“世界港口业迎来中国冲击波”

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图为青岛港自动化码头现场的作业场景。 资料照片

编者的话

数据显示，在港口运行的全球海运贸易约占世界贸易运输总量的80%，港口是区域经济快速发展的重要证据和参与者。 从1949年到去年，中国的港口货物吞吐量增加到1434倍，在世界港口货物吞吐量前十名中，中国占第七名。 经略海洋、向海图强，港口是21世纪海上丝绸之路建设的重要节点和先行行业，不仅是经济快速发展的晴雨表，也是优质快速发展的加速器。

近年来，中国港口向砂轮前进，转向智慧化、国际化、绿色化，加快优质快速发展，赋能区域经济，服务国家战术，撰写了港口创新快速发展的新篇章。 因此，《经济参考报高端智造》版将对世界港口连续三期进行系列报道，探寻港口未来快速发展的道路。

上海港:“冲刺”国际领先的航运枢纽

□记者贾远康上海报道

长江入海口，洋山深水港就像一帆风顺，远洋货船在这里准备好驶向世界。 在黄浦江两岸，没有“垂直城市”，世界领先的航运公司、机构争相上传……上海这个通江达海的繁华城市越来越显示了“大码头”的国际范围。 目前，在航运市场整顿、经贸结构突变的背景下，上海港正按照国际航运中心建设的路线图，走向全面提高航运综合能源级和核心竞争力的“冲刺”。

用服务国的战术增强辐射力

1978年，我国第一艘国际班轮“平乡城”的船装载了不到200个集装箱，从上海港飞往澳大利亚，开辟了中国货船的远洋航线。 年5月，中远海运“狮子号”装载了2万多个集装箱从上海港飞往希腊……改革开放40年来，上海港目睹了中国航运事业的历史性飞跃，中国货船的航迹已经遍布世界。

“20多年前，这里还是肩扛的人力码头。 现在，上海港连续8年成为世界第一大港，洋山深水港4期成为世界上最大的自动化码头。 ”。 上海国际港务集团董事长陈匡源说。

和随着黄浦江的奔流入海的航运事业一样，上海在改革开放中融入世界分工和全球合作竞争，逐渐成长为世界的中心城市。 年，上海两大机场年旅客吞吐量达到1.12亿人，排名世界第四，其中浦东机场货物吞吐量连续十年位居世界第三。 当时，代表高端服务的国际邮轮在上海港停靠512艘，上海港成为世界第四、亚洲第一的邮轮母港。

随着“一带一路”的倡议和长江经济带、长三角更优质一体化快速发展等战术的贯彻推进，上海继续加强作为国际航运枢纽的磁力。 据统计，上海港货运量的28%来自长江支线运输。 在国际贸易集装箱吞吐量方面，“一带一路”沿线各国占35%； 从上海乘坐国际邮轮的游客有四分之三来自长三角地区。

近年来，上海港在长江沿线20多个港口进行投资，建立了统一高效的管理体系，推进长江流域构建了完善的物流互联网，推进了产业转移和优化布局，为航运中心提供了越来越多的高质量来源。

目前，上海已经确定了年建设具有世界资源配置能力的航运中心的目标，但以国际最高标准为标准，上海建设国际主要枢纽仍需进一步集聚辐射力。

提高中国航运的核心竞争力

新加坡报关方便，伦敦海商法律服务与产生这些企业品牌效应的国际大型航运中心相比，上海港的特征体现在哪里？ 从多维度、综合性、长期考虑，航运规模必须在已居世界前列的上海，在提高服务水平和核心竞争力方面着力，与卓越的全球城市定位一致。

“上海需要借鉴国际航运中心的经验，重视提高高端航运服务功能，增强上海航运服务企业品牌的国际影响。 ”。 上海海事大学教授对世成说。

从年7月开始，上海率先实施航运保险产品登记制的改革，给了市场最大限度的解放权。 现在上海已经有效的注册条款有2600多项，超过了注册制实施前全国5年航运保险条款的总和。 除此之外，在航运经纪、航运新闻、海事仲裁等多个行业，上海已经实现了从无到有、从有到优的突破。 截至2005年，世界排名前20位的面包车企业、排名前4位的邮轮公司、世界9大船级社在上海设立了总部或分公司。 上海航运交易所的集装箱运输价格指数成为世界集装箱运输市场的风向标。 上海海事仲裁案件数量全国达到90%。

