“高士根：做科研要能熬过瓶颈期”

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上午8点半，高士根准时来到自己在北京交通大学科技大楼的办公室。 他是北交大交通新闻工程与控制专业博士的六年级学生，今年6月毕业。

年12月，他通过学校人事部和轨道交通控制与安全国家要点实验室面试，明确毕业后留在实验室任教，并直接获得副教授职称。 这很少见。

按照惯例，在学校任教的北交大博士生必须在至少两年的博士后经过两年的讲师培训，晋升为副教授。

高士根先生之所以直接成为副教授，是因为他在博士阶段表现出了出色的科研能力。

读博期间，他跟随导师参与了许多国家级、省部级科研项目，发表了13篇sci检索论文、2篇ei检索论文、8篇istp国际会议论文。 他主持了北交大基本科研业务费优秀博士研究生创新研究基金项目，获得中国自动化学会自然科学奖二等奖，并被邀请为业界多家旗舰杂志多年的审稿人。

“做科学研究的关键是度过瓶颈期。 ”作为“科研高手”，高士根的学问和科研之路并非一帆风顺。 “每次到了重要的拐点和转型期，我似乎都会经历考验。 ”。

他出生于天津市蓟县，记得中考前一个月，因患有慢性阑尾炎做手术，不慎感染一周就能痊愈出院的他，躺在病床上三周。

出院不到几天高士根就进了考场，影响了他的发挥，他本来的成绩就能完全通过上市积分，结果如愿以偿。

在后面的高考和研究生考试中，他也绊倒了。 2009年，他从天津理工大学进入北交大，成为控制理论与控制工程专业的研究生。

在研究生阶段，他表现出了对科学研究的热情和才能。 通过近一年的注意，导师董海荣教授承认了他在这方面的特质。

硕士第一学年即将结束时，董先生决定直接推荐他到北交大校长、交通新闻工程及控制学科知名教授宁滨，提前让他读博学。

“听说有机会跟着宁教授读博，我很高兴，毫不犹豫地答应了。 ”。 高士根说。 就这样，他一年半前开始攻读博士学位。

“当时很年轻，充满了憧憬。 但是，我真的从开始博士生活开始，就深深感受到了学术瓶颈期的痛苦。 ”。 高士根的专业变成了交通新闻工程和控制。 本科和硕士阶段，他没有接触过“轨道交通”相关的专业信息，几乎是零基础。

超越专业人士的读书挑战之大是他过去无法想象的。

前两年，面对许多新的知识和未知的问题，他首先需要花大量的时间和努力学习课程和建立基础知识体系。 另外，学习方法和研究思路的偏差，一直困扰着他。

“只想吃一口胖子”高士根认真浏览了国际前沿的100多篇文献，但有些问题并不具体，而是看了各个方向的文献。 他试图用这种方法精炼专业的完备系统，但在付出很多之后，效果甚微。

“近两年的磕磕绊绊，我逐渐意识到，搞科研应该脚踏实地，眼高手低，不要急于求成，一定要从具体问题入手。 ”高士根说。

经过思考和摸索，他终于决定以“单列车运行控制”这一具体问题为突破口。 很快，他取得了一定的研究进展。 之后，他在此基础上进行了“多列车协同运行控制”行业的研究，取得了越来越多的成果。

年，入学三年的他终于发表了第一篇论文，被收录到美国工程索引( ei )数据库中。

在寻找“做科研走出瓶颈期，就真的上路了，整体状态完全改变了”的方向后，高士根进入了学术研究的“成果井喷期”，真的“上道”。

他坦言，在瓶颈期，科研往往是困扰他的难题和负担。 走出瓶颈期后，科学研究有了一定的乐趣，每处理一个小问题，他都有很大的大成感。

“做科学研究不仅要静下心来，还要消气，对所有小问题都是如此”他认为，大部分研究的失败，正因为在最需要的时候被打断了，所以必须完善和搞好每次的研究。

现在，高士根正在经历另一个转型期。 他需要慢慢适应从学生到老师的变化。 从去年年底开始确认留校任教后，他实际上带着师妹们开始了科学研究，指导他们处理各种学术问题。

“今后我打算一直走科学研究的道路，努力‘子孙满堂’。 ’他笑了。 他用幽默的方式将自己的学术成果和学生们比作“子孙”，希望自己今后不仅会取得越来越多的学术成果，还会带来越来越多的优秀学生。

