夏利 走好

本篇文章2807字，读完约7分钟

比亚迪、吉利、奇瑞、长城等自主品牌在李霞时期脱颖而出，起点低于李霞的汽车公司比比皆是。例如，吉利和李书福通过拆解梅赛德斯-奔驰并进行自己的研究来建立吉利。后来者跟上时代，而先行者一次又一次落后。

李霞，这是一个暴露年龄的词。去过李霞的人应该结婚，开车去过李霞的人可以在家里跑来跑去。

李霞曾在28年前以10万元的价格主宰中国的道路，他宣布今年将停止生产和销售。拥有30多年历史的国产车终于被时代淘汰了。

2017年，一汽李霞(000927)亏损16.41亿元，资产负债率高达98.2%，濒临破产边缘。2017年，李霞售出27100辆汽车，销售收入11.1亿元，运营成本18.2亿元。具体来说，李霞每卖出一辆车，平均损失26000元！

在巨大的损失下，李霞切断了他的手臂，通过停止生产来自救。

时代造就了李霞

回首往事，李霞一路顺风到达了顶峰。

最初，李霞的第一辆车是由天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社合作引进的，而前者当时是一家国有的超大型汽车制造商。随后，与一汽集团重组为天津一汽李霞。

与同期的吉利和长城相比，李霞的起点甩了他们几条街。

但即使如此辉煌，时代抛弃了李霞。

《泰晤士报》为什么抛弃李霞

2001年，在中国加入世界贸易组织之前，汽车生产资质掌握在少数企业手中，李霞就是其中之一。但在那之后，像吉利这样的民营汽车企业也获得了汽车生产的资格。

在接下来的十年里，国产品牌的崛起让老李霞措手不及。

比亚迪(002594)、吉利、奇瑞、长城等自主品牌在李霞时期脱颖而出，起点低于李霞的汽车公司比比皆是。例如，吉利和李书福通过拆解梅赛德斯-奔驰并进行自己的研究来建立吉利。后来者跟上时代，而先行者一次又一次落后。

李霞之死，第一个问题，就是定位。

李霞在市场竞争时，总是将自己定位为一个经济的低端品牌。正如其经营理念的第一条规则:省钱。

在20世纪90年代，这一立场仍然是可以接受的。然而，近年来，中国人在汽车消费能力方面取得了长足的进步，对汽车舒适性和性能的要求也越来越高。李霞的尴尬地位只能满足低端市场的少数消费者。在2011年达到顶峰后，这一级别的车型越来越多，李霞的销售宝座岌岌可危。

相反，从小型货车起家的五菱也是低端市场的一员。近年来，我开始尝试定位在更高端，追求更高的性价比，我得到的回报也是mpv销售排行榜的第一名。

第二个问题是标记时间。

几十年来，李霞系列从未有过太大的改变，但它继续以感伤的基调出售。一汽李霞在2017年年报中表示，公司亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，目前产品的生产销售规模较低，盈利能力较弱。

看看长城汽车(601633，诊断单元)。

Haval，一个民用的子品牌，可以被描述为每年一个小的变化和每三年一个大的变化。高端子品牌Wey仅在两年内就推出了三款suv车型，包括新能源车型。长城早已预见并抓住了中国人对越野车的追求。

然而，李霞推出军牌系列是为了应对市场竞争，这显然是后知后觉，或许是认为经典可以永恒。比被落下更糟糕的是不知道你被落下了。

最后，李霞只能被时代抛弃。

在绝望的环境中生存

程打败了，一汽在过去几年里有几次翻身的机会。

去年一汽李霞向一汽金融公司申请贷款总额不超过5亿元，授权总经理申请委托贷款总额不超过38亿元。然而，一汽集团似乎不愿做出贡献。

事实上，一汽集团并没有第一次冷落一汽李霞。

当中外合资的趋势到来时，大众、奥迪和丰田等品牌进入了一汽系统。后来，一汽将其资金和技术投入到奔腾系列和红旗，留下了老品牌李霞。就这样，李霞错过了合资的浪潮和自己品牌的复兴，被一汽系统遗忘了。

