充电宝8元1小时 涨价能救共享经济吗？

本篇文章2624字，读完约7分钟

“不涨价就死”已经成为活的共享经济的集体行动。

文字/巴九龄(微信公众号:吴晓波频道)

中秋节刚过，今年的游客人数已经超过了1.05亿。当你不在家的时候，没有电你怎么能走呢？然而，小公共汽车发现，在购物中心、餐馆和许多其他地方共享的收费宝藏已经悄悄地提高了它们的价格。

1元/小时的共享收费宝贝很难找到，而且大部分都涨价到3-4元/小时。在一些客流量大、人气高的景点，一些共享收费宝贝的收费高达8元/小时。

提高价格的不仅仅是共享的充电宝贝，还有共享的自行车。今年以来，共享自行车的价格逐渐上涨，从最初的1元/小时到1元/半小时，现在是1元/15分钟，价格翻了两番。

回顾过去几年，共享经济可以被称为互联网“最邪恶”的出口。在资本的帮助下，它经历了疯狂的收购，并细分为共享自行车、共享医疗保健、共享收费宝藏、共享厨房、共享衣柜、共享雨伞等领域。

如今，当资本退潮时，共享经济开始加速其清算。

网络汽车市场是一个大市场，许多共享汽车公司悄悄地"跑了路"；“尸横遍野”的共享自行车，形成了三足模式的移动自行车(美团)、绿橙自行车(滴滴)、哈尔滨自行车(支付宝)；共享充电宝形成了“三电一兽”(街电、来电、小电、怪兽)的格局，甚至杀死了强敌美团。

经过几年的发展，共享经济产业已经基本进入下半年，用户习惯也逐渐养成。也许这是集体收割的好时机。

在价格暴涨的背后，共享经济的市场规模和增长率近年来进一步扩大。

今年2月，国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示，2018年中国共享经济交易规模为29，420亿元，比上年增长41.6%。

其中，从2015年到2018年，网民对网上汽车的渗透率从26.3%上升到43.2%；共享住宿的普及率从1.5%提高到9.9%；共享医疗的普及率从11.1%提高到19.9%。

然后，问题来了，共享经济的价格上涨了。自信从何而来？共享经济发展到了什么阶段？未来前景如何？让我们看看大头分析。

在《政府工作报告》中，所谓的共享经济被称为“共享经济”。最初的表述是:支持共享经济的发展，提高资源利用效率，让更多的人参与并致富。

目前，互联网上的汽车共享、自行车共享和收费寻宝共享，本质上不是普通人(603883)的闲物共享，而是互联网时代的租赁模式。国家颁布的自行车管理条例被称为《关于鼓励和规范网络租赁自行车发展的指导意见》，共享自行车被称为“网络租赁自行车”。

真正意义上，共享经济的前提是“资产冗余”，即存在需要盘活的闲置资产，但目前中国人没有需要盘活的闲置资产，经济还没有发展到那种程度，也没有生产共享经济的土壤，真正的国情需要的是租赁经济。

当然，共享经济近年来发展迅速，但归根结底，它是无数资本积累的产物和概念。

如今，资本的浪潮已经退去，这些共享经济体又回到了“做生意”的阶段。既然是生意，就有必要维持基本利润。

以共享自行车为例，它们刚问世时，以城市交通的“最后一英里”为借口，抢占社会公共空间，并获得资金补贴，使用户可以长期免费使用。

但是慢慢地，诸如浪费资源和侵占场馆等弊端变得突出，政府已经开始引入管理和约束条例。自行车公司的管理成本正在上升，资本不再得到补贴。此时，公司需要生存，必须与用户分担增加的成本，这最终成为我们所看到的价格上涨。

从2015年至今的四年间，共享经济经历了“先乱后治”的阶段。在经历了无序竞争后，市场最终选择了一个或几个最大的“拳头”继续发展，政府出台了相应的标准体系。

这也是美团卷土重来并开始成为共享充电宝的原因。美团拥有590万商户，拥有绝对的话语权，在进入共享收费宝藏方面拥有天然优势。

共享经济的最初逻辑是将人们闲置资产的使用权与其他有需要的人分享，从而提高社会资产的利用率，如搭便车、共享airbnb等。

最初，供给方和使用方都集中在股票市场和分散市场，然后开始出现在增量市场和集中市场。然而，它仍然可以解决所有权和使用权分离的问题，但是它离我们已经知道的租赁业越来越近了。

因此，共享经济的实质是提高资产利用率。共享经济始于资产供给端的分权，最终集中于资产供给端。其实质不变，即所有权和使用权相分离，提高了资产的利用率。

后来，在共享经济中出现了“超级租售比”的新分支。

以共享自行车为例:一辆自行车的成本价估计为200元。假设每天使用4次，按1元/次计算，每天可支付4元，50天后费用可全部收回。

即使增加运营成本，它也可能在100天内恢复原状，并在近3个月内盈利。自行车的使用时间必须超过3个月。与自行车相比，共享汽车和共享房屋的成本回收并不容易。

共享充电宝也是如此，充电宝的成本加运营费是100元的1。如果你一天可以用四次，每次收费1元，每天还4元。充电宝的使用寿命至少为一年，而且它还有一个“超租售比”。

与共享自行车相比，共享充电宝的整体发展更好。一个客观的原因是芝麻信贷无存款模式从一开始就实施了，打破了用存款向宝机构收费的观念。然而，由于巨额存款，共享自行车盲目扩张，最终导致过度竞争。

融资和存款在一定程度上加速了发展，但有时也会扭曲人性。

归根结底，无论是分享自行车还是收取财宝，如果你想盈利，你最终必须提高价格，而且必须从回归到最传统的商业模式——租赁。

共享经济集体涨价的原因在于其本质上的租赁模式，这种模式仍然需要租金才能通过网络的扁平化渠道生存。作为一个连锁和依存的网络，它比原来线下分散的个体租赁更好，因为租金更便宜，布局更合理和密集。

然而，这种红利已经被消耗殆尽，通过烧钱来扩大市场、通过补贴来吸引用户的方式在热度消退后变得不可持续。

“不涨价，就死”已经成为生活共享经济的集体行动，也反映了目前共享经济没有办法走出困境，只能靠租金为生的现状。

目前，大部分共享经济正处于从线下分散租赁生态向线上连锁布局升级的状态。

除了分享旅游或通过“盘活闲置”的方式实现真正的共享，其他共享经济只是租赁经济的网络版，并不能真正盘活普通用户的闲置资源。

只是我们重新创造了许多新的租赁产品，形成了一种新的“创造闲置”，也就是说，一个更有效的租赁和共享，看起来很有趣。

因此，共享经济仍处于创造闲置的阶段，但正在逐渐转变为“制造场景”和“增值服务”的体验，即作为平台其他服务体验的一种用户分流和场景激活。

未来，不可避免地会有更多的“可出租”产品，这些产品仍然是租赁的，但它们的生存不能依赖于租金，而是成为许多场景的补充。