嘀嗒出行释疑首次盈利 出行公司的收割时代到来了吗？

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长期亏损的手机旅游市场今年突然出现了真正的盈利案例。9月2日，滴滴出行首席执行官宋中杰公开表示，公司目前已实现整体盈利。在过去的几年里，尽管网络出租车受到资本的高度追捧，但许多旅游公司一直在“烧钱”，并深受利润问题的困扰。这让外界感到惊讶。

"风车业务和其他业务增加了收入."滴滴出行的联合创始人、市场部主管李金龙告诉《经济观察报》，但他没有透露风车业务和其他业务在滴滴利润中占了多少。

根据数据，扁虱最早涉足的业务是搭便车。目前，嘀嗒嘀嗒还是中国最大的搭便车商业平台，拥有1.3亿用户和1500万车主。李金龙指出，嘀嗒嘀嗒的用户群给公司带来了实现利润的规模效应。附加业务收入主要包括广告业务、增值业务和售后加油、维修、保险、车辆金融服务、新车和二手车交易业务等。

从全球旅游市场来看，优步和lyft是目前两大行业巨头，这两家公司瓜分了全球在线汽车市场的大部分。在中国，滴滴是唯一的一个。此外，还有数百家旅游公司，如美团出租车、神马专车、曹操专车和首汽汽车。格式包括2b、2c、综合等等。但是他们都有一个共同点——他们不赚钱。截至目前，滴滴累计亏损已达390亿元。

嘀嗒嘀嗒的旅游利润会成为国内旅游市场即将复苏的信号吗？一位行业分析师向记者指出，目前，嘀嘀嘀也已经推出了一项与B方(企业方)合作的出租车业务，但却处于亏损状态。然而，正如Tick所说，它已经实现了整体利润，因此游乐设备业务的盈利能力是否足以弥补其他业务的损失就成了一个问题。毕竟，曾经蓬勃发展的滴滴风车业务现在已经崩溃了。

滴答利润逻辑

“我们只收1-3元的信息服务费，而特快列车大约是20%。为什么特快列车仍在亏损，而乘坐仍然有利可图？这主要是因为这两种模式的容量不同。”李金龙说，搭便车之所以有机会获得利润，主要是因为搭便车模式比在线汽车更有利可图。

根据李金龙的说法，特快列车的载客量主要是为谋生的专业车主提供的，而免费乘车的载客量则是为拥有自己正式工作的私家车主提供的。特快列车专业能力的核心在于“效率”和“速度”，为了实现这一目标，特快列车站台将不断鼓励车主在运营方面接受更多订单。“这是公司的‘可变成本’。公司的利润等于收入减去固定成本减去可变成本。固定成本不会随着公司规模的扩大而扩大，但可变成本会扩大。”根据该声明，根据滴滴今年年初发布的数据，2018年亏损109亿元，其中司机补贴113亿元，113元补贴为“可变成本”。

李金龙认为，如果一家公司不能解决可变成本问题，就很难实现盈利。特快列车盈利的方式只有两种，一种是提高乘客的价格，另一种是减少车主的工作量，但无论哪种方式最终都是不可持续的，都会影响市场。“嘀嘀嘀”之所以能盈利，是因为平台不需要持续激励车主，可变成本很小，达到一定规模后很容易盈利。

事实上，在滴答宣布实现整体盈利之前，神舟专车曾宣布实现整体盈利。根据当时业界的判断，神舟专用车实现盈利的途径是为前期的大规模资金以及电子商务和金融铺平道路，但出租车业务的盈利情况并不明朗。

那么，在嘀嗒嘀嗒的旅行中有相同的盈利方式吗？《经济观察报》的记者发现，滴答最近开始进入金融行业。其应用程序的主页是将客户从百度银花和新浪熊猫贷款等贷款平台转移过来的。此前，它还为一个贷款超级平台“华赞货币”进行了分流。

作为滴滴出行的投资者，伟来资本的管理合伙人张俊以否认追加业务是滴滴最大的利润来源。他认为，尽管滴滴的利润构成来自两个方面，即搭车业务和追加业务，但追加业务对滴滴整体利润的贡献较小，最大部分仍来自搭车业务的收入。他认为广告和后市场的实现只是流量增加带来的额外收入，核心业务在于旅游本身。

交通部的一位不愿透露姓名的相关人士曾向《经济观察报》透露，尽管滴滴的损失是真实的，但它在搭车业务中是有利可图的。他分析说，所有的旅游公司，比如滴滴、Hello和高德，都在不停地说打车业务不赚钱，但它没有提前盈利。既然他们不赚钱，为什么每个人都要竞争呢？

抢占出租车市场

“这款车在旅游市场的市场份额仍然很小。它的特点是预约，然后低价格和效率。”李金龙认为出租车和特快列车仍然主导着旅游市场。然而，特快列车在盈利方面面临诸多困难，包括客户成本、客户粘性、补贴竞争、法律资格等，这与传统出租车市场在本质上没有太大区别。为此，滴滴放弃了快递业务，从2017年开始直接与出租车合作。

当时，滴滴获得了超过95%的出租车市场份额，但从那以后，滴滴对利润的需求增加了，这使得它减少了补贴，改善了特快列车的分流。出租车司机抱怨称，滴滴平台故意优先考虑特快列车，这极大地伤害了司机的感情，并开始寻找其他平台转移注意力。这也给了其他旅游公司，如Tick，“一个机会”。Tick与出租车市场合作的主要方式是将出租车连接到Tick的旅游平台上，为司机提供交通，为用户提供可视化的乘客评价系统。

事实上，滴答还在市场培育的早期阶段向出租车司机和乘客提供补贴。然而，根据李金龙的说法，停车费补贴已经停止，但对司机不收费。这也是出租车流失的主要原因。但他表示，这并不意味着出租车市场是孤独的。根据他分享的一组数据，出租车市场仍有每天6000万张票的市场规模，这是一个巨大的潜在市场。

滴答目前与用户的交易主要是通过“促销”的方式实现的。现在，滴答正试图以一种更好的方式通过出租车市场，包括巡航出租车规划的平台管理。然而，值得注意的是，无论是搭车还是出租车业务，打勾模式都不是不可重复的。虽然进入市场初期培育新平台的成本相对较高，但对于一些流量大的平台来说，它们有着天然的交通优势，如高德、Hello Travel等公司目前也推出了免费乘车业务。

扁虱的主人会流向其他平台吗？如何在未来保持规模的前提下取得突破，仍然是一个巨大的考验。正如李金龙所说:“旅游市场本身是冷的，它是一个没有太强网络效应的业务。”如今，有相当多的公司瞄准了出租车游行市场。除了抢劫出租车交通，还有更直接的方式。t3 travel的高管向《经济观察报》表示，该公司将组建自己的车队，并采用城市旅游和网络汽车相结合的方式，这让t3更像一家国有出租车公司，这在中国也是一个独特的先例。

如果t3能在中国推广，它将成为一个线上和线下相结合的全国性出租车公司，这是旅游企业争夺出租车市场的另一种方式。“t3目前能够在南京实现收支平衡，滴滴的损失更多的是旅游以外的业务损失。”该公司的一名内部人士告诉《经济观察报》。