腾讯吉利为何想给动车装WiFi？

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7日，腾讯与浙江吉利控股集团有限公司联合宣布，共同中标动车组网络技术有限公司49%股权转让项目..未来，腾讯和吉利将与中铁联合运营铁路增值服务，如火车无线网络。据业内人士称，封闭环境下的wi-fi仍然是必要的，目前的3g和4g网络不够稳定。腾讯已经有了运营wi-fi共享的经验，未来有很多可能实现。

腾讯和吉利成功中标动车组网络技术有限公司49%股权转让项目，未来将与中国铁路总公司及其关联公司联合运营铁路增值业务。一些专家指出，腾讯在这个项目中不仅仅是提供wi-fi服务，而是可以在这个管道中做很多事情。“核心是抢夺用户。现在开发新用户的成本非常高，而wi-fi是一个很好的入口。”

昨天，腾讯和浙江吉利控股集团有限公司联合宣布，他们共同中标了动车组网络技术有限公司49%的股权转让项目..未来，腾讯和吉利将与中铁联合运营铁路增值服务，如火车无线网络。据业内人士称，封闭环境下的wi-fi仍然是必要的，目前的3g和4g网络不够稳定。腾讯已经有了运营wi-fi共享的经验，未来有很多可能实现。

事件

腾讯和吉利组成了一个财团成功中标

根据北京产权交易所官方网站信息，6月5日，“动车组网络技术有限公司49%股权”的转让目标最终以43亿元的价格售出，腾讯和吉利组成的财团中标。中国铁路总公司负责人表示，股权转让引起了广泛关注，许多国内知名企业都表示愿意合作。中铁投资有限公司严格按照国有产权交易的相关规定进行招标文件的评审，并在履行相关决策程序后确定中标人。

腾讯和吉利表示，凭借其在互联网业务、智能旅行和中央企业混合改革方面的领先经验，它们在众多竞标者中脱颖而出。未来，双方将与铁路部门合作，利用互联网产品的概念和工具，全面整合铁路网络、互联网与本地、空和水上交通网络，让每位乘客都能享受一站式的智能便捷出行。

腾讯董事长兼首席执行官马表示，数字中国的建设是时代的变化和机遇。腾讯希望成为数字助理，发扬“数字工匠精神”，帮助各行各业实现数字化转型升级。参与动车组网络49%股权转让项目是腾讯在国有企业混业改革领域的又一重要尝试，也是发展智能交通业务的重要布局。腾讯将与吉利控股有限公司携手，与铁路部门合作，打造铁路互联网服务开放合作平台，为乘客提供站车合一、线上线下合作的一站式出行服务。

吉利控股董事长李书福表示，作为一家不断推动尖端技术发展的汽车技术公司，吉利控股在交通、智能生态和用户体验方面积累了丰富的经验，参与“互联网+高速铁路”项目的运营是吉利控股支持铁路部门混业改革的一次实践探索，也是吉利控股规划未来出行和转型发展的重要一步。在深化改革的浪潮中，吉利将与腾讯携手，为乘客提供线上线下高度融合的智能移动旅游服务，以满足乘客个性化、多样化的需求。

观点

火车乘客将来可以使用wi-fi进行购物和娱乐

动车组网络成立于2017年12月20日，是中国铁路总公司确定的下属企业中唯一运营动车组无线网络的企业。2017年铁路局完成公司制改革后，中国铁路总公司进一步落实中央政府铁路改革的战略要求和“互联网+铁路”的发展思路，首次通过产权交易转让了动车组网络49%的股权。

截至2017年，中国高铁里程已达2.5万公里，占世界高铁总里程的66.3%。电动车组每年运送的乘客数量达到17.1亿，覆盖约2亿人。在如此庞大的人群和贴近民生的场景下，该项目自上市以来吸引了全社会的广泛关注:未来高铁wi-fi将如何发展和商业化？

