共享单车过气了？全球为何突现接盘侠排大队！

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摩托车、船、直升机、人力车...无论是在空中飞行、在水中游泳还是在地上奔跑，优步都不想放弃人们的旅行，它的竞争对手lyft也毫不含糊。双方在网上汽车市场的斗争还没有结束，最近他们的目标是在北美市场共享自行车。

Lyft表示，将斥资2.5亿美元收购励志。

两周前，一些外国媒体刚刚发布了这条新闻，逆转的故事就来了。就在lyft认为这笔交易已经敲定的时候，优步突然介入并表示，他也在积极考虑收购激励，收购价格可能会超过lyft的出价...

全球网络汽车巨头蜂拥分享自行车

摩托车、船、直升机、人力车...无论是在空中飞行、在水中游泳还是在地上奔跑，优步都不想放弃人们的旅行，它的竞争对手lyft也毫不含糊。双方在网上汽车市场的斗争还没有结束，最近他们的目标是在北美市场共享自行车。

这不是优步第一次在共享自行车行业采取行动。

今年4月，优步宣布将收购在美国成立的最早的共享自行车公司之一JumpBikes，该公司拥有旧金山无桩共享自行车项目的独家运营许可，这是自Dara Kosrosasi接管优步以来的首次收购。

据多家媒体报道，收购金额为2亿美元。仅仅两个月后，优步再次对激励产生了兴趣。单一领域的密集投资节奏在很大程度上反映了优步的后见之明和在共享自行车市场迎头赶上的意愿。

激励是美国最大的共享自行车公司，花旗自行车在纽约，福特戈比克在旧金山，其2017年的收入达到1亿美元。就销量而言，跳跃自行车的市场份额明显低于激励，但优步的进入迅速增加了各地跳跃自行车的销量。

"当你骑上这些自行车，踩上踏板，你会觉得自己像个超人！"达拉·科斯罗萨西带着一点幽默向公众推荐共享自行车。在美国，一辆跳跃自行车每30分钟要花2美元。

那么，为什么共享自行车对优步和lyft如此有吸引力呢？在欧美市场，共享自行车拥有庞大的用户群。据alltechasia报道，两位德国研究人员的一项调查显示，在纽约这样的大城市，尽管出租车和在线汽车服务的数量不断增加，但自行车是最后一英里最受欢迎的交通工具，在许多公共交通系统良好的欧洲城市也是如此。

也就是说，即使在经济发达的城市，人们对共享自行车也有着强烈的需求。难怪像bird(共享电动滑板车)和莱姆这样的短途旅行初创公司今年会经常受到资本市场的青睐。

与烟雾弥漫的美国市场相比，中国在共享自行车领域已经提前一步进入洗牌阶段。早在2016年，滴滴就投资了ofo，这是中国共享自行车的双头垄断企业之一。

今年1月，滴滴收购小榄自行车，推出了自己的品牌“绿橙自行车”。此外，同样希望在旅游市场占有份额的美团电平收购了另一家共享自行车巨头莫比克，哈罗自行车去年也加入了江苏永安兴低碳科技(咨询公司603776)，支付宝也是其股东之一。

让我们看看东南亚。优步完全退出后，新加坡的汽车巨头抢占了东南亚出租车市场的首位。今年1月，grab宣布将与当地出租车公司obike合作。自那以后，尽管双方的合作进展不明朗，但有迹象表明，grab准备进军新加坡的共享自行车市场，该市场由ofo、mobike和obike主导。

今年3月底，grab推出了一款名为grabcycle的应用，用户可以通过它搜索附近许多运营商提供的私人旅行设备，如自行车和电动滑板车。抓斗已与四家运营商合作，即obike，gbikes，anywheel和popscoot。

抓斗发言人曾公开表示，“我们一直在探索新的旅游模式，以丰富我们现有的交通产品组合。我们致力于在全岛推广共享自行车，使其成为每个人的最后一英里旅行选择。”

