那个曾经比茅台还值钱的中字头股票 现在怎么样了？

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中国的船只，现在应该叫做st船，以前是沪东重型机械，一家柴油发动机制造商，1998年登陆上海证券交易所。然而，该公司盈利能力有限，一直处于亏损状态。

它曾经取得了胜利，但把贵州茅台(诊断股票600519)远远甩在了后面...

它曾经充满光环，现在已经成为a股中最贵的股票...

它曾经是中央企业股份制改革的先锋...

它，现在难以掩饰的困境，终于被戴上了一顶绿色的大帽子...

这是一艘中国船。

看着它从朱楼升起

中国的船只，现在应该叫做st船，以前是沪东重型机械，一家柴油发动机制造商，1998年登陆上海证券交易所。然而，该公司盈利能力有限，一直处于亏损状态。

造成公司损失的铸造厂于2000年承包给了沪东造船厂。在承包商的努力下，铸造厂扭亏为盈，从而消除了对沪东重型机械性能的负面影响。

在a股中，如果一个公司在最近两个会计年度的净利润为负，它将被特别处理，缩写前面将有“st”。

以为自己终于跳出了科技漩涡的沪东重型机械，被命运无情地捉弄了。

年底，11月27日，公司收到天津市高级法院的“民事裁决”，称因其关联企业天津造船公司破产，属于沪东重工的5022.46万元欠款不再清偿。超过5000万元，一下子抵消了全年主营业务利润，造成连续两年亏损。2001年4月11日，沪东重工别无选择，只能戴上帽子。

但是在世纪之交，一切都充满了希望，造船业也面临着历史性的机遇。2002年4月12日，沪东重工成功脱帽。经大华会计师事务所审计，公司2001年实现净利润1213.44万元，业绩为每股0.05元，净资产为每股1.95元。

直到2006年，随着市场的全面复苏，该公司的股价从年初的8元飙升至年底的32元，年增长率约为300%。

看到它宴请客人。

2007年1月5日，时任国资委主任的李荣融在中央企业负责人工作会议上再次表示，将推动中央企业整体上市。2007年，中央企业要加快股份制改革，积极引进有条件的战略投资者，对有条件的中央企业母公司进行重组上市或整体上市；鼓励和支持不具备整体上市条件的中央企业，通过增资扩股和资产收购等方式，逐步向上市公司注入优秀主营业务资产。

在2003年国有资产监督管理委员会成立之初，李荣融与中央企业负责人达成了一项为期三年的协议:

“中央企业必须是行业中的前三名，否则SASAC会给你找个婆家的”。

现在，李荣融开始履行自己的诺言。

据统计，当时国民经济95个大类中，仍有86个行业涉及中央三级以上企业，分布面积达90.5%，国有资本集中度仍处于较低水平。在过去三年中，73家中央企业参与了38次重组。当时，196家中央企业中有159家。

随后，市场传出消息，中国造船的民船业务将由沪东重工上市，沪东重工的股价开始飙升。2007年5月30日，沪东重工以111.62元的绝对股价超越贵州茅台，成为沪深股市首只高价股票。

2007年6月22日，国家国防科学技术委员会、国家发展和改革委员会、国有资产监督管理委员会联合发布了《关于推进军工企业股份制改革的指导意见》，这也刺激了沪东重工的崛起。

当时，全球造船业正在蓬勃发展，国内造船业正享受着美好的生活。2007年，全国造船完成量为1893万载重吨，同比增长30%；新承接船舶订单9845万吨，增长132%；手持船舶订单达到1.5889亿载重吨，增长131%。

这三项指标分别占世界船舶市场份额的23%、42%和33%。

2007年8月1日，沪东重工正式更名为中国造船，CSSC主业民航业整体上市成功。三个交易日后，即8月6日，中国船舶价格突破200元/股。

2007年10月11日，在大牛市的推动下，该公司股价突破300元/股的历史高点，成为两市仅有的300元股票。

看着它的建筑倒塌。

然而，好时光不会持续太久，两个极端会相遇。

2007年10月，股权分置导致牛市崩溃长达数年，上证综指以倒V形趋势跌回数年前的起点。加上上市的好处，中国船舶的股价开始下跌。

从2007年10月，300元的股票一路暴跌至2008年4月的100元，然后到2008年10月接近30元，最后跌至今天的收盘价每股16.25元。

随着股价暴跌，机构分散了。相关数据显示，中国航运股票机构的持仓比例在峰值时达到86%，但在2008年7月下旬，已降至35%。

祸不单行。2008年，全球经济衰退和进出口贸易下降打击了造船业和航运业。人民币加速升值和原材料价格上涨也增加了造船业的尴尬。

直到2017年，造船业才显示出复苏的迹象。2016年2月16日，散货航运市场波罗的海干散货航运指数(bdi)跌至306点，为30多年来的最低点，该行业收到的新订单也在2016年触底。2017年，bdi指数回升至1122点，全球订单量也出现反弹。

根据工业和信息化部的数据，2017年全年，中国造船完成量为4268万载重吨，同比增长20.9%，新船订单为3373万载重吨，同比增长60.1%，行业逐渐走出低谷。

然而，中国船只并没有等待本轮复苏。

2017年，归属于上市公司股东的中国船舶净利润亏损达到23亿元，而2016年，公司亏损金额更大，为26亿元。

中国造船表示，离岸市场低迷，船舶价格仍处于较低水平，公司对手持离岸和船舶订单产生了较大减值损失，报告期内美元大幅贬值导致汇兑损失增加，造成巨大损失。

随着造船市场持续低迷，中国船舶已连续两年宣布，将为巨额资产减值拨备。2017年初，中国造船宣布在2016年计提超过37亿元人民币的巨额资产减值准备，今年1月26日，中国造船宣布在2017年计提25.74亿元人民币的巨额资产减值准备。

4月22日，中国造船宣布，由于2016年和2017年连续两年亏损，上海证券交易所将对公司a股实施“退市风险警示”。实施风险预警的起始日期为4月24日，股票简称将改为“*st Ship (600150，股票咨询)”。

至此，“a股最高建筑”彻底倒塌，甚至连有中国前缀的股票也没能逃脱a股市场从估值到崩盘的诅咒。

与中国船只相似的股票仍带着彩云匆匆而来。“猪肝股”有海(002399，诊断股)，其次是网科(300017，诊断股)和诚信(300386，诊断股)，2017年国内a股主板首次网上ipo。吉比特(603444，诊断股)，去年3月曾以370.3元、

资本是无情的。当你来了又走，你只能对彼此说一件事:

股市有风险，投资需要谨慎。虽然茅台不错，但不要贪心~