一方面，他放弃了自己，另一方面，他被抛弃了，李霞在不归路上走得越来越远。

在错过合资企业的浪潮后，一汽李霞也错过了新能源汽车的浪潮。

从2011年到2018年的七年间，凭借对纯电动汽车未来的前瞻性判断，比亚迪在新能源技术的研发上投入巨资。吉利收购了沃尔沃、李书福并成为戴姆勒的股东，还建立了一个更年轻的高端品牌LYNKco .也有不少汽车企业借助国家补贴，在大力推广新能源产品。

一汽李霞也未能赶上在互联网上制造汽车的浪潮。

早在2017年，一汽李霞就宣布一汽有意以65亿元的价格转让其在一汽李霞24.73%的股份，并寻求新的战略投资者，互联网汽车制造行业的一些人士也急于尝试。

据《证券日报》报道，董明珠曾出现在一汽李霞，并参观了工厂。当时，格力收购一汽李霞的消息不胫而走。此前，董明珠为了制造汽车而购买股份的珠海银龙专门从事新能源技术，但缺乏汽车生产的基础。碰巧李霞有一个生产基地，而李霞当时的估值并不高。许多人猜测，这笔交易可能拯救李霞。

但最终，董明珠没有接手。

显然，李霞从未被接管是有原因的。很有可能大多数新的汽车制造公司不喜欢李霞，因为它的持续亏损和生产线上的低端产品。

此前，一汽集团在百腾的B轮投资为2.6亿美元。今后，双方将在产品开发、生产、销售和服务方面进一步合作。显然，对于百腾目前定位的30万辆suv车型来说，这绝不是一汽李霞所能满足的“热蛋糕”。

最糟糕的结果，就是卖，比如黄海汽车。

此前，曙光股份有限公司(600303)将其在大连黄海的100%股权转让给魏玛汽车联合公司。

对此，魏玛汽车创始人卢斌表示:“收购大连黄海只是魏玛汽车整体布局中的一小步。根据魏玛汽车未来的产品规划，我们将需要更多的基地和资源。”

无论是出售生产资质还是生产资源，出售资金都比破产要好。然而，作为一家上市公司，一汽李霞是一个著名的天津兄弟，很难推销自己。

无奈之下，一汽集团挺身而出救下了弃婴。

从一汽李霞断臂自救后的主品牌军牌可以看出，一汽集团将大众和丰田的技术加入了一汽李霞。此前，春牌a50使用的是丰田的平台，不久将推出的cx65也可能是大众的平台。

毫无疑问，这是一汽的剩余技术，但这足以挽救岌岌可危的一汽李霞。

写在最后

我记得张泉灵曾在他的演讲中讲过一个故事。

她的滑雪教练是全国亚军，这位亚军的姐姐是全国冠军。姐姐觉得自己是冠军，不能放下面子教初学者滑雪。最后，她回到家乡，在体育系统找到了一份永久性的公务员工作，工资超过2000元。

她的妹妹很早就发现了旅游滑雪的方向，去欧洲学习，获得了欧洲认证，回来开办了一所滑雪学校，获得了几轮融资，并成为许多滑雪胜地的合作伙伴。

事实上，在李霞问题上也是如此。李霞花了30多年的时间为每个人上演龟兔赛跑，却一次又一次错过了转型的好机会。最后，他发现自己落在了后面，开始追赶。然而，时代已经远远抛弃了它。

历史的车轮滚滚而来，越来越快，接近你或者躲在一个没有车轮的世界里；否则，你会妨碍他，你将不得不折断你的手臂才能生存。或者直接跳起来看看它会去哪里。

如果你不前进，你就会后退。中国汽车工业没有常青树和金饭碗。只有跟上时代的步伐，我们才能不被后来者和局外人所践踏。来吧！中国制造！