中国铁路总公司负责人表示，将在确保普遍基本服务标准的同时，加快动车组wi-fi平台的建设和运营，为乘客提供一体化的站车、线上线下协同出行服务，包括wi-fi服务、休闲文化娱乐、新闻信息、网上订购、特色电子商务、联合出行、智能零售等。，从而使乘客有更好的旅行体验。也就是说，在未来，火车乘客可以通过wi-fi网络在火车上享受购物、娱乐、看新闻、订餐、买车等服务。腾讯表示，这是智能交通业务发展的重要布局，未来有望进一步拓展以铁路成员为纽带的大生活圈服务，以满足普通人(603883，医药股)日益增长的出行需求。

注意力

谁在wi-fi和4g高铁上更有优势

如今，4g网络越来越受欢迎。wi-fi仍然是必要和有利的吗？独立电信分析师傅亮认为，尽管现在交通越来越便宜，但高铁和飞机上对免费wi-fi的需求仍然存在。

dcci互联网研究所所长刘兴亮认为，子弹头列车和高速列车上的wi-fi非常有价值。由于运行速度快、覆盖面广、位置偏远，子弹头列车的信号往往不稳定，而wi-fi相对稳定。此外，wi-fi具有近场传输的优势，即在相同的wi-fi环境中，信息可以在不连接到互联网的情况下相互传输，例如发送和接收文件。从短期来看，无论4g有多快，它都无法取代wi-fi。

铁路中的Wi-fi是由普通列车引导的。在动车组网络公司成立之前，许多公司都对列车上的无线上网项目持乐观态度，这些项目是相互试点的。但最终，由于成本管理、盈利模式、恶性竞争等问题，造成了整体亏损。后来，铁路公司成立了全资子公司——动车组网络，并开始管理动车组的无线上网。

目前，一些铁路线已经开始使用wi-fi。去年6月，“复兴”在京沪线上投入运营，汽车完全覆盖了wi-fi网络。经常出行的施告诉《北京青年报》，虽然火车提供wi-fi，但每个乘客只有6亿的免费交通，这还不足以看电影。此外，下载该应用程序在安卓手机上执行任务会带来额外的流量。应用中也有一些无流量的电影和电视剧，但是选择不多，定义也很一般。根据铁路总公司的规划，wi-fi将覆盖高铁全线，这就对wi-fi的运营和服务水平提出了一定的要求。

分析

赢得高铁wi-fi的核心是“抓住用户”。

据业内人士介绍，目前高铁wi-fi解决方案大致分为两种类型:一种是将基站直接放在列车上，使列车变得相对静止，但这种解决方案的成本较高；另一种是放大通往列车车厢的3g和4g信号，并通过类似放大器的设备接入wi-fi。这也是目前普通列车采用的wi-fi方案，但高铁速度快，这种方案有其局限性。

然而，腾讯在无线上网方面有自己的经验。傅亮表示，腾讯在2014年成立了wi-fi安全联盟。目前，全国有数百万个热点，用户可以直接上网。如此大的规模相对容易复制到高铁上。与连接个人wi-fi的不安全性不同，腾讯正在共享机构或企业的安全wi-fi，这相对安全。

傅亮还表示，腾讯在这个项目中不仅仅提供wi-fi服务，还可以在这个渠道做很多事情。“它类似于免费电影，但前面有补丁广告。腾讯有自己的视频、新闻、音乐、阅读等。，所以它必须是一个连接器。这也符合腾讯的整体定位，并通过渠道获得收入。”傅亮说，有了这样的操作能力，一些资源可以直接放在本地，不用网络也可以实现，比如本地电影，甚至可以通过热点点餐。

“核心是抢用户。现在开发新用户的成本非常高，而wi-fi是一个很好的入口。”刘兴亮说。那么如何考虑成本问题呢？他说，费用将由多方共同承担，以后有很多方法可以实现，比如广告和其他增值服务。