岂止巴菲特清仓航空股！“中国股神”也踩雷了

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在今年的股东大会上，巴菲特突然说他已经清算了“心爱的”空航空公司的股票，投资界一片哗然。

“股神”的行业地位一直受到市场的关注，此次抛售可能导致恒空股价下跌，在巴菲特影响下投资恒空股票的“粉丝”也可能面临亏损。

4月初，投资巨头段永平受巴菲特影响，购买了恒生空的股票，他也可能面临“踩雷”。他直截了当地说:“(巴菲特)在这个时候抛售就等于是把粉丝放进去了”，甚至说这种抛售是“长期的”。

巴菲特此前曾表示，他不会出售空航空的股票

投资大亨段永平受到了它的影响

在今年的股东大会上，巴菲特承认他在评估Hang/きだよ 0的股票时犯了一个“可以理解的错误”,并说他已经清算了Hang/きだよ 0的股票。在此之前，他对空航空股份的态度一直是积极的。

自2016年大规模收购恒生空股票以来，巴菲特多年来一直持有并看好恒生空股票。根据巴菲特2019年给股东的信，截至2019年12月底，伯克希尔·哈撒韦所持0股股票的总市值至少超过66.67亿美元，相当于约471亿元人民币。

其中，伯克希尔哈撒韦持有美国航空公司空股票的总市值为41.47亿美元，持有股票的总成本为31.25亿美元，浮动利润超过10亿美元；其持有空西南航空股份的总市值为25.20美元，总成本为19.4亿美元，浮动利润近6亿美元。

在今年2月底的美国股市崩盘中，巴菲特还以每股45美元的平均交易价格和约4530万美元的总投资资本，为“心爱的”空恒生股票进行了讨价还价。

3月中旬，巴菲特还坚称“不会出售恒空公司的股票”。

巴菲特的“支持”也让许多忠实粉丝开始思考空航空公司股票的投资机会。4月19日，投资巨头段永平在雪球上说，巴菲特开始关注恒生空股票，并在最近用额外的现金购买了一些恒生空股票。

段永平当时表示，“dal(美国航空公司空分公司)的企业文化产业还不错，其安全性也差不多。”

但是，段永平并没有逢低吸纳。他说:“(购买空航空的股票)纯粹是为了好玩，不要模仿它。”

巴菲特的清仓减仓还是坑“粉丝”

4月3日，美国证券监督管理委员会披露的信息显示，沃伦·巴菲特的子公司伯克希尔·哈撒韦公司在一周内出售了所持达美航空空公司股份的18%(1299万股)。平均交易价格在22.96到26.00美元之间，几乎停留在“腰部价格”

在4月初出现减持迹象后，巴菲特甚至在5月3日上午的股东大会上表示，他已经出售了美国四大航空公司空公司的“所有头寸”。

巴菲特甚至在股东大会上为空船运公司的股票“补上了一把刀”,并表达了他对空船运行业中长期下滑的看法。他说:“事实证明，我对这件事的看法是错误的。这不是四位优秀首席执行官的错。相信我。现在成为一家空航空公司的首席执行官并不有趣。我不知道三四年后，空航空旅行的需求是否会回到去年的水平，因为飞机太多了。”

他还表示，现在购买空航空公司的股票风险更大。

伯克希尔的清仓减持和巴菲特的长期下跌都为市场释放了重要信号，中国国航空的股价更有可能下跌。

像段永平一样，最近受巴菲特影响逢低买入0股的“粉丝”可能面临亏损。

段永平甚至直言不讳地说，“我对老巴青空航空公司的空公司有点吃惊，因为他刚才说他不会出售空航空公司！此时销售相当于将风扇放入，这有点难以理解。”

段永平仍然看好空航空的份额

段永平，打造“小霸王”、BBK (002251)、oppo、vivo等品牌。，曾声称“我在投资上赚的钱比我在行业里干了10年还多”，而且他在行业里有“中国巴菲特”的称号。他也是巴菲特本人的忠实“粉丝”。

2006年，他花了62万美元为巴菲特的午餐拍照，成为第一个赢得机会的中国商人。段永平说，他从巴菲特身上学到了很多，他吃这顿晚餐只是为了亲自感谢他。

段永平的个人投资哲学也深受巴菲特的影响。他在接受网易财经采访时提到，“我认为我的投资哲学源于巴菲特。”

然而，段永平的观点与巴菲特对空航空股份未来前景的看法大相径庭。尽管巴菲特放弃了坚持，段永平仍然认为投资空航空公司股票的钱不会浪费。

他认为，“我仍然认为，如果这种流行病是一个在很长时间内不会消失的问题，那么幸存的航空公司/公司就有很大的机会。”我管理的所有投资中，大约有1-2%投资于达美。我仍然认为这笔钱不会浪费，我应该能够在一年内看到结果。”

