北京大兴机场下周一真机试飞 未来京津冀机票将降价

本篇文章1385字，读完约3分钟

北京大兴国际机场的运营已经进入倒计时。

日前，大兴机场宣布，真机试飞时间将于5月13日正式开始。据了解，中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司和厦门航空公司派飞机参加。具体来说，四家航空公司派出的飞机是747-8、a359、a380和787。

一位经纪研究员告诉《证券日报》，这四款机型是各大航空公司的旗舰机型，也是世界上最经典的机型。试飞旨在测试最广泛使用的机型是否适合在新机场工作。

未来京津冀机票可能降价

离9月30日大兴机场正式运营还有不到五个月的时间。

据大兴机场介绍，大兴机场将与首都国际机场、天津滨海国际机场共同退出京津冀世界级机场群。在这一阶段，计划的年旅客吞吐量将达到7200万人次，有62万架飞机起降。未来一年，旅客吞吐量将达到1亿多人次，88万架飞机起降。

一位券商研究员向《证券日报》记者表示，“首都机场未来的吞吐量将相对较小，大兴机场的吞吐量将逐步增加。”

上述研究人员表示，首都机场的市场主要在北京，而大兴机场辐射京津冀地区。“大兴机场有五条跑道，而首都机场只有三条。今后，天津机场可能主要做货运，石家庄机场将有更低的成本，而大兴机场将有很强的“虹吸效应”。

不过，空航空公司的一些工作人员认为:“大兴机场的启用将对首都机场产生适度的分流，但不会很强。”这名工作人员告诉《证券日报》，两个机场的位置实际上是不同的。首先，从地理上看，首都机场离北京较近，大兴机场相对较远；从旅客构成来看，大多数公共商务旅客都位于北京东北部，北京市政府也已迁至通州。首都机场对注重效率的公共商务旅客来说更方便，而大兴机场对普通旅客来说可能更有吸引力；此外，首都机场已经有了比较成熟的网络连接，特别是连接国内外一二线城市，大兴国际机场网络的形成可能需要时间。

上述券商研究员也表示，大兴机场距离京津冀中心很远，不具备做高端业务的条件。然而，这意味着为了增加京津冀地区旅客的吸引力，大兴机场的机票将会更便宜。“此外，由于航班数量庞大，即使降低票价，航空公司也能实现盈利。”研究员告诉《证券日报》记者。

至于大兴机场的票价下调是否会扭转首都机场未来票价的下滑趋势，该研究人员表示:“这取决于未来价格战将如何打，但价格战肯定会存在，一些航空公司不会放过抢客的机会。”至于价格战的时机，该研究人员表示，“将是明年。”

“智能机场”将迎接考验

除了辐射范围广、机票价格优之外，“智能机场”也成为大兴机场的一个标签。

日前，大兴机场公开宣布与携程集团签署战略合作协议。该协议表明，双方将充分利用大数据等新技术推动业务创新，帮助大兴机场建设“智能机场”。

根据战略合作协议，双方还将在空空中转、空联运、精准营销等领域进行深入合作，提供全方位、立体化的连接大兴机场的旅游解决方案，这不仅将促进大兴机场综合交通枢纽的建设，也将有助于大兴机场提高其中转能力和效率。

大兴机场与第三方在空空转机方面的合作，使得市场转向大兴机场航务部的“空/きだよ0”

然而，一些业内人士告诉《证券日报》，是否需要进行第二次安检与大兴机场和第三方的合作无关，而应根据中转路线和机场安排来决定。

大数据技术，空空转机可能只是大兴机场“智能机场”概念的一个缩影。据媒体报道，大兴机场的行李系统完全采用了rfid技术来记录行李身份信息，实现了行李的实时共享和准确定位，使乘客的行李“可追溯”。