然而，在全球巨头纷纷进入共享自行车市场的背景下，我们也注意到共享自行车业务目前并不盈利，那么为什么巨头们要急于进入这个市场呢？

分享自行车很难赚钱？接收者正在排队等候

随着人们生活水平的提高，绿色健康的出行方式越来越受到人们的追捧。对于城市来说，共享自行车的广泛使用可以有效地减少污染，提高空燃气的质量。因此，无论从公众舆论层面还是从环境层面来看，共享自行车的出现都是及时的。

然而，作为百花齐放的共享经济的一员，共享自行车也遇到了与其他合作伙伴同样的利润困境。业内普遍认为，共享经济是消费者的蜂蜜，是企业和投资者的砒霜。

为了更好地服务人们的出行需求，共享自行车的数量必须足够，这样人们就可以随时随地骑自行车。与此相反，自行车的维护和购买成本很高，但费用很低。因此，共享自行车公司无利可图是正常的。

从这个角度来看，无论是疯狂的出租车公司还是其他投资者，进入共享自行车行业的泥潭都是为了一个长期的战略目标。此前，根据瑞士信贷发布的一份报告，到2025年，全球共享经济的市值将达到3350亿美元。作为共享经济体系中的重要一员，无论未来以何种方式输出利润，巨头们提前考虑布局总是正确的。

然而，尽管共享自行车公司很难盈利，但如果他们加入巨人的怀抱，他们的优势是显而易见的。

作为最后一英里旅行的最佳选择，共享自行车在世界各地都很拥挤。正是因为这种轻便旅行的便利，共享自行车运营商可以接触到各行各业的用户，包括学生、上班族甚至游客。这至少能给企业带来两个好处。

一方面，尽管共享自行车不再是未来的普遍趋势，但这项服务收集的大量数据(603138，诊断股票)可以帮助企业轻松拓展其他业务。例如，在大量用户和出租车公司获得的数据库的帮助下，grab已经从一个简单的出租车公司成长为一个支付应用程序(grabpay)开发者。

另一方面，虽然分享自行车在短期内很难盈利，但从长远来看，这可能没有必要。运营商可以利用共享自行车收集的用户数据来调整其业务模式、位置和车辆数量，并在减少自行车数量的同时为用户提供更准确的服务。从长远来看，很难说这种模式不会盈利。

此外，这些数据也可以应用到人工智能领域，如无人驾驶和其他商业领域。我们在这里不讨论这一点，但不可否认的是，空共享自行车给其他企业带来的想象力是不可估量的。

最后，在在线汽车领域，分享自行车的出租车巨头的优势更加明显。事实上，共享自行车在解决最后一英里旅行方面有着天然的优势，这也对网络汽车业务产生了一定的影响。进入共享自行车行业，出租车公司不仅可以吸引更多用户，还可以培养用户使用应用的习惯，提高用户的粘性。

对于出租车巨头来说，他们的最终目标是建立一个一站式的旅游服务帝国，也就是说，他们希望只要用户有旅游需求，他们就会想到自己的平台，这当然不仅限于自行车。根据这一逻辑，出租车巨头的下一个pk领域将是无人驾驶、直升机或网上船只……我们只需要拭目以待。

然而，对于优步来说，知道笔记是一件难事。

优步收购jump时，该公司只有大约1000辆共享自行车，如果它想赢得全球市场份额，它需要投资至少数百万辆自行车。面对竞争对手的强烈挑衅，一波烧钱的战争不可避免。然而，我们也知道优步计划在2019年上市。我想知道资本市场将如何看待优步进入共享自行车行业。

结束语

共享自行车公司很难独立存在，但有许多公司和投资者在排队等待接管。然而，这仅仅是开始。在这一轮席卷全球的共享自行车业务整合浪潮中，将会有更多重量级玩家。不管准入形式是投资、合作还是内部开发，我们很快就会看到，除了技术巨头之外，许多传统汽车制造商也有可能加入进来。悄悄告诉你，宝马和马(印度车厂)已经在生产电动滑板车和电动自行车！