航运中心有天生的开放基因。 《上海扩大开放100条》确定输入新的动能，以推进航运服务业的扩大开放，加强航运金融业的创新，提高上海国际航运中心的能源水平和核心竞争力。

用创新的创造使航运更聪明

世界瞩目的洋山自动化码头去年年底开港试运行时，目睹上海港发生了翻天覆地的变化的原上海城市交通管理局局长刘桂林感慨万千。 “过去，百斤重的包必须由码头工人一个人上船。 现在码头设施实现了从“机械”到“机智”的创新，全面自动化，操作工从蓝领变成了白领。 ”。

40年前，上海港有5万名员工，每年完成8000个集装箱的装卸工作。 现在上海港的1.6万名员工可以完成4000万集装箱的装卸。 当年不到三分之一的员工，达到了5000倍的集装箱装卸量，港湾作业从劳动密集型向科学技术指导型华丽转变。

创新力不仅体现在装卸作业上，还体现在口岸报关管理的智能化、新闻化上。 年5月，上海口岸挪用近30年集装箱设备交接单证实施电子化试验，“无纸化”每年为公司减少4亿元以上的费用，实现全天候提交，提高报关效率，缓解交通堵塞。

根据计划，上海国际航运中心的建设也开展具有国际竞争力的航运制度创新、航运商业模式创新和航运科技创新，提高世界航运资源配置能力。 然后，通过网络、物品网络、大数据、智能化等新技术的应用，加快了航运产业变革的迅速发展，进入了国际航运中心的“顶尖”行列。

2019年初，长三角香港航空业的两个“世界冠军”携手，集装箱吞吐量世界第一的上海港和货物吞吐量世界第一的宁波舟山港签署了《小洋山港区综合开发合作协议》，双方通过股权合作，建立了小洋山

上海组合港管理委员会办公室主任徐国毅认为，长三角港群一体化的合作需要在各级推进，包括资源共享、新闻数据共享、要素集成、教育培训等，消除低级浪费，进一步提高国际地位，互利促进

天津港:国际大港撬开了现代城市

□记者毛振华天津报道

与其他同规模的城市相比，天津港迄今为止被认为是天津市最大的比较特征之一。 由于港口的存在，便利的交通特征是国内外很多公司投资于周边定居下来。 天津滨海新区天津开发区、天津港保税区、东疆保税港区等经济功能区也因此成为国内同类经济运营商的领袖。

最近，面对国内外经济形势的新变化，天津港(集团)有限企业正在鼓起创新的活力，扬帆竞争建设世界一流绿色智慧枢纽港的新目标。

以质量为优先建设枢纽港

年，天津港货物吞吐量超过5亿吨，集装箱吞吐量突破1600万标准箱大关，连续多年位居世界港口排名前十位。 天津港的“战斗力”依然猥琐。

从世界地图上看，天津港地理位置天独厚，海洋在世界180多个国家和地区500多个港口有贸易往来，127条集装箱班轮航线基本覆盖了世界各大港。 陆向辐射京津冀和东北、华北、西北等内陆腹地是全国唯一拥有3条亚洲大桥过境通道的港口。

“不大”看吞吐量，“不强”看集装箱。 天津港集团企业党委书记、理事长褚斌表示，如何制定港口优质快速发展的大文案，从“大”到“强”，兼顾质量，致力于构筑国际一流的经营者环境，推进集装箱业务的跨越式迅速发展。

在打造优强的过程中，天津港着力打造京津冀合作的先锋。 今年三个月前，天津港开辟了中远海运内贸易集装箱新航线，推进南沙内贸易集装箱航线运力升级，以加强津冀港协同发展为依据的环渤海内支线完成集装箱运输25.4万标准箱，同比下跌10.4% 而且天津港集团企业和河北港集团企业签署了战术合作框架协定，两港在现有合作的基础上，加快功能完整性、分工合理性、错位快速发展、高效合作的津冀世界级港口群的构建。

扩大“阳光价格”的辐射面是另一项重要措施。 今年以来，天津港口岸以改善营商环境为引擎，创新持续着力，报关流程不断优化，跳出了跨境贸易便利化的“加速度”。

年4月1日在全国港口率先降低费用公布“一站式太阳能价格”名单后，从今年4月1日开始，天津港集团企业将进一步降低货物收款项目标准，向外贸进出口公司提供报关、码头、堆场等环节的全程服务 另外，推进内陆服务营销的网络资源整合，到3月末为止在北京、天津、雄安、太原等地新设了旗舰店1家、直营店5家、加盟店2家。

