共享单车又涨价！分分钟贵过公交车 你还骑吗？

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据《证券时报》报道，最近，移动自行车(现美团自行车)在上海和深圳宣布了新版本的收费规则，起步价从1元涨到1.5元，将于7月26日实施。

根据新版本的收费规则，上海和深圳的骑行起步价调整为1.5元，但两个地区的时间和成本不同。在上海骑行超过15分钟的，每15分钟0.5元；在深圳骑自行车持续30多分钟，每30分钟1元。根据这一计算，在上海坐一个小时需要3元，在深圳需要2.5元，这比当地的公交车价格高一点。

那么，面对这样的涨价机制，你还会选择骑共享自行车吗？

集体价格上涨仅仅是因为没有盈利模式吗？

事实上，这不是共享自行车价格第一次上涨。

自2019年4月以来，许多共享自行车平台相继提高了服务价格。目前，在北京，根据新的收费规定，移动自行车的价格与小榄自行车相同。15分钟内收费1元，每15分钟加0.5元。然而，每小时2元调整为每15分钟1元，4元将支付一个小时，是原来的两倍。

与之前的时间成本调整相比，这次mobike直接启动了“起始价格”。Mobike曾表示，该公司在一些城市实施了新的收费规则，以实现健康和可持续的运营。此外，公司将更加注重车辆的精细化运营，不断为市民出行提供更好的服务。

如果我们分析为什么这个行业集体提价，最直接的逻辑是“弥补成本”和“争取生存”。从行业的角度来看，如果想实现大规模交付，共享自行车必须付出高昂的成本。即使一些共享自行车的骑行成本在上升，也只能弥补数百甚至数千的共享自行车的成本。

上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李易表示，由于共享自行车不是个人产品，消费者不会特别珍惜。自然因素与人为因素相结合，使得共用自行车的损坏率更高，而共用自行车的回收和维修将推高运营成本。

时代变了。如今，共享自行车行业已经失去了往日的风光，背后也没有多少资本。此外，国家明确规定相关企业原则上应采用“无存款模式”，这使得行业内许多企业“找不到商业模式”开始陷入混乱。回到最初的商业逻辑，骑马费用可能是他们最可靠和稳定的收入来源之一。

哈洛自行车计算出，自行车一旦贬值0.6元，运营成本为0.3元。如果单车收入能超过1元，原则上是有利润的。据估计，到2020年，至少有1000万辆共享自行车将被废弃，至少将产生16万吨城市垃圾。

事实上，共享自行车公司还没有尝试过其他盈利模式，如广告、金融、信息、游戏、电子商务等商业方向，这些模式已经在一些共享自行车公司尝试过，以解决企业的现金和利润问题。然而，事实上，该行业普遍认为，这些模式不能从根本上解决共享自行车的问题，因此很难维持它们。

事实上，mobike正试图回收零件。mobike回收项目负责人曾表示，mobike可以实现100%的二手车回收，智能锁、太阳能电池板(000591)和车轮组经过检验合格后可以回收再利用。

据报道，在国外一些地区，已经有了比较完善的自行车共享模式。他们的共享自行车由政府领导，金融机构赞助，让企业以标识的形式宣传自己，实践社会回报。政府管理模式也为共享自行车的管理和运营提供了很多便利。

但是现在回想起来，这和以前的政府公共自行车有什么不同？有必要共用自行车吗？

超过一半的用户可能会放弃共享自行车

这是价格上涨后共享自行车公司必须面对的问题。

今年6月，《人民日报》在其官方微博上发布了这样一条消息:“共享自行车集体涨价，你还会骑吗？”在参与调查的6万名投票者中，7509人回答“是，尤其是短途”，2.1万人选择“根据具体情况”，其余3.1万人选择“不，最好坐公交车”，这一比例超过一半。一些评论者还表示，他们“不能乘车，仍在等待押金的退还。”

这种情况的原因可能与几年前共享自行车公司抢占市场的方式有关。2017年，各大城市的街道上挤满了“红、橙、黄、绿、蓝、紫”的共享自行车，各种品牌的共享自行车也提供了各种最高补贴策略。用户长期以来习惯于低价骑共享自行车。现在，他们很难以比公共汽车更高的价格骑共享自行车。

公共基金从业者、金融专栏作家蒋光祥在一篇关于共享自行车的评论中提到，对于最常见的红色(mobike)和蓝色(Hello)共享自行车阵营，mobike Jika不会获得近100元的折扣，无论这种组合有多优惠，都需要200多年时间，足够买一辆新车。你好自行车月票卡和季卡都比较贵，单辆车(半小时内)从1元到1.5元不等，客户成本大幅上升了50%。

蒋光祥认为，目前共享自行车集体涨价的情况与当初“共享降低成本”的出发点大不相同。他认为，虽然企业选择的方法是最直接的，但恰恰是最不合理、最丑陋的吃法，即直接提高最广泛需要的用户的价格，而不是通过广告和分流各种平台来赚取费用，从而为用户平抑成本。这也表明，到目前为止，除了颜色，所有共享的自行车平台仍然不能或不能照顾到产品核心竞争力的培养。这种同质竞争，就像投入尽可能多的自行车来抢占市场份额，目前别无选择，只能提高价格。目前，共享式自行车头平台缺乏降低用户使用成本的创新动力，价格收获仍在相互竞争，竞争越来越激烈。这是为了迫使用户购买自己的自行车。如果说在“回报”中共享自行车出现之前，私人自行车只是鸡毛蒜皮的小事，那么在共享自行车墓地里增加新成员也不是不可能的。这和开始时过度竞争共用自行车是一样的，但这是相当黑色和幽默的。

此外，这些企业面临的另一个问题是，路上闲置的自行车越来越多，用户可以看到的自行车数量也像悬崖一样下降。

“现在共享自行车明显减少了，而易于使用的汽车也很难找到。原来的地铁站是大量的共享自行车。现在只有几辆零星的汽车，其中许多还是坏的。”住在深圳福田中心区的王先生说。

消费者已经习惯了共享自行车的“存在感”。来自哈尔滨旅游的行业报告显示，目前，用户平均每周使用共享自行车超过5次，超过一半拥有自己汽车的用户平均每周使用共享自行车超过4次。在小城市，23%的用户是在过去六个月新增的。另一方面，共享自行车公司面临的“一地鸡毛”不仅仅是价格调整。这个行业仍然受到“长期问题”的困扰，比如存款、随意停车和“僵尸自行车”。

在车辆管理方面，共享自行车公司也试图用技术解决问题。去年年底，mobike宣布，如果用户骑车出作业区并锁在作业区外，将收取5元调度管理费，每个用户只有一次豁免机会。今年，进一步规定了对拥有、毁坏车辆和不按要求使用共用自行车的行为进行处罚。对于违规行为，将采取冻结相应账号一段时间等处罚措施，在冻结期内用户不得使用汽车。

因此，业内人士认为，价格调整对于共享自行车行业的发展是必要的。如果行业要发展，首先必须保持财务的可持续性，适当调整收费价格，使财务的可持续性更好。在他们看来，共享自行车的价格上涨，就像过去在线汽车的动态价格上涨一样，只是市场参与者相互玩游戏、教育和再教育的必要环节。这也意味着，整个共享自行车行业正在获得商业回报，根据市场规则重新定位其业务性质和玩牌，以便价格能够成为调节供需的有效手段。