电动“弃”车 新石器时代遗址共享“弃”车已超4000辆

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据《全国商报》报道，距离上海120公里的浙江省嘉兴市秀洲区因发现新石器时代文化遗址——马家浜文化遗址而闻名全国。

如果时间流逝，当年刀耕火种的马家浜人可能会被眼前的景象惊呆:成千上万的“怪物”整齐地排列在当年的农耕地，没有任何生机，一片死寂。这些庞然大物被现代人称为电动汽车，在这里它们被当地人称为共享汽车“墓地”。

“大概从去年冬天开始，车辆就陆续来了。他们中的一些将偶尔被运送，现在这里大约有4000辆车。”在共享汽车墓地附近工作的李健(化名)向《国家商报》记者回忆说，他在这里工作了大约一年，这些车辆被保存了一年多。其中大部分是从上海、宁波和杭州运来的共享电动汽车。

住在一个角落里的共享汽车“墓地”

历史和文化是一个城市的灵魂。嘉兴素有“和兴之源”之称，世代传承农业生产文化。

如今，位于嘉兴秀洲区的万民村仍是一个以种植为主的村庄，拥有蓝莓园、竹笋、城市绿化草坪和一排排被誉为“摇钱树”的城市绿化树木。

位于浙江嘉兴秀洲区万民村的共享汽车“墓地”就隐藏在这些经济作物之中。尽管停放了大量的车辆，但位置非常隐蔽，如果不小心，人们很难找到它们。当记者第一次来找它时，他没有回来。即使记者第二次来到万民村，许多当地村民对这个地方一无所知。

《国家商报》记者在现场看到，所有停在这里的车辆都贴上了evcard的标签。全球汽车租赁有限公司旗下的Evcard是一家以新能源汽车分时度假为核心业务的共享汽车服务企业。2016年5月在上海市嘉定区市场监督局注册成立。

共享汽车的角落“墓地”

"没有人知道第一辆共享汽车是什么时候到达的."钢管厂员工华阳(化名)告诉记者，他今年7月份在钢管厂工作，当时很多电动共享汽车都停在这里。

与古代文明中的“日出日落”法则不同，李健说:“他们(负责管理和运输共享汽车的员工)通常白天不工作，但晚上会工作。”

“停放的车辆已经损坏，无法再打开。有时一些evcard员工会检查和修理它们。钢管厂附近有充电桩，给一些车辆充电。”华阳说。

在共享汽车“墓地”中，大多数车辆的后玻璃都标有代码。当记者来到这里时，几名可疑的工作人员正在给车辆编码。他们告诉记者，“这是安排设备的工作”，他们不愿意回答其他问题。

记者注意到，一些车辆车身上贴有“安亭上海国际汽车城”等标志。上海安亭国际汽车城是环球汽车租赁有限公司的办公室..然而，令人费解的是，为什么上海共享汽车出现在120公里外的浙江嘉兴万民村。同时，从环球汽车租赁有限公司成立的时间来看，这些车辆的使用寿命最多只有4年左右。为什么长期不用的共享汽车会这么快被“淘汰”？

当场拍照

“许多开共享车的人不太在乎汽车，有些共享车太破旧了。Evcard从去年开始对第一代营运车辆进行更换和升级，主要针对续航里程低的车辆和不适合继续运营的受损车辆，并实施了统一下线。不再经营，集中储存，目前买卖二手车。”环球汽车租赁有限公司相关负责人告诉记者。嘉兴市秀洲区万民村是目前唯一一个共用汽车停放的区域。事实上，已经有很多媒体报道说共享汽车“墓地”出现在不同的地方。

记者还在共享汽车“墓地”看到，停放的车辆主要是荣威e50、550、奇瑞eq等品牌。目前，这三种型号由于续航里程短已经停产。上述全球汽车租赁有限公司相关负责人向记者透露:“这些已经下线的汽车，里程一般在4万到7万公里之间。”