今年第一季度，天津港集团企业完成集装箱吞吐量378.2万标准箱，同比增长5.1%。 其中，外贸集装箱吞吐量比上年增加近20%，释放出优质快速发展的强大动能。

创新推动创造智慧之港

近年来，天津港集团企业加强了现代新闻技术与港口各行业快速发展深度融合的步伐，推进港口智能化达到了国际一流水平。

今年3月，天津港集团企业抓住“天津智港”建设机会，同时开展第二个“智慧港”三年行动计划研究，推进口岸商流、物流、新闻流、资金流线在线运行，使港口作业效率和智能化水平国际第一

另外，天津港也积极宣传“港区地理新闻系统”、“窄带物品互联网”、“数字集群系统”等项目，在港口拥有的数字业务能力和“智能港口”建设目标之间建设了比较有效的转换路径。 不仅如此，天津港还将继续在智能调度、新闻整合和可视化、数据观察、港区综合管理等应用层面进行复印，引进智能调度指挥系统，智能远程操作、智能货物、智能门、海关嵌入式 通过5g新一代通信互联网等技术的综合应用，基本形成了具有天津港特色的智能码头一体化运营模式。

为了更方便贸易物流，天津港继续完善“天津港电子商务网”服务平台，加快集装箱线上生产业务整合，提高天津港物流便利化水平。 现在天津港“网上营业厅”的注册客户已经超过9000家，客户的网上订单量超过85%。

“天津港在智慧港建设中突破了优质快速发展的瓶颈，促进了“业务驱动”向“智慧驱动”的转变，实现了质量提高的插件。 》天津港集团企业总裁梁永岑进一步加快“智慧港”建设，将天津港构建成自动智能、成果智享、生态智联、数据智能的京津冀港物流供应链服务平台，开放共享、合作共赢、创新创业、活力四射的北方

安全建设绿色港口

绿色快速发展是优质快速发展的必要意义，安全生产是天津港优质“绿色港口”建设的重要保障。 为此，天津港研究制定了《绿色港建设专业工作方案》，构建了港口生产经营活动和生态环境保护包容共生的持续快速发展格局，以人为本，探索建设了安全健康、环境友好的世界一流绿色港。

为了加强安全科学技术支持，天津港集团企业纷纷发挥安全生产技术中心的作用，加强国内外先进适用技术的引进和转化吸收，开展码头装卸技术设备的自动化改造，宣传港口安全生产先进适用技术的应用。 然后加快新闻技术和安全生产的深度融合，制定安全生产新闻化的快速发展计划和实施方案，继续推进安全生产新闻化管理平台的建设和运行，提高硬件的配套、功能的完整性、数据的积累和智能化

为了提高清洁生产水平，天津港大力调整运输结构，一季度矿石铁路疏运量为740.9万吨，占35.8%。 象征性项目南疆矿石铁路专线扩建工程开通运营，大宗散货铁路集疏港能力进一步提高。

两年前超过交通运输部提出的集装箱和干散货泊位岸电展望任务要求完成后，天津港今年将重点推进天津国际邮轮母港岸电建设。 那时，岸边的电力供应不是柴油，而是用更清洁的电力直接输送。 港口加快非道路移动机械清洁化的更新改造，加快lng加气站和充电桩等清洁能源的基础设施建设，为新设备优先采用电力、天然气等清洁能源提供保障。

天津港集团企业抓紧大气污染防治事业，严格执行散货作业和建筑工地“百分之六百”的防尘控制措施，推进码头和码喷设施、防风网、罩架等防风控制设施的建设和密闭运输系统的改造，1300

另外，加强海洋污染防治，配备渤海综合管理攻防战的员工，完善海洋污染排出口的在线监测系统，开展海岸线周边的环境建设。 提高港口绿化美化水平，加强设施日常检查力度，加强荒地管理，推进景观综合提高，继续改善港口环境面貌。

褚斌站在新时代的起点上，天津港主动“交通先行，世界领先，对智慧港、绿色港”的重要要求，加快建设世界一流的绿色智慧枢纽港，京津冀合作快速发展，建设“一带一路”

