨道交通技术的局限性和轨道交通人才的年轻化。“有更多的初级工人。为了保证地铁的安全运营，我们只能留更多的人。”

那么，这60-70人中包括哪些人？众所周知，有各种各样的工作，包括前线工作和后方支援。例如，地铁司机、车站服务员、交通调度员、轨道、信号、通信、供电、电梯维护、车辆维护和其他相关人员。“有些人可能认为地铁里没有那么多人员。但事实上，大量地铁工人和许多市民是“看不见的”。因为他们中的一些人在地铁以外的地方工作，比如修理店，而且他们中的许多人在地铁停运后去地下工作。”周信告诉记者，这个数字不包括安检人员、清洁人员、车站助理和其他人员。“因为这些类型的工作基本上都是由合格的第三方公司雇佣的员工，他们受地铁运营商的委托。”

每公里所需的运营商数量巨大，城市地铁建设步伐加快，人才短缺问题更加突出。那么，北京地铁行业的人员缺口有多大？据了解，到2017年底，北京轨道交通运营总里程为608公里。根据北京城市总体规划(2016-2035)，到2020年，北京轨道交通的里程将达到1000公里左右。“不用说，在未来三年内，地铁里程将增加约400公里，每公里需要60至70人。根据这一计算，在过去三年中，我们将为大约25，000至30，000名轨道交通人员做好准备。”周信说。

相比之下，行业担心的是地铁行业的人才结构比较年轻。例如，周信说，京港地铁工人的平均年龄是28岁。再过两年，工人的平均年龄将不是30岁，而是可能是27岁。“为什么？因为我们不断开设新的业务，招聘人才，所以大多数都是新人，这降低了平均年龄。”周信透露，不仅北京，国内城市的地铁人才也大多是新人。“有必要安顿下来，培养人才。将来，随着专业人员比例的增加，每公里所需的操作员数量可能会减少。”在维护和列车维护期间，车辆维护人员的许多测量值应该精确到微米。

探究原因

在轨道交通的大发展中，长期的人才培养很难招到人

那么，是什么导致了轨道交通人才的短缺呢？在周信看来，原因有很多，包括以下几点。

城市轨道交通的快速发展和城市规划建设的加快是地铁人才短缺的主要原因。以北京为例，数据显示，从2008年到2017年，北京轨道交通网络增长约400公里，年均增长超过40公里。从2018年开始，在接下来的三年里，每年都会有新的地铁线路在北京试运行，总里程增加约400公里。“这不仅仅是北京，这与全国地铁发展的背景有关。过去，人才储备不足。城市的规划和建设日新月异。轨道交通建设发展非常迅速。人才培养没有提前做好快速发展的准备，人才需求缺口如此之大。”周信说。

同时，培训周期长也是人才短缺的原因之一。以京港地铁为例。目前京港地铁已经建立了人才培养渠道，共有12所大专院校和职业技术学校。但是，在招聘人才时，仍然有一个学习、培训和上岗的过程。例如，在周信，正常情况下，地铁司机的培训时间大约需要6到9个月。“地铁司机不仅可以开车，如客运服务、列车广播使用、车站火灾处置、列车疏散乘客处置、大客流处置等。必须对各种紧急情况进行评估。”周信计算了一个账户。在轨道交通行业培养一个合格的人才平均需要一年左右的时间。培养电子维修等专业技术人员需要几年甚至十年的时间。

“另一个原因是，由于相关行业之间的竞争，很难招聘到人才。近年来，城市地铁不断发展，国家高速铁路也在不断发展，线路和总里程也越来越多。很多时候我们上学的时候不能招人。为什么？因为一个班甚至一个年级大部分都被高铁夺去了。”周信坦言，高铁的发展也需要轨道相关人才。由于城市轨道交通和高速铁路的一些专业和技术有相似之处，地铁行业需要的一些人才将被分流。

此外，同行业的竞争也不容忽视。“在这个行业，7%到8%的年周转率是正常的。在全国轨道交通行业中，人才的平均流失率约为每年10%。”周信透露。

地铁缺少人才。哪种人最受欢迎？在周信看来，有几个标准可以衡量。“地铁里有很大的人才缺口，但这并不意味着只有一个人能胜任这份工作。首先，需要扎实专业知识的人；第二，我们必须有进取心，能够快速反应，有效地解决问题，并确保乘客和运营的安全；第三，我们必须对行业有正确的态度，有服务意识和奉献精神。”

建议

政府、企业、学校、媒体和公众形成一股合力

如何解决轨道交通行业人才短缺的问题？在这方面，周信认为，我们应该从多个层面共同努力。包括政府相关部门的支持、企业自身的聘用和保留制度、学校人才的培养方式、媒体的引导和公众的关注。

具体来说，政府可以通过政策和资金支持相关专业和学校的发展。“目前，京港新城的人才构成是4名医生和317名硕士。本科及以上学生约占员工总数的30%，大学生占48%，其余22%为职业学校毕业生。”周信认为，政府部门可以通过多种渠道继续重视支持职业学校和轨道交通相关专业的发展。

在企业层面，周信认为我们应该拓宽思路，完善用人机制。"招聘人才是基础，培养人才是基础."以京港地铁为例，除了在高校招生、与学校合作开设“订单班”外，培训结束时还全面实施职业技能水平评估，并为员工制定不同的职业发展培训计划。据了解，今年以来，京港地铁已经开始对地铁领域的28个岗位进行初级和中级技能鉴定。

从学校人才培养的角度来看，最有必要在开设相关专业的基础上深化校企合作。教育管理者应更加主动地促进大学、职业学校和企业之间的合作教育，使学校教育更好地满足企业的实际需求。“学校教育有时是以理论为基础的，这可能会偏离实际情况。深化校企合作，拉近学校与企业的距离，是培养人才的好办法。”

“地铁行业也需要工艺。如今，许多求职招聘平台都很受跳槽和加薪的欢迎。这种定位是有争议的。”周信表示，国家政策支持、媒体引导和公众关注应该形成合力，珍惜社会的工匠精神。除了提供待遇等措施外，轨道交通员工还需要获得更高的职业信心和价值感，真正在行业中安家落户，在行业发展中扎根。