如今，这些共享汽车在万民村的命运已经改变，它们已经成为钢管厂一些员工存放个人物品的“储藏室”。记者看到，几名工人将水杯等物品放入车内，他们将在空时间上班休息，而一些外卖盒凌乱地摆放在车座上，显示生活并不轻松。

目前，在evcard线上行驶的车辆主要是纯电动汽车Roewe ei5、插电式混合动力汽车Roewe erx5和纯电动汽车别克velite

6.奇瑞eq1和其他车型，是evcard更换和升级后的新车型。一些人也被新推出的车辆“包围”。一位经常共用汽车的白领告诉记者:“新更换的汽车驾驶起来更舒适，甚至可以考虑购买。”

“目前，全国的车辆总数约为5万辆，上海共有约7000辆共享汽车。”上述全球汽车租赁有限公司的相关负责人告诉记者。不过，关于更换和升级前的车辆数量，负责人表示不便向记者透露。

嘉兴市秀洲区万民村汽车共享一角“墓地”

退潮时，谁在裸奔

一方面，数以千计的空共享电动汽车位于万敏村，另一方面，知名电动汽车品牌特斯拉(Tesla)已经为其上海工厂的国内车型上市做好了最后准备，其订单供不应求。人们不禁想到新能源汽车生产和销售的波动。根据中国汽车工业协会11月发布的国内新能源汽车产销数据，在新能源补贴大幅下降后，2019年新能源汽车销量再次下滑。这是中国新能源汽车(600617)销量连续第五个月下滑。有人哀叹道，一旦发达国家的新能源汽车市场失去了补贴的帮助，它开始逐渐显示出它原来的样子。

“今年前9个月，全国范围内仅销售给个人用户的电动汽车就超过10万辆，其余全部投放到高端旅游市场。”在今年的广交会上，上汽通用总经理王永青再次将电动汽车的市场流提到了桌面上。

两个月前，汽车董事长何在微博上公开表达了对电动汽车在中国真正销量的质疑。对中国新能源汽车的电动汽车数据进行分解，然后对销售给出租车、旅游等的主要客户数据进行分解。最后，将实际销售价格低于120，000英镑(主要用于旅行金融解决方案)的数据进行分解，只剩下大约100，000辆汽车出售给真正的消费者，这几乎与特斯拉在美国前三个季度的销售额相同。

Xp-何微博截图

何的这条微博当天就被屏蔽了。曾经属于网络圈的何肖鹏，闯入了汽车圈，给敢于直言的网民带来了本来面目。业内人士私下表示，何的一条微博曝光了“皇帝的新装”。然而，也有一些拥有制造汽车新能力的人提出了有意义的观点。何肖鹏发这个微博是为了和新能源汽车公司对话，因为和传统汽车公司相比，几乎所有新能源汽车都是卖给高端消费者的。

电动汽车销量之争的背后，是业界对国内新能源汽车行业发展的担忧。到2020年，新能源汽车的补贴将完全下降，电动汽车将进入完全的市场竞争。许多跨国汽车公司对此做好了充分准备。除了特斯拉，梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马等豪车公司也计划在2020年将国产电动汽车引入中国市场。中国电动汽车市场开始进入产品质量的激烈竞争。

面对新的挑战，那些急于开始获得补贴的电动汽车已经逐渐被淘汰到“墓地”，真正强大的产品将面临来自特斯拉的挑战。这一次，自主品牌在电动汽车市场的几率有多大？

新能源汽车快速发展的隐忧

中国新能源汽车的大规模产业化始于2009年1月。当时，“十城千辆节能新能源汽车示范推广应用工程”计划每年开发十个城市，通过提供相应的补贴，在3年左右的时间内推出1000辆新能源汽车进行示范运行。但是，由于企业参与积极性低、产品种类多、成本高、技术相对不成熟，该方案取得了平均效果。

三年后，国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》，系统规划了新能源汽车的技术路线、产业目标、基础设施和财政补贴。

