戴威乱投医 ofo强上链

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戴卫还年轻，精力充沛，不愿意被人摆布，也无法学会妥协。

在电影《黑暗》中，丘吉尔坚决反对绥靖政策，他牺牲了一些英国军队，为盟军撤离敦刻尔克争取时间。ofo的年轻首席执行官戴卫描述了他在总部会议室的黑暗时刻:

“如果你不想战斗到底，你现在就可以离开，公司在未来将保持独立。ofo的五位创始人将分别拥有该公司九名董事会成员中的一名。”

两周前，戴卫和程维进行了一次谈话，他告诉程维，他永远不会放弃。显然，欧福拒绝加入滴滴的旅游网络，而滴滴反而支持小蓝自行车。奥福和莫比克之间的中场之战还没有结束，新的对手正在从背后透析。

戴夫该怎么办？

诚实坦率的男孩陈魏星说:“对于奥福来说最大的机会就是如何去区块链。”“因为我和戴卫本人对旅游业的了解，第一，简单的旅游业竞争太激烈，门槛不够高。找到新的延伸方向；第二，戴卫是一个理想的、非常聪明的90后ceo。他了解区块链，并多次与我沟通如何开始成为区块链。我还承诺投资。”

匆匆忙忙地去了医院，戴卫的确是在探索利用区块链来营救奥福。

5月17日，ofo宣布成立区块链研究所，该研究所将应用区块链技术在全球范围内实现大数据和物联网，并解决共享自行车运营和城市治理问题的难点。

区块链能拯救地球吗？

陈认为是一种全新的金融工具，可以用来设计如何协调消费者、工人、创作者、所有者和组织者之间的关系，创造性地设计激励他们的方式，而不是拘泥于传统的资产负债表和pe估值，从而建立更好的生产关系。

区块链可以重构生产关系，并通过令牌激励和约束系统中的参与者。但是，关于区块链的情况如何，是否有一个具体可行的计划，燃气金融(身份证:品都快联)也核实了一些区块链的行业专家。

沂沭联合创始人赖双清认为，设计一套“证书传递”的经济体系是可能的。当用户的资金到达ofo账户时，ofo会将代币返还给用户，而不是质押。因为令牌是移动的，所以它的价值是与用户绑定的，这可以促进用户的参与。对于那些故意破坏的人，链条中的所有参与者都可以监督，如果他们提供了破坏的证据，他们也可以得到奖励。

“停车问题可能会受到代币的管制，这将对经济行为产生激励和惩罚，但这主要取决于代币的价值。”lookbc技术社区的站长田友(音译)告诉《燃气金融》记者(身份证号:品都快联):“如果能骑着车去挖硬币，硬币能在交易所里流通，我每天就能骑着车100%跑。”他让我停哪儿我就停哪儿，但这会带来一些问题，比如作弊和刷硬币。”

就像上帝保佑说的，我真的很想骑自行车去。

在新加坡，ofo Xiaohuangche与gselab合作发起了“搭车收费”活动。成功骑行后，用户将通过新加坡应用程序获得gse令牌。这些代币可以换成ofo通行证，也可以在以后的兑换中换成其他代币。

但这不是奥福的象征，奥福一再声明，它决心不做国际奥委会。因此，燃气金融(id:pindu qu快联)认为，如果ofo的令牌只能在内部流通，而不能与其他令牌沟通，那么对用户的激励效果将大大降低。

lookbc block chain Technology Community的站长天佑(音译)也补充道，事实上，共享自行车运送、调度和停车的难题应该通过大数据和机器学习来解决，而区块链不适合。

块链是在数据层面解决相关问题，如数据是否被篡改、唯一性、可追踪性、返回性、安全性等。维护是一个适用的场景，它可以使维护数据和流程，使维护不能欺骗或伪造。至于城市治理的大命题，除非令牌的价值最大化，否则仍然没有场景。

阿斯塔区块链实验室的侯振也明确表示，他对ofo+区块链不太乐观。他认为区块链重建了ofo、用户、供应商和政府街道之间的关系。共享自行车乱停车、丢车和私有化现象的根本原因是利益驱动和国家质量问题。