年12月，他通过学校人事部和轨道交通控制与安全国家要点实验室面试，明确毕业后留在实验室任教，并直接获得副教授职称。 这很少见。

按照惯例，在学校任教的北交大博士生必须在至少两年的博士后经过两年的讲师培训，晋升为副教授。

高士根先生之所以直接成为副教授，是因为他在博士阶段表现出了出色的科研能力。

读博期间，他跟随导师参与了许多国家级、省部级科研项目，发表了13篇sci检索论文、2篇ei检索论文、8篇istp国际会议论文。 他主持了北交大基本科研业务费优秀博士研究生创新研究基金项目，获得中国自动化学会自然科学奖二等奖，并被邀请为业界多家旗舰杂志多年的审稿人。

“做科学研究的关键是度过瓶颈期。 ”作为“科研高手”，高士根的学问和科研之路并非一帆风顺。 “每次到了重要的拐点和转型期，我似乎都会经历考验。 ”。

他出生于天津市蓟县，记得中考前一个月，因患有慢性阑尾炎做手术，不慎感染一周就能痊愈出院的他，躺在病床上三周。

出院不到几天高士根就进了考场，影响了他的发挥，他本来的成绩就能完全通过上市积分，结果如愿以偿。

在后面的高考和研究生考试中，他也绊倒了。 2009年，他从天津理工大学进入北交大，成为控制理论与控制工程专业的研究生。

在研究生阶段，他表现出了对科学研究的热情和才能。 通过近一年的注意，导师董海荣教授承认了他在这方面的特质。

硕士第一学年即将结束时，董先生决定直接推荐他到北交大校长、交通新闻工程及控制学科知名教授宁滨，提前让他读博学。

“听说有机会跟着宁教授读博，我很高兴，毫不犹豫地答应了。 ”。 高士根说。 就这样，他一年半前开始攻读博士学位。

“当时很年轻，充满了憧憬。 但是，我真的从开始博士生活开始，就深深感受到了学术瓶颈期的痛苦。 ”。 高士根的专业变成了交通新闻工程和控制。 本科和硕士阶段，他没有接触过“轨道交通”相关的专业信息，几乎是零基础。

超越专业人士的读书挑战之大是他过去无法想象的。

前两年，面对许多新的知识和未知的问题，他首先需要花大量的时间和努力学习课程和建立基础知识体系。 另外，学习方法和研究思路的偏差，一直困扰着他。

“只想吃一口胖子”高士根认真浏览了国际前沿的100多篇文献，但有些问题并不具体，而是看了各个方向的文献。 他试图用这种方法精炼专业的完备系统，但在付出很多之后，效果甚微。

“近两年的磕磕绊绊，我逐渐意识到，搞科研应该脚踏实地，眼高手低，不要急于求成，一定要从具体问题入手。 ”高士根说。

经过思考和摸索，他终于决定以“单列车运行控制”这一具体问题为突破口。 很快，他取得了一定的研究进展。 之后，他在此基础上进行了“多列车协同运行控制”行业的研究，取得了越来越多的成果。

年，入学三年的他终于发表了第一篇论文，被收录到美国工程索引( ei )数据库中。

在寻找“做科研走出瓶颈期，就真的上路了，整体状态完全改变了”的方向后，高士根进入了学术研究的“成果井喷期”，真的“上道”。

他坦言，在瓶颈期，科研往往是困扰他的难题和负担。 走出瓶颈期后，科学研究有了一定的乐趣，每处理一个小问题，他都有很大的大成感。

“做科学研究不仅要静下心来，还要消气，对所有小问题都是如此”他认为，大部分研究的失败，正因为在最需要的时候被打断了，所以必须完善和搞好每次的研究。

现在，高士根正在经历另一个转型期。 他需要慢慢适应从学生到老师的变化。 从去年年底开始确认留校任教后，他实际上带着师妹们开始了科学研究，指导他们处理各种学术问题。

“今后我打算一直走科学研究的道路，努力‘子孙满堂’。 ’他笑了。 他用幽默的方式将自己的学术成果和学生们比作“子孙”，希望自己今后不仅会取得越来越多的学术成果，还会带来越来越多的优秀学生。