2012年，新能源汽车在中国的销量仅为1.28万辆。六年后，这个数字增加到了125.6万。

相关部门发布了《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，并对2013年至2015年新能源汽车补贴标准进行了调整。该文件发布后，2014年至2015年，中国新能源汽车呈现爆炸式增长，尤其是物流车辆和公交车贡献了非常大的市场份额。

然而，在补贴促进新能源汽车快速增长的同时，一些不择手段的商家不时地进行欺诈和补偿，这受到了市场的质疑。2016~2017年，主管部门对新能源汽车产业政策进行了新一轮调整，其中补贴政策是主要调整内容。

也正是在这一轮调整中，新能源汽车的补贴速度正在加快。特别是2019年，新能源汽车补贴政策下降了50%以上。今年7月该政策正式实施后，新能源汽车的销售增长戛然而止。从7月到11月，国内新能源汽车市场迎来了“五连败”。一些业内人士预测，中国新能源汽车今年很难实现160万辆的销售目标。

市场回报是理性的，一些深层次的问题正在逐渐显现。

然而，风险数据不能真实反映新能源汽车的流量。“从魏玛收集的数据来看，目前，大多数新车制造力量的新车销售的低端和高端比例为28%。但是，一些C端用户在购买车辆后可以将其用作网络车，因此简单的划分比例是不科学的。”魏玛汽车的创始人沈晖告诉《国家商报》。

新能源汽车地图

根据公开数据，在中国新能源汽车市场的三大龙头企业中，比亚迪(002594)拥有超过70%的新能源汽车私人用户，SAIC乘用车销量的一半以上来自个人用户的贡献，而BAIC新能源只有30%的私人用户。

对“乙侧”的需求没有减少，对丙侧的需求更强

“对电动汽车的需求仍然很大，城市公交车和电动物流车将是新能源汽车销售推广的基础。例如，未来城市中的出租车在增加或更换电动汽车时将会选择电动汽车。”SAIC副总工程师(600104)、SAIC技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说，一些新能源汽车的目的地。作为传统汽车公司的元老，朱军对低端市场持积极态度。

事实上，城市公交车、电动物流车等非个人用户车辆的使用场景确实更符合电动汽车的特点。例如，他们有固定的停车位和固定的充电桩，他们每天的里程不会太长。许多地方政府积极推动公共交通工具电气化，以保护蓝天。

今年7月16日，北京市财政局和北京市交通委员会联合下发了《关于出租车升级为纯电动汽车财政激励政策的通知》，提出“对符合本市纯电动出租车升级条件的出租车经营者给予一次性政府财政激励。”据媒体报道，北京市向出租车公司发布的《2019-2020年纯电动出租车推广应用实施方案》计划在两年内新增和更新约2万辆纯电动出租车。

北京不仅仅是一个探索和实践“出租车全面电气化”的城市。山西省太原市早在2016年就用电动汽车取代了该市所有的巡航出租车。近年来，广州、深圳、郑州等城市也纷纷提出要实现出租车的全面电气化。

地方政府推动公共汽车电气化也意味着汽车公司的商机。一家新能源汽车公司负责人私下告诉记者，“我们正在与出租车公司和网络汽车公司建立合作关系，我们的许多订单将来都将来自这些高端客户。”

此外，另一个值得注意的现象是，几乎每个新能源汽车企业都建立了自己的旅游品牌和网络汽车公司，这是以电动汽车为载体的未来旅游生态布局。这些企业现在正成为许多汽车公司消化新能源汽车销售的“蓄水池”。

事实上，除了其他因素，共享汽车的受欢迎程度已经开始下降。如果以共享汽车为代表的电动网络汽车市场萎缩，对于依赖低端市场的新能源汽车公司来说，这不是一个好消息。

高端市场远未启动，而低端市场的未来仍不确定。这是否意味着电动汽车的市场需求是有限的？

“没有消费者对纯电动汽车有需求，但监管机构对纯电动汽车有要求。宝马预计，柴油汽车的寿命至少为20年，汽油汽车的寿命至少为30年。”今年6月接受媒体采访时，宝马R&D总监弗洛里奇发表了一个惊人的声明。