通过激励机制来规范限制或激励用户使用自行车是有好处的，但是令牌可以在链条中发送，而行为不能放在链条中，因此很难定义和识别用户的不规范和不当行为。代币积分，或者用代币换月票，很难激起用户的热情，这属于伪区块链。

如果区块链不能解决华侨城的经营管理问题，那么潜伏在华侨城和戴卫之间的六大问题将使他们更加岌岌可危。

奥弗和戴卫的六个问题

询问产品体验的改善情况

许多网民在网上说，在所有共享自行车中，ofo是最糟糕的体验。深圳的一位ofo用户谈到:

寻找一辆黄色小车的经历真的很糟糕。有一次我出差，我计划下车后骑车去目的地。结果，我在深圳诸光地铁站附近发现了7到8辆共享自行车。一半的数字被涂掉了，我找不到密码。另一半轮胎瘪了。据估计，已经有几个月没有人维护它了。

另一位网友甚至说，既然骑车这么累，又有很多破车，为什么不改进一下呢？提高有这么难吗？

熔化的钱不能改进汽车吗？你一定要让白墨自己破产吗？！每当我想到它，我就想到我会失败！

第二，管理混乱

自成立以来，Ofo已经数次更换了高层管理团队。创始团队缺乏管理经验，大多数优步团队在高调加入后被淘汰。

滴滴的高级管理团队付强被戴卫挖走，但后来付强等人被直接带走，因为付强用一票否决权压制了戴卫的许多业务扩张计划，并在董事会上反对奥迪收购小榄自行车。戴卫曾经谴责过付强。"打点滴的人给了我机会！"

各种权力斗争和腐败充斥着社会平台。我想知道高层是否正忙于争夺权力和利润，而基层是否厌倦了偏袒任何一方。谁在认真解决旅行问题？

关于股东关系的三个问题

滴滴程维投资ofo是为了实现“智能交通”的愿景，实现自行车、公共汽车、出租汽车和专用汽车的整体生态布局，而ofo需要保持公司的独立性，将竞争对手置于一边。双方在经营和管理上经常发生冲突。

戴卫和程维不断撕扯自己的脸，挣脱出来，拒绝被收购。朱啸虎和其他股东清楚地看到了形势，早早地离开了。

毕竟，滴滴是ofo的大股东。大股东应该走左边，首席执行官想走右边，谁应该听？戴卫将如何协调与所有股东的关系？

关于财务收益的四个问题

今年1月，根据腾讯“一线”的报道，当时ofo公司账户中的可用资金只有不到6亿元。如果按照ofo每月的员工工资、运营维护费用以及存款的持续流出来计算，ofo的现金只能支持一个月。此外，ofo仍欠供应商约25亿元人民币，空保证金损失总额约30亿元人民币。

虽然ofo将自行车资产作为动产抵押给阿里旗下的两家公司，但它获得了17.7亿元的贷款，以解决资金链紧张的迫切需要。然而，这仍然不能阻止空.如此大的资本损失此外，共用自行车烧钱是个无底洞，把最重要的资产交给阿里意味着阿里的大手扼住了欧福的喉咙，戴卫的自主权再次被削弱。

失去自行车后，ofo将如何实现去年许下的2018年盈利承诺？

五个问题，自行车杀人

目前，mobike已被美团列入评审包。作为美团战略布局中的一枚棋子，莫比克的作战效率将会进一步提高，不会再有奥福的内讧。

奥福把重要的资产抵押给了阿里，阿里的右手里还握着哈罗的自行车。按照阿里的风格，两者可能会保持一致。面对不断充斥的市场、激烈的竞争和傲慢的欲望，戴卫将如何取胜？

戴卫能力六问

自媒体人李成栋曾经说过，戴巍还太年轻，他的心比天还高，他的生命比纸还薄。野心、缺乏战略、缺乏执行和管理能力、供应链腐败、无法控制成本、提高效率和严重亏损。

另一位知情人士、接近ofo高层的陆东雅(Toya Lu)表示，出生于上世纪90年代的戴卫有点孩子气，心地善良，容易冲动，想控制手中的一切，这在很大程度上决定了ofo的走向。

面对质疑，戴卫如何提高自己的管理能力，带领球队继续战斗？

胡玮炜已经妥协了，戴卫还在退缩，但这不是一种生存吗？