青岛港:超过第四代港口

□罗清启

生产以来，青岛港全自动化集装箱码头持续创造行业全球奇迹:船舶准等级率保持100%青岛港作业效率比以前传来的码头提高30%，保持单机平均作业效率世界记录，最多1小时

从形式上看，青岛港的案例是码头自动化的世界奇迹，没有形成领先主义和实践的大趋势。 与此相对应，“码头自动化陷阱”成为世界性的铅色思潮，扩展到码头缓慢的自动化过程，多个码头自动化后，无法产生预期的价格特征、效率特征和性能特征，实际利益和预期的利益之间的差距依然存在

在世界工业自动化的历史中，我们最不能忘记的是美国和日本汽车产业的自动化之争。 美国数百亿美元试图提高整个汽车产业的自动化水平，在这场重大战役中全面超越被丰田模型这一产业哲学支撑的日本汽车行业，但结果失败了。 这场汽车自动化的国家之争留下了人类自动化史上最重要的遗产:什么是应该自动化的？ 自动化的依据是什么自动化的范围是多少？

丰田模式的核心是销量和产量的等值，即构建整个产销的新闻的对称性，形成了整个工业过程的精益化。 美国汽车领域将自动化重点放在生产过程中，销量的不明确性产生了平衡的产销关系。 在这个系统下，自动化反而成为了产业“癫痫”和“闭塞”的促进要素，精益也只是想象的对面的世界。

现在码头自动化的困境是汽车产业生产过程自动化的副本，由于没有寻找港湾自动化的依据，自动化仅限于码头的一部分或码头整体的自动化，自动化的任何部分都成为异体组织，整个组织不断引起异种应对，

显然，除了工作效率大幅提高、工作价格大幅下降等数字外，青岛港全自动化集装箱码头最引人注目的是基于码头，超越码头，成为物流的管理工具，不仅仅是货物装卸的环节。 或者具备物流的管理功能，成为物流的管理组织。 因此，在某种意义上，青岛港已经超过了国际上的第四代港口的概念。

把全球港口自动化作为泛工业4.0的一部分是武断的。 事实上，广泛的自动化在世界范围内也引起了“工业4.0陷阱”，连接和智能技术的普及化没有创造新的工业哲学，工业4.0实际上是自动化的更时代化的表现，发达工业国将连接和智能技术添加社会新闻化发色

从更大的范围来看工业，可见工业的作用不仅是作为一个大的社会部门存在的，而且工业以整体的社会组织的形式发挥着独特的“港口效应”，实际上是人与自然关系之间的港口。 从这个意义上来说，科学技术在更深层次上是对自然的理解，工业才是人与自然关系的本质，它实际上在人与自然之间起着巨大的港口作用。

如果工业作为人与自然之间的港口发挥很大的组织作用，我们有理由要让真正的港口也发挥其组织作用。 青岛港现在提议从目的地港向枢纽港转换，完全有超过四代港的语言能力。 由于码头的效率和价格发生了很大变化，这里所说的枢纽港不是货物吞没规模意义上的港口，而是大范围物流协调管理意义上的港口，对世界港口和全球贸易具有革命性意义:港口来自物流经由介质的转换节点，这个节点

工业4.0工业只有工业装备换代的工具理智凶猛，这是当前工业革命错误的第一原因，真正的工业革命还是应该回到自动化的原始命题，什么应该自动化？ 自动化的依据是什么自动化的范围是多少？ 当整个社会的诉求与工业过程相连时，市场也具有生产属性，产销在社会历史上是第一次，当然是永久实现产销链接关闭，这是工业正确组织全社会的开始。

港口革命不仅发生在码头，就像工业未来社会中的功能一样，在港外，这个空之间的范围涵盖了从货物出发地到目的地的所有流程，青岛港的自动化成绩不是来自码头的自动化装备，港口面临

今天，在集装箱统一供应、移动、诉求之间的空之间的语言后的任务，特别是在5g即将到来的大背景下，连接和智能技术在陆路和空中在物流、商业、工业中全面展开，这些产业的边界是新的数据林 这些都是香港航空物流、陆路物流及空运输物流等快速发展过程中面临的限制因素，如何将社会大物流的限制因素转变为比较有效的组织因素是对所有物流社会作用的考验，青岛港全自动化码头的实践探索