但是更多的汽车公司选择坚信新能源汽车的未来发展潜力。“新能源汽车一定是未来汽车的发展方向。虽然目前面临挑战，但也将推动企业进一步优化产品和服务。”作为新能源汽车的支持者，王永青告诉国家商业日报。

事实上，为了推动新能源汽车的发展，有关部门正在考虑将政策向最终使用倾斜。例如，补贴新能源汽车的充电基础设施建设和配套运营服务，将迫使汽车企业从单纯销售新能源汽车转向服务型汽车。

在市场层面，消费者对新能源汽车的需求越来越现实。根据智库汽车研究所发布的《2019年中国新能源汽车消费趋势调查报告》，城市限行政策的影响、低使用成本、廉价的汽车牌照和购买补贴是吸引消费者购买新能源汽车的四大因素。其中，74%的消费者认为城市限制是影响消费者购买新能源汽车的主要因素。

许多支持电动汽车的业内人士仍然坚信，随着新能源产品技术的不断提高，电动汽车将逐渐“与”燃料汽车相抗衡，并被消费者所接受。“现在，电动汽车和传统燃油汽车的体验已经达到了持平的临界点。例如，在上海，传统燃料汽车的月平均燃料成本约为1000元，而电动汽车的电费仅为燃料汽车的十分之一。另一方面，购买电动汽车不是纯粹的硬件，而是“硬件+服务+体验”。因此，电动汽车比传统的燃油汽车更具优势。”沈晖告诉记者。事实上，在2019年新能源汽车补贴政策出台后，许多新能源汽车公司已经主动淘汰了续航里程低的电动汽车，因为该政策将国家补贴门槛从150公里提高到了250公里。

特斯拉今天早上创下395.22美元的历史新高，市值超过700亿美元

停放在上述共享汽车“墓地”内的电动汽车的续航里程大多在200公里以下，运行时间一般在3年以内。然而，传统燃料汽车的运行车辆在使用6年后才会下线。在政策变化和补贴衰退的困境中，自主品牌电动汽车被迫进行技术升级和自主创新。

自主品牌加速电动汽车产品技术升级的另一个压力来自特斯拉的本地化。根据计划，特斯拉上海超级工厂将于今年年底正式投产。目前，工厂的所有停车位都已被大量的3型车占用。这意味着自主品牌和特斯拉之间的竞争已经进入倒计时。12月19日，特斯拉股价达到395.22美元的52周高点，总市值为708.63亿美元。同期，通用汽车和福特汽车的市场价值分别为538亿美元和378亿美元。

上海特斯拉电动汽车项目是特斯拉最大的海外投资项目，今年年初启动，年底投产。据媒体报道，特斯拉计划在2020年下半年将中国制造的3型车降价20%以上，届时中国制造的3型车价格将进入20万元左右。此举不仅给其他电动汽车品牌带来了压力，也使得资本市场对国产特斯拉的销量有了更高的预期。

特斯拉今天早上以超过700亿美元的市值收盘，创下历史新高

“与特斯拉相比，国内自主新能源汽车企业的差距体现在技术和集成能力上。特斯拉在中国制造后，将对国内新能源汽车市场产生影响，但这只是暂时的。从长远来看，这将迫使自主品牌提升产品竞争力，与特斯拉形成更好的新能源协同效应，提升市场对新能源产品的认可度，从而共同分流传统汽车市场。”全国乘用车联合会秘书长崔东树说。

就像家用电器面临外国竞争一样，中国人从来不害怕竞争。开放的市场最终将推动民族汽车品牌脱颖而出，在日益激烈的市场份额中占据应有的地位。