“免费之路为何步履维艰”

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高速公路不是免费的争论，还在尽头平静下来，黄河路桥免费后，安全隐患增加，超重超限车辆未管理的信息又热闹起来。

几天前，河南郑州黄河公路桥结束了26年的收款历史，开始免费通行。 《中国之声》记者在现场发现，免费后，原有的各项管理措施也一夜消失，本应绕行的三轴以上的卡车，无论是肥胖、超限车辆，在桥上一切顺利。

免费大桥是无人监管，安全隐患倍增的现实预计会让免费的反对者高兴。 另外，成都发布了二三环限制区域内的44条公交线路，也开始实行免费化。 但是，免费有明年6月30日的截止日期。 这意味着免费乘车是一种“尝试”。 随之而来的问题很明显。 免费的损失空怎么弥补呢？ 免费之后，公交车能“挤人”吗？ ――推特上有这样的疑问。

免费似乎真的引起了一连串的麻烦。 世界上没有免费的午餐。 首先，我们必须弄清楚这些“免费”是否是真的。

以被质疑的黄河大桥为例。 这座桥在1997年还清了所有贷款，但仍然在收钱。 2000年8月以后，它被转换为经营性收款公路，经批准“合法”于年入账。 整理整顿后免费并不意味着拥有经营权的中原股份有限公司没有盈利。 省财政厅表示，应当安排相关审计，明确回购和补偿金额，维护股东权益。 即，政府回购大桥的进款管理权(详细内容请参照日本报纸11版的报道)。 。

以“追索道路”的名义收取路桥通行费、收回投资、偿还贷款后，在地方政府主导下变更为经营道路，规定“合法”的收款年限，由上市公司运营——黄河大桥这种模式，在全国收款道路上比较普遍。 所谓“免费”，大多是在政府再次拥有“购买赎金”经营权后，无偿采用。 也就是说，在同一条路上，招聘者其实花了两次钱。 第一次，支付道路费用的第二次，以纳税(政府购买经营权的费用)的方式，免费通行。 走同样的路，花两次钱，可以说是免费的吗？

是的。 在市场运营和财力有限的情况下，停止大规模收款道路是不现实的。 我们暂且接受“贷款修路，还款”。 但是，这并不意味着免费后，政府有关部门将失去管理责任，陷入拥堵和超载。 河南省交通厅曾预测，取消收款后，车流量将增加20%，将超标影响安全通行。 超载、超重应该是预料之中的事情，但为什么不采取应对措施呢？ 堵车，只是免费的祸吗？

高速公路和黄河桥本来应该是政府提供的公共产品，但在现实中被异化了。 可以想到的是，建设收钱公路时，很多管理部门都参加，想从中分一碗汤。 免费之后，没有好处，有责任的时候，大家都在下降。 公共产品和服务的严重短缺与获得这种利益的本质直接相关。 作为“经营者”而不是“服务者”的管理构想，将始终让支撑的项目暴露在风中。 公益建设，例如免费道路和公共交通等，总是很困难。 结果，应该提供的免费福利，成了恩赐。 在应该负责任的时候，退避三舍。

既然免费是公共福利，很多时候并不是真的不花钱，而是公共服务和产品，由政府纳税提供，部分由事前费用支付，所以作为纳税人和顾客，可以选择高速公路不堵车，免费公交不损坏，享受损害赔偿，

几天前，河南郑州黄河公路桥结束了26年的收款历史，开始免费通行。 《中国之声》记者在现场发现，免费后，原有的各项管理措施也一夜消失，本应绕行的三轴以上的卡车，无论是肥胖、超限车辆，在桥上一切顺利。

免费大桥是无人监管，安全隐患倍增的现实预计会让免费的反对者高兴。 另外，成都发布了二三环限制区域内的44条公交线路，也开始实行免费化。 但是，免费有明年6月30日的截止日期。 这意味着免费乘车是一种“尝试”。 随之而来的问题很明显。 免费的损失空怎么弥补呢？ 免费之后，公交车能“挤人”吗？ ――推特上有这样的疑问。

免费似乎真的引起了一连串的麻烦。 世界上没有免费的午餐。 首先，我们必须弄清楚这些“免费”是否是真的。

以被质疑的黄河大桥为例。 这座桥在1997年还清了所有贷款，但仍然在收钱。 2000年8月以后，它被转换为经营性收款公路，经批准“合法”于年入账。 整理整顿后免费并不意味着拥有经营权的中原股份有限公司没有盈利。 省财政厅表示，应当安排相关审计，明确回购和补偿金额，维护股东权益。 即，政府回购大桥的进款管理权(详细内容请参照日本报纸11版的报道)。 。

以“追索道路”的名义收取路桥通行费、收回投资、偿还贷款后，在地方政府主导下变更为经营道路，规定“合法”的收款年限，由上市公司运营——黄河大桥这种模式，在全国收款道路上比较普遍。 所谓“免费”，大多是在政府再次拥有“购买赎金”经营权后，无偿采用。 也就是说，在同一条路上，招聘者其实花了两次钱。 第一次，支付道路费用的第二次，以纳税(政府购买经营权的费用)的方式，免费通行。 走同样的路，花两次钱，可以说是免费的吗？

是的。 在市场运营和财力有限的情况下，停止大规模收款道路是不现实的。 我们暂且接受“贷款修路，还款”。 但是，这并不意味着免费后，政府有关部门将失去管理责任，陷入拥堵和超载。 河南省交通厅曾预测，取消收款后，车流量将增加20%，将超标影响安全通行。 超载、超重应该是预料之中的事情，但为什么不采取应对措施呢？ 堵车，只是免费的祸吗？

高速公路和黄河桥本来应该是政府提供的公共产品，但在现实中被异化了。 可以想到的是，建设收钱公路时，很多管理部门都参加，想从中分一碗汤。 免费之后，没有好处，有责任的时候，大家都在下降。 公共产品和服务的严重短缺与获得这种利益的本质直接相关。 作为“经营者”而不是“服务者”的管理构想，将始终让支撑的项目暴露在风中。 公益建设，例如免费道路和公共交通等，总是很困难。 结果，应该提供的免费福利，成了恩赐。 在应该负责任的时候，退避三舍。

既然免费是公共福利，很多时候并不是真的不花钱，而是公共服务和产品，由政府纳税提供，部分由事前费用支付，所以作为纳税人和顾客，可以选择高速公路不堵车，免费公交不损坏，享受损害赔偿，