但许多分析师并不像段永平那样乐观。

摩根大通(JP Morgan Chase)分析师杰米·贝克(Jamie baker)最近将美国航空公司空和Elf航空公司空的股票降级为“卖出”,并将捷蓝空和中国南方Airlines/よ的股票降级。这位分析师表示，他最初的预期是，2021年航空公司/航空公司的收入可能与2019年持平。目前，他预测2021年的收入可能比2019年低25%左右。

这位分析师还认为，美国空航空公司是目前危机最大的企业，由于其最高的杠杆率，它已经积累了约340亿美元的债务。根据他的预测，美国空航空公司的债务也将增加60亿美元，债务总额将达到400亿美元，而其收入将下降到350亿美元，利润将下降到50亿美元，这将使该公司的债务杠杆比率从5.3倍增加到8.0倍。

在巨额债务的压力下，航空公司也急需补充资金。stifel分析师Joseph denardi指出，在空各大航空公司中，美国空航空公司似乎最需要融资。尽管该公司自2月份以来已经筹集了25亿美元，但它可能需要45-65亿美元来维持其当前债务的流动性。如果形势继续恶化，该航空公司可能需要75-95亿美元的额外融资。

benstein的分析师Davidvernon也对空航空公司的流动性状况提出了警告。他预测，美国航空公司空和联合航空公司的流动性可能持续两个月，并达到美国Airlines /きだよ0

中信证券(600030，股票咨询)(600030，股票栏)在4月初发布的报告中提到，空航空运输资产较重，经营杠杆较高，周期敏感性较强。抵御经济下行风险的能力非常低。“出售德尔塔(指巴菲特在4月初的减持)意味着美国。

中信证券认为，疫情对客流的短期影响持续超出预期，但对美国经济影响的长期不确定性是伯克希尔哈撒韦公司投资的最大障碍。

空航空公司宣布破产

去年底，全球航空业开始面临危机。根据咨询机构iba的统计，2019年至少有17家航空公司/航空公司倒闭，全球航空公司/航空公司也在2019年倒闭

此外，根据空航空旅游博客samchui的统计，2019年，全球共有23家航空公司因财务困难和需求问题停飞航线并终止业务。

今年的疫情加剧了空航空业目前面临的危机。

根据国际航空公司空运输协会(IATA)4月14日发布的预测，由于新冠肺炎肺炎的影响，2020年全球航空公司空产业损失将达到3140亿美元(约2.2万亿元人民币)。

今年3月，亚太航空公司空中心(capa)甚至警告说，到2020年5月底，世界上大多数空航空公司都将破产，只有政府和行业的共同努力才能避免这场灾难。

据民航资源网统计，截至5月2日，全球已有9家航空公司破产或申请破产保护，其中包括老牌英国支线航空公司flybe和美国阿拉斯加最大的航空公司ravnair。

在这场危机中，巨头们没有幸免。据央视新闻报道，4月29日，欧洲最大的航空公司空汉莎空一位消息人士称，汉莎可能会寻求某种形式的破产保护，同时与政府就90亿欧元的救助计划进行谈判。

汉莎航空空公司此前表示，由于90%以上的客机停飞，该公司现在每小时损失约100万欧元，其现金储备只能维持半年左右。目前，空汉莎航空公司正与德国政府就一项90亿欧元的救援计划进行谈判。如果得不到救助，汉莎空可能会考虑启动破产保护程序。

最近，美国政府通过了一项2万亿美元的救助法案，将为航空业提供约500亿美元的援助。美国航空公司的股价短暂反弹。然而，获得援助资金需要经过复杂的申请程序，同时也将面临一定程度的政府控制，因此对空航空业的实际救助效果还有待观察。

中国航空公司空股票有望在中长期走出独立市场

中信证券在研究报告中称，中国民航行业明显不同于美国空.航空公司

一方面，中国三大航空公司的利润远低于美国各大航空公司，其估值处于历史估值的底部。

另一方面，这一流行病影响了中国民用航空业的需求方和供应方。随着需求的显著恢复、有限的叠加供给和低油价，净利率预计将迅速上升。

安信证券还预计，全国各地复工工作正在有序推进，客流将逐步恢复。随着新冠肺炎肺炎防控工作的进展和各种国内支持政策的出台，预计商务旅行将率先复苏，而旅游旅行将被推迟，暑假季节可能会到来。从长期来看，目前空航空的股价处于底部区间，这有望迎来长期布局的机会。

据咨询公司Kea称；合作伙伴表示，中国将在10年内增加近7800架客机，并在5年内超过美国成为全球最大的航空公司空市场。

此外，在培训国内飞行员的同时，中国也在花费大量资金招募外国飞行员。此次航班空公司的“破产潮”为中国航空空公司吸引高素质人才提供了机会。