“俄罗斯有意恢复生产“秃鹰”，乌克兰却说“不可能””

本篇文章1080字，读完约3分钟

中国青年报新闻网驻俄罗斯记者张健

关于俄罗斯能否恢复世界大型运输机“安-124”的生产(北约代号“秃鹰”)，俄罗斯当局再次进行了“交战”。

6月4日，俄罗斯联邦总统直属航空空快速发展委员会委员尤里·萨特尼克在接受俄罗斯媒体采访时表示，俄罗斯有可能以新品牌恢复生产安-124“鲁斯兰”运输机。 乌克兰安东诺夫设计局马上表示“不可能”。

塞克表示，根据目前的国际准则，如果俄罗斯不对该飞机做出实质性改变，应该继承“安-124”这个企业品牌，因此俄罗斯将做出巨大改变。 他公布的该型飞机现代化改造计划是，以安-124现有机型为基础，对航电设备和起落架结构进行升级改造，更换航空发动机，作为安-124的“改装面”。

对此，乌克兰确定“不可能”。 安东诺夫设计局认为，掌握了安-124“卢斯兰”超重运输机的所有技术和设计文件，而且只有该设计局具有与飞机可靠性和飞行安全相关的整机组装能力。 在没有乌克兰公司参与的情况下，俄罗斯打算恢复生产安-124重型运输机，这是一个不可能实现的“空头”计划。 安东诺夫设计局还表示，暂时没有就安-124重型运输机相关业务与俄方恢复合作的计划。

安-124“卢斯兰”是目前世界上第二大运输机。 该型运输机机长69.1米，翼展73.3米，最大起飞重量392吨，最大装载距离可达4800公里。 该机型是20世纪80年代前期由安东诺夫设计局和苏联国内数家航空空工业科学研究院共同开发的。 该机型自全面生产以来，共生产56架，生产地集中在乌克兰和俄罗斯，在俄罗斯的生产线于2004年停止。

俄罗斯一直试图恢复安-124机型的生产，直到与俄罗斯的关系持续恶化。 2006年10月，俄罗斯和乌克兰总统联合委员会决定，“航空之星-sp”集团(乌利亚诺夫斯克飞机制造商)将承担恢复“鲁斯兰”的量产事业。 2007年底，俄双方签署了关于恢复该机型批量生产的协议。 根据该协议，俄罗斯“伏尔加-第聂伯河”航空空企业计划到2030年购买100架现代化改装的安-124重型运输机，制造商必须在年开始供应。

2008年8月，“克里米亚”脱乌入俄事件发生，担任俄罗斯联邦工业贸易部部长的尤利斯·吕梁突然表示，由于政治原因，两国航空空工业行业的许多联合项目，包括安-124的生产和现代化改造，都纳入了两国的合作计划。 到此为止。 恢复俄罗斯安-124重型运输机生产事业的希望搁浅了。

今年2月，乌克兰当局还决定停止向俄罗斯供应Д-436型发动机。 该型号系列发动机广泛应用于俄罗斯航空空行业，最先搭载于俄罗斯沃罗涅日飞机制造商生产的安-148和别-200等机型。