阿里腾讯再燃战火 抢占大出行

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为什么阿里和腾讯争夺公共交通？这背后的原因是公共交通的潜力足够大。到2020年，估计每年的旅行将超过2285亿次。中国的公共交通覆盖率仅占总出行量的20%，而东京占50%以上。

当滴滴和美团重新点燃在线汽车和自行车市场的战火时，阿里和腾讯已经将他们的旅游战场转移到了公交和地铁等公共交通市场。

一些投资者曾经评论说，比网上汽车频率更高的旅游场景是共享自行车，每天有2000多万辆自行车。那么公共汽车和地铁比共享自行车的频率更高。据业内人士估计，公交车和地铁的日交易量为3亿，超过了外卖、在线汽车和公交车的总交易量。

相对而言，传统的公共交通和地铁行业已经在刷卡和投币模式下运营了二三十年。对于互联网来说，煽动其原创游戏股票并不容易。显然，这是阿里和腾讯的机会，而阿里和腾讯选择了不同的支点。

马花藤曾经说过，腾讯的代码希望将来能被做成一张“电子票”，加入邮票等社交游戏。阿里的方法是通过双重离线二维码技术来增强公共汽车和地铁的功能。

四五年前，滴滴和快速增长的网络汽车大战是微信支付和支付宝抢占支付领域、培养用户习惯的结果。滴滴快的合并后，微信支付和支付宝赢得了第一批微支付用户。然而，这座被称为“任杜尔麦”的城市的公交车和地铁却从未连接过。

为什么阿里和腾讯争夺公共交通？这背后的原因是公共交通的潜力足够大。到2020年，估计每年的旅行将超过2285亿次。中国的公共交通覆盖率仅占总出行量的20%，而东京占50%以上。

然而，零钱难以兑换、充值、假币等问题一直没有得到解决，公交车、地铁排队和拥挤的乘车体验阻碍了用户的选择。相关数据显示，截至2017年底，2017年中国城市公共汽车和有轨电车的客运量较2016年下降了3%，这是常规公交客运量连续第三年下降。公交行业急需转型升级，提高效率和体验正是互联网擅长的。

那么，阿里和腾讯在当今的公共旅游市场中扮演什么角色呢？

在2018杭州公交出行峰会上，蚂蚁金服集团公共服务部总经理刘晓洁表示，蚂蚁金服在公交行业的定位是公交创新的引擎。也就是说，蚂蚁金服的内部总结是“从支付开始，超越支付”。

从2015年底到2016年初，支付宝探索了离线二维码技术的设计和测试。2016年8月17日，杭州公交车扫描码的开通标志着实验室离线二维码技术的商业化。2017年5月23日，杭州市民卡与支付宝合作推出“杭州通支付宝电子公交卡”。截至今年3月底，杭州通支付宝公交卡已累计开通472万张卡。杭州市民卡中心主席肖旭说:“这相当于在半年内工作了两年。”

截至2017年，中国已有50多个城市实施了公交车支付宝扫描码和离线二维码的技术方案，这只是第一步。第二步是将云计算、地图导航、办公室协作和其他功能整合起来，为公共交通领域服务。这背后是蚂蚁金服在区块链、人工智能、智能、安全、物联网技术、云计算技术等领域的技术能力。

腾讯的“搭车代码”是先搭车后付费。也就是说，微信用户可以扫描小程序中的二维码来乘坐公交车和地铁，然后在乘车后付费。“腾讯公交代码”近日登陆全国50多个城市，覆盖快速公交、公交、地铁、索道等场景。腾讯金融应用与模式创新中心负责人宋凌云表示，今年的目标是让腾讯的公交代码在一线城市落地，然后带动周边二三线城市逐步渗透。

蚂蚁金融服务的时间计划是在未来一年将服务扩展到100多个城市。除大中城市外，许多三线、四线及以下城市将实现代码扫描并乘坐公共交通工具。

一系列互联网行为的影响可以从一组数据中看出。据公开数据显示，2017年，武汉公交集团常规公交客运量自2013年以来首次增长，接近15亿人次。只花了半年时间就达到了这个数字。

业内一些人认为公共交通升级缓慢，但刘晓洁不同意。“我不认为进展缓慢，因为今天的基础设施(如大数据和信息系统)还没有建立起来，探索整个应用和业务层面是不现实的。即使开发出来，也不会达到预期的效果。但是，以支付为出发点，整个基础设施数据的基础工作是扎实的，然后整个底层系统从信息化升级到互联网，整个旅游业就有可能进行大规